전국운송하역노조 화물연대의 물류수송 중단사태가 포스코 동국제강 INI스틸 등 주요 화주들의 운송료 인상 일부수용 방침으로 해결의 실마리를 찾고 있다. 화물연대는 파업에 들어가면서 운송료 인상과 함께 경유가격 인하, 재알선 수수료의 합리적 조정 등 13개 요구사항을 내걸었다. 그러나 운송료 인상을 제외한 대부분의 요구는 화주들로부터 운송료 인상 답변을 얻어내기 위한 보조수단이거나 중장기적으로 해결할 수밖에 없는 것들이라는게 현지의 분석이다. 따라서 8일 오전 재협상에서 핵심사항인 운송료 인상에서 의견접근이 이루어지면 이번 사태는 해결점을 찾게될 것으로 보인다. 그러나 운송료 인상은 결국 제품가에 반영될 수밖에 없어 산업계 전반에 큰 부담이 될 전망이다. 긴박한 협상과정 =협상 테이블에는 한진 대한통운 등 9개 운송사와 화물연대가 앉았지만 정작 사태 해결의 실마리는 포스코 INI스틸 동국제강 등 화주들이 쥐고 있었다. 화물연대가 요구한 '운송료 30% 인상'은 화주가 수용여부를 결정할 수있는 사안이기 때문이다. 화물연대는 운송요금이 10년전 그대로여서 이를 올리지 않고는 조합원들의 생활여건이 결코 개선될 수 없다고 주장해 왔다. 차량유지비를 빼고나면 개인지입차주 평균 월급이 70만원 안팎에 불과한 만큼 운송요금은 반드시 인상돼야 한다는 입장이다. 협상장의 분위기는 노무현 대통령이 관계장관을 질책한 이후 화주들이 돌연 유연한 자세를 보이기 시작하면서 달라졌다. 동국제강이 계열 운송회사인 동국통운을 통해 지난 1일자로 운송료를 10.5% 인상키로 했으며 동국통운도 관리비 인하 등을 통해 2.5%를 추가 '양보'키로 했다는 안을 내놓았다. INI스틸도 운송료 인상용의가 있다며 협상의 조속한 타결을 위해 화물연대에 대해 '실력행사'의 중단을 요구했다. 최대화주인 포스코 역시 운송요금은 운송업체와 화물연대가 협의해 결정해야 할 문제라고 주장해온 원칙적인 입장에서 한 발 물러났다. 당초 계획을 바꿔 전자입찰제 물량을 더이상 늘리지 않겠다는 유연한 자세로 돌아섰다. 현재 포스코 물량의 운송비는 포항-서울 기준 t당 2만원으로 포항지역 철강업체중에서는 가장 높은 수준이다. 화주들은 운송업자가 관리비 인하와 다단계 알선을 축소하는 등의 방법으로 관리비를 2~3% 줄일 수있기 때문에 실질 인상률은 15%에 육박할 것으로 보고 있다. 화물연대로서도 정부의 강경대응 방침에 따라 실리를 찾는 쪽으로 방향을 트는 분위기다. 비정규직 조직의 특성상 공권력이 투입될 경우 조합원의 이탈로 자칫 모든 것을 잃을 수도 있을 것을 우려했다는 얘기다. 남은 쟁점은 =산업계를 마비시킨 화물연대 파업 주동자에 대한 사법처리를 포함,이번 사태로 인한 민.형사 책임문제가 남아 있다. 이에 대해 화물연대는 생존권 차원에서 벌인 투쟁인 점을 들어 파업과 관련한 어떤 민.형사상 책임도 묻지 않을 것을 협상 안건에 포함시킬 것을 촉구하고 있다. 화물연대는 만약 민.형사 책임을 묻는다면 운송하역노조와 연대, 총파업에 돌입할 것이라고 경고했지만 현실적으로 실행될지는 미지수다. 그리고 이는 정부와의 문제이지 협상장에 나온 운송업체나 화주들이 해결할 수 있는 문제는 아니다. 다단계 운송알선금지, 노동조합 활동보장 등은 이미 운송료 협상에 앞서 운송사와 화물연대가 잠정합의했다. 정부도 적극 나서 다단계 알선 근절과 고속도로 휴게소 운영개선, 지입체 철폐 등의 대책을 약속했다. 다만 화물연대가 요구하는 경유세 인하와 지입차주 노조원 자격인정 등은 아직 쟁점으로 남아 있다. 하인식(포항).이심기 기자 hais@hankyung.com