악천후 속에 김해공항에 착륙하려던 중국 민항기가 추락해 최소 100명 이상이 숨진 것으로 추정되는 대형 참사가 발생했다. 관제탑과의 교신내용을 분석한 결과 사고 여객기는 조종사가 선회지점을 지나치는 바람에 동체가 산에 부딪혀 추락한 것으로 추정되고 있다. 사고직후 소방구조대와 경찰관 등이 투입돼 생존자 구조 작업 등을 벌이고 있으나 추가폭발 위험에다 악천후로 헬리콥터와 구조차량 등의 현장접근이 불가능해 구조에 어려움이 계속되고 있다. ▲사고개요= 15일 오전 11시 45분께 중국 국제항공공사 소속 CCA-129편 보잉 767 항공기가 김해공항 인근 경남 김해시 지내동 동원아파트 뒤편 돗대산 기슭에 추락했다. 이 항공기에는 한국인 136명과 중국인 18명, 우즈베키스탄인 1명 등 외국인 19명 등 승객 155명과 승무원 11명 등 모두 166명이 탑승하고 있었다. 사고 항공기는 이날 오전 8시40분 중국 베이징을 떠나 오전 11시35분께 김해공항에 도착할 예정이었다. 생존자 등에 따르면 사고 항공기는 착륙을 위해 고도를 낮춰 저공비행을 하다추락과 동시에 기체가 폭발했던 것으로 알려졌다. 사고 당시 김해공항은 짙은 안개 속에 시정 3천200ｍ밖에 되지 않고 바람마저강하게 불어 오전 8시30분부터 정원 150명 이상 보잉 737기종(정원 150명 이상)이상의 항공기 이착.륙이 중단된 상태였다. ▲인명피해= 오후 4시 현재 탑승객 중 54명이 구조됐고 10여구의 시체가 수습됐다. 나머지 승객은 아직 생사가 확인되지 않고 있으나 사고기의 파손상태와 기상상태 등으로 미뤄 대부분 숨졌을 것으로 보인다. ▲사고순간= 추락 여객기에서 제일 먼저 걸어 나와 119구조대원에 구조된 오영근(39.중국 길림성 홍화현)씨는 "승무원들이 5분후에 착륙하겠으니 안전벨트를 매달라"는 안내방송 직후에 기체가 나무를 스치는 소리와 함께 산에 처박혔으며 시커먼 연기가 났다"며 사고당시를 회상했다. 오씨는 "사고직후 기내가 온통 연기로 뒤덮여 자세히 보지는 못했지만 시트와사람, 화물이 뒤엉키고 여기저기서 피냄새가 났으며 비명과 신음소리로 아수라장을이뤘다"고 말했다. 또 조선족 김문학(35.중국 지린성 거주)씨는 "기내에서 곧 착륙하니 안전벨트를매라는 안내방송이 있은 직후 기체가 급강하했다"면서 " 바닥에 굉음과 함께 추락한후 안전벨트를 풀고 밖으로 나왔는데 밖에는 연기가 자욱하고 불길이 치솟았다"고말했다. 생존자 상당수가 사고기의 앞부분에 탑승했던 것으로 밝혀져 사고 항공기가 동체중간 또는 꼬리부분부터 산에 부딪혔을 가능성이 높은 것으로 추정되고 있다. 사고현장에 깊게 팬 자국이 있는 점도 이같은 추정을 뒷받침하고 있다. ▲현장= 사고 항공기가 추락한 돗대산 정상 아래는 마치 폭격을 당한 듯한 모습이었다. 항공기 머릿부분과 동체 일부만이 원형을 유지하고 있을 뿐 나머지 부분은 형체를 알아볼 수 없을 정도로 심하게 일그러진 채 나딩굴고 있고 기체밖으로 튕겨져 나온 승객들의 시체와 소지품들도 곳곳에 흩어져 있었다. 사고당시의 충격을 말해주듯 추락현장에는 소나무 200여그루가 넘어졌고 깊게팬 흔적이 있었고 항공기 잔해 곳곳에서 불길과 연기가 치솟고 있었다. 사고현장에는 뒤늦게 소식을 듣고 달려온 탑승객 가족들이 생사를 몰라 발을 굴렀고 가족의 시신이 확인되자 통곡해 주위를 안타깝게 했다. 중국대사관 관계자 5명도 현장에서 중국인 탑승객 신원파악과 생사 확인작업을벌였다. ▲구조= 부산과 경남,울산지역 소방구조대와 경찰관, 공군병력 등 1천500여명이사고현장에 긴급투입돼 생존자 구조작업 등에 나섰으나 험한 지형에다 악천후로 인해 헬리콥터와 소방차,구조차량의 접근이 불가능해 어려움을 겪었다. 차량 접근이 안된 때문에 구조대원들은 생존자를 발견하면 들 것에 태우거나 등에 업고 산아래까지 이송했다. 산정상 부근 1천500여㎡에 걸쳐 항공기 잔해가 분산돼 있고 추락당시 충격으로탑승객들의 시체가 산 정상 전체에 흩어져 있는데다 기체의 추가폭발 우려 때문에기체접근이 제대로 안돼 진화와 구조에 더욱 어려움이 컸다. ▲사고원인 = 현재 정확한 사고원인은 밝혀지지 않았지만 교신내용 등으로 미뤄조종사가 정상적인 선회지점을 지나쳐 선회하는 바람에 산 정상부분에 부딪친 것으로 추정하고 있다. 사고 여객기는 이날 오전 11시20분께 김해공항의 관제를 담당하는 공군 제5전술비행단에 착륙허가를 요청했고 공군측은 당시 기상상태가 착륙제한치를 밑돌아 승인했다고 밝혔다. 공군은 사고 비행기 착륙 제한치가 구름높이 700피트, 시정 2마일이지만 당시기상은 구름높이 1천피트, 시정 2.5마일로 착륙제한치에 이상이 없었다고 설명했다. 그러나 공군은 이날 바람방향이 바다쪽에서 육지쪽으로 불었기 때문에 사고 여객기가 착鄕痴÷？잡기 위해 활주로 서쪽을 이용, 신어산으로 선회하다 사고가 난것으로 추정하고 있다. 김해공항은 지형특성상 바다에서 육지쪽으로 바람이 불면 바람을 안고 착륙하기위해 활주로를 지나 신어산까지 선회한 뒤 착륙하도록 돼 있으며 선회비행 직전까지는 계기비행이 가능하나 선회비행에 들어가게 되면 조종사가 육안으로 활주로를 보면서 선회하도록 돼 있다. 사고 여객기는 "최종 선회지점에 있다"는 교신을 끝으로 통신이 두절돼 정상적인 선회지점을 지나 선회하려는 순간 산을 발견하고 다시 상승하려다 충돌한 것으로추정되고 있다. ▲사고수습= 건설교통부는 임인택장관을 본부장으로 하는 `중앙사고대책본부'를설치하고 함대영 항공국장을 현지에 파견했다. 또 외교통상부는 사고직후 중국측에 1보를 통보한데 이어 사고경위가 파악되는대로 통보하기로 했다. 외교부는 추규호 아태국장을 반장으로 하는 대책반을 구성해 시고수습대책과 관련해 중국당국과 긴밀한 협조를 해나간다는 방침이다. ▲사고항공기= 사고 항공기는 미국 보잉사가 지난 82년 8월 유나이티드에 첫 보급하기 시작한 보잉 767-2000 기종으로, 국내 항공업계엔 도입되지않은 기종이다. 전폭 47.6ｍ, 전장 48.5ｍ에 최대 이륙중량이 17만9천170㎏에 달하는 중형 여객기로 현재까지 전세계 항공사에 240여대가 공급된 것으로 알려졌다. 중국 국제항공공사는 중국의 3대 항공사 중 하나로 지난 96년 4월 25일 한국과중국간 보따리 무역 붐이 불면서 김해공항에 취항했다. 지난 98년 한국에 몰아닥친 외환위기 여파로 승객이 줄어 잠시 철수했다가 지난2000년 다시 취항해 현재 부산과 중국 베이징간을 주 6회 운항하고 있다. (부산=연합뉴스) 특별취재반 = lyh9502@yonhapnews.net [중국 민항기 생존자 명단] (이 명단은 금일 오후 3시20분 현재 병원에 이송된 구조자입니다) ◆김해 성모병원(14명) ▲김문학(36) ▲박성철(31.조선족) ▲우진루(30.중국인 승무원) ▲김효수(33.부산) ▲배재원(33.중국) ▲임권택(36.중국) ▲정유협(30.경북 청송거주) ▲이광헌(36)▲강말세(67.여) ▲왕쩌우(30대.중국인 승무원) ▲설익수(25.부산) ▲김천수(49.경북 왜관) ▲서진식(48) ▲박춘자(31.중국) ◆김해 중앙병원(5명) ▲오용근(39.조선족) ▲하순남(46.여.대구시 수성구 비산동 1272의3) ▲배관주(70.경북) ▲안상준(42.경북) ▲불상 1명 ◆김해 자성병원(4명) ▲구엔성철(43.중국인.북경거주) ▲이광대(42.경북 경산시 옥산우방타운 107-1103 ▲김태용(50.대구시 달서구 거주) ▲정성팔(42.중국교포) ◆김해 복음병원(2명) ▲최윤영(32) ▲김순애(49.여) ◆부산 구포성심병원(1명) ▲고복현(43) ◆부산 주례삼성병원(2명) ▲안해숙(39.여.부산시 학장동) ▲장성팔 ◆부산 신라병원(1명) ▲허윤인(37) ◆김해 신동병원(1명) ▲신원불상 40대 여자 (창원=연합뉴스)