삼성중공업이 조선산업합리화 조치의 해제를 요구하고 나섬에 따라
조선업계에 상당한 파장이 일 것으로 보인다.

조선호황에 대비하기 위해서는 설비 신증설이 불가피하다는 삼성측의
주장과 설비과잉을 우려하는 현대중공업 대우조선등 대형조선사들의 입장이
팽팽히 맞설 것으로 예상되기 때문이다.

또 조선설비 신증설문제는 OECD조선협상과도 맞물려 있어 업체간
이해관계가 어떻게 조율될지도 관심거리다.

삼성은 나름대로의 이유를 갖고 조선업을 합리화 업종에서 제외하라고
요구하고 있다.

우선 세계 해상물동량증가와 노후선박의 대량해체로 오는96년부터
2000년까지 신조선의 대량발주가 예상되는데 반해 현재 설비능력으로는
수주확대에 한계가 있다는 것.

삼성중공업의 연간 건조능력은 65만GT로 지난82년부터 10년간 연평균
26만GT의 배를 지었다.

삼성은 그동안 선박건조경험으로 기술및 원가경쟁력을 갖췄기 때문에 이제
설비를 늘려 본격적인 수주확대에 나서겠다는 입장이다.

특히 삼성은 오는96년부터 2000년까지 약 2천만GT의 건조수요를 예상하고
있는데 선주들이 대량 발주를 낼때 설비부족으로 "굴러오는 떡"도 못먹게
될것을 우려하고있다.

삼성은 무엇보다 대호황이 예상되는 유조선시장을 겨냥,강한
설비확장의지를 나타내고있다.

삼성이 유공해운으로부터 VLCC(초대형원유운반선)수주에 총력을 기울이는
것도 유조선 대량발주에 대비,VLCC건조능력을 공인받기 위한 것이다.
삼성은 그동안 VLCC건조실적이 없어 사전심사에서 번번이 탈락됐다.

삼성은 또 설비능력을 늘리더라도 해외조선회사들과의 큰 마찰은 없을
것이라고 주장,합리화해제를 요구하고 있다.

삼성은 국제법상 설비증설자체를 규제할 근거가 없다고 강조하고있다.
OECD조선협상도 그목적은 설비규제가 아니라 덤핑규제및
보조금지급철폐라고 지적한다.

삼성은 이밖에 일본이 조선호황에 대비,지난해 이미 설비증설규제를
완화했고 서유럽국가들은 보조금을 지급한 것으로 알고 있다며
해외업체들이 국내업체의 규제해제를 비난할 입장이 못된다고 밝혔다.

이에대해 현대중공업과 대우조선은 합리화조치를 3년연장해야 한다며
삼성측의 논리에 맞서고 있다.

이들 조선업체들은 삼성이 설비를 증설하면 설비과잉으로 덤핑수주경쟁이
가열될 것으로 보고 있다. 안정세를 보이고 있는 선가가 덤핑경쟁으로
하락,채산성이 악화될 것을 우려하고 있다.

현대와 대우는 설비를 늘리지 않아도 생산성향상으로 건조능력을 높일수
있다고 주장한다.

지난해말기준 국내 조선업체들의 건조능력은 4백50만GT로 조선호황이
절정에 달할 것으로 예상되는 오는 98년까지의 생산성향상및 설비보완을
감안하면 건조능력은 지금보다 30% 늘어날 것으로 보고 있다.

이들 업체들은 또 삼성이 설비를 증설할 경우 OECD조선협상에서 다른
회원국들로부터 빌미를 잡힐 것으로 보고 있다. OECD조선협상에서
덤핑방지를 주장하고 있는 국내업계의 입지가 약화될 뿐아니라 상당한
압력까지 받을 것이라는 입장이다.

현대와 대우는 또 삼성이 설비를 증설할 경우 한라중공업도 시설증설에
나설 것으로 보고 있다. 세계 2위조선국인 한국업계가 설비를 늘리면
EC업체들의 증설을 부추기는 기폭제가 되지 않을까도 우려하고 있다.

<김호영기자>