택시 동승 중개 서비스 ‘반반택시’가 100일을 맞았다. 택시 업계와 모빌리티(이동수단) 업계 간 갈등이 심화되는 상황 속에서 가입자 3만명을 넘어서는 등 의미 있는 성과를 냈다.
김기동 코나투스 대표는 "반반택시는 이용자, 택시 기사 모두 '윈윈'할 수 있는 플랫폼"이라고 소개했다. 코나투스 제공반반택시 운영사 코나투스는 지난 8월 서비스 출시 이후 3개월 만에 가입자 3만명을 달성했다고 8일 밝혔다. 반반택시를 쓰는 택시 기사도 5000명을 넘어섰다. 김기동 코나투스 대표는 "호출 수와 탑승 건수는 매주 30% 이상 증가하고 있다"며 "연내 가입자 10만명, 택시 기사 8000명 확보가 목표"라고 밝혔다.
반반택시는 같은 방향의 승객들이 자발적으로 동승할 수 있게 중개하는 택시 기반 모빌리티 플랫폼이다. 승객이 반반택시 앱(응용프로그램)으로 택시를 호출하면 운임을 나눠내는 방식이다. 최대 3000원의 호출료를 내면 동승자를 찾아준다. 혼자 탈 때 2만원이 나오는 경로를 1만3000원에 탈 수 있는 식이다. 동승 과정에 택시 기사가 전혀 개입할 수 없어 기존의 기사 주도 합승과 다르다.
코나투스는 지난달 ICT 규제 샌드박스 심의위원회를 통과해 2년간 비즈니스 모델을 시험할 수 있는 실증특례를 받았다 심야 승차난이 심각한 밤 10시부터 다음날 새벽 4시까지 강남, 서초, 종로, 중구, 마포, 용산, 영등포, 구로, 성동, 광진, 동작, 관악 등 서울 12개 구에서 서비스를 이용할 수 있다.
승객은 택시 운임을 줄일 수 있고 택시기사도 수입이 늘어나는 ‘윈윈’ 플랫폼이라는 설명이다. 김 대표는 "지난달 기준 승객은 평균 1만6700원의 할인 혜택을 받았다"며 "택시 기사는 평균 1만3600원의 추가 수익을 얻었다"고 했다.
코나투스는 반반택시를 타면 심야시간에 집까지 택시 타고 갈 수 있는 확률도 높다고 강조했다. 김 대표는 "심야 시간에는 운송 성공률이 평균 25~30% 정도다"며 "반반택시는 50%의 운송 성공률을 기록하며 업계 평균 이상이다"고 강조했다.
코나투스는 택시 등 모빌리티 사업자와의 협력도 예고했다. 탑승 데이터를 기반으로 최적의 이동 옵션을 추천하거나 승객들의 승차 만족도를 더 높일 수 있는 방안도 선보일 계획이다.
포스코가 8일 경북 포항 포스텍(포항공대)에서 ‘제18회 아이디어 마켓플레이스’를 열었다. 아이디어 마켓플레이스는 포스코가 창업이나 초기 벤처기업을 돕는 프로그램이다.포스코는 2011년 아이디어 마켓플레이스를 도입해 9년간 189개의 우수 벤처기업을 발굴하고 98개사에 167억원을 직접 투자했다. 포스코가 2012년 아이디어 마켓플레이스를 통해 직접 투자한 인공지능(AI) 기반 재활기기·재활콘텐츠 개발 기업은 지난해 코스닥시장 상장에 성공했다. 이번에 선발된 벤처기업은 정보통신기술(ICT), 에너지, 소재, 바이오, 의료 분야의 10개사다.김보형 기자 kph21c@hankyung.com
오후 6시 미국 JFK공항. 늦어도 6시 반까지는 뉴욕 맨해튼 월스트리트에 있는 직장에 가서 한국에서의 협상 결과를 보고해야 하는 상황. 앱(응용프로그램)에서 결제하고 바로 공항 인근에 있는 드론택시에 올라탔다. 승객 네 명을 실은 드론택시가 공항 인근 터미널에서 약 35㎞ 떨어진 월스트리트에 있는 빌딩을 향해 이륙했다. 순식간에 500m 상공으로 수직 상승한 드론택시는 8분 만에 월스트리트 한가운데 있는 주차장에 착륙했다. 한국으로 치면 강남역에서 인천국제공항터미널까지 차로 1~2시간 걸리는 거리를 10분도 채 안돼 도착하는 셈이다.이것이 우버의 유인드론택시 ‘우버에어’ 구상이다. 가격은 25만원 정도로 현재 우버가 운행 중인 고급 택시 ‘우버블랙’보다 조금 비싼 수준이다. 우버는 미 항공우주국(NASA)과 연방항공청(FAA) 등의 협조를 얻어 내년부터 댈러스와 로스앤젤레스(LA) 등에서 우버에어 시험 비행을 시작한다.우버에어를 비롯 드론택시의 미래를 보여주는 ‘서울 스마트모빌리티 엑스포 2019’가 서울시 주최로 8일 마포구 상암동 문화광장에서 열렸다. 이 행사는 9일까지 계속된다. 전시회에서는 상용화를 앞두고 있는 드론택시를 비롯한 자율주행모빌리티 제품들이 대거 공개됐다. 중국 드론회사 이항과 독일 드론회사인 볼로콥터, 차량공유서비스 회사지만 드론택시를 개발 중인 우버 등 글로벌 업체들이 각자 주력 드론모델을 선보였다. 한국 자율주행업체들은 인간이 종종 주행을 보조하는 자율주행 3단계를 넘어선 제품도 내놨다. 운전자가 자느라 운전을 못하는 상황에서도 안전하게 자율주행을 할 수 있는 4단계 차량이다.드론택시 해외에선 2023년부터 상용화우버는 출발지부터 목적지까지 한 번의 결제로 이동할 수 있는 교통플랫폼을 만드는 것이 최종 목표다. 우버에어로 공항에서 월스트리트로 이동하고 나면, 월스트리트에서 원하는 빌딩으로 가기 위해 우버가 개발한 전기자전거 ‘우버점프’를 타는 식이다. 우버에어 시험비행을 하기로 한 댈러스 등에서는 우버에어 정거장인 ‘스카이포트’도 제작하고 있다. 우버는 2023년까지 항공탑승공유서비스를 상용화한다는 계획이다.엑스포에서는 시속 150㎞의 속도로 30분간 비행이 가능한 드론 ‘이항216’을 볼 수 있다. 중국 드론회사인 이항이 개발한 유인드론으로 이미 중국과 유럽, 미국에서 판매되고 있다. 이항은 교통체증이 심한 해외 도시로 드론택시를 확산시킨다는 계획이다. 지난 1월에는 중국민용항공총국(CAAC)으로부터 드론택시 시범 운영을 처음으로 승인받았다. 이항은 현재 광저우시에서 드론택시 노선을 만들고 있다. 2023년부터 광저우시에서 상용서비스를 할 계획이다. 다만 여전히 2시간에 달하는 충전시간은 숙제다.독일 볼로콥터가 선보인 드론택시 ‘2X’는 좌석을 가운데 두고 18개의 프로펠러가 둘러싼 모양이다. 드론 측면의 문을 열어 보니 아무런 조작장치도 없었다. 목적지를 선택하고 누르는 화면이 전부다. 자율비행시스템이 관제시스템과 연계해 알아서 탑승자를 목적지로 데려다주는 식이다. 2X의 최고 속도는 시속 110㎞, 비행거리는 35㎞다. 이착륙반경은 10m로 단독 주택 앞마당에도 착륙할 수 있는 수준이다. 볼로콥터는 싱가포르에서 볼로시티의 도심 비행에 성공했다. 싱가포르 당국의 협조를 얻어 전용 이착륙 인프라와 항공관제시스템을 개발하고, 2023년에는 본격적인 드론택시 서비스를 시작할 예정이다.돌발상황 안정적 대처 서울대 자율주행버스이날 오전 11시 상암동 MBC 빌딩 도로변에서 서울대가 개발한 자율주행버스가 출발했다. 운전기사가 핸들과 페달에서 손과 발을 떼자 버스는 시속 25㎞의 속도를 유지한 채 안정적으로 주행했다. 약 9㎞를 달리는 동안 운전기사가 핸들에 손을 댄 건 단 한 번. 자율주행시스템은 0.01초 단위로 알고리즘을 반복하며 사방에서 접근하는 차량·장애물·사람의 위치를 파악했다. 직선도로에서도 중간중간 시스템이 속도를 줄이거나 진로를 수정하긴 했다. 하지만 우려했던 것과 달리 옆에서 택시가 튀어나오는 등 돌발상황에도 안정적으로 대처했다.서울대와 자율주행차 개발회사인 MDE가 만든 이 버스의 자율주행단계는 레벨 3 수준까지 올라왔다. 운전기사가 손을 떼도 속도를 조절하거나 차선을 변경하는 등 모든 조작을 버스가 알아서 하는 수준이다. 9000㎞를 시험주행해서 얻어낸 작품이다.자율주행모빌리티 개발회사인 언맨드솔루션은 6인승 자율주행셔틀인 ‘WITH:US’를 선보였다. ‘WITH:US’의 최고속력은 시속 40㎞다. 운전기사나 운전장치 없이 목적지만 입력하면 승객을 실어나른다. ‘WITH:US’의 자율주행단계는 4단계로, 승객들이 잠들어도 안전한 자율주행이 가능하다. 언맨드솔루션은 국토교통부의 허가를 얻어 ‘WITH:US’를 내년부터 판매할 계획이다.박진우 기자 jwp@hankyung.com
정의선 현대자동차그룹 수석부회장이 인간 중심의 철학을 토대로 미래 모빌리티(이동수단)를 개발하겠다고 강조했다. 7일(현지시간) 미국 샌프란시스코에서 열린 ‘모빌리티 이노베이터스 포럼 2019’에서다. 이번 ‘샌프란시스코 선언’을 통해 기술 개발의 방향을 제시하고, 글로벌 미래차 경쟁에서 시장 판도를 바꾸는 ‘게임 체인저’로 거듭나겠다는 구상이다.미래 모빌리티 중심은 인간이날 포럼의 기조연설자로 나선 정 수석부회장은 “‘인간을 위한 것이 아니라면 혁신적 모빌리티가 무슨 의미가 있는가’라는 생각을 갖게 됐다”며 “도시와 모빌리티는 인간을 위해 개발되고 발전돼온 것으로, 현대차그룹은 인문학적 관점에서 인간 중심의 미래를 위한 새로운 모빌리티를 연구하고 있다”고 말했다. ‘인간 중심의 모빌리티’는 단순히 사람을 연결하는 것을 뛰어넘어 인류의 삶에 공헌하는 새 모빌리티 시대를 준비하겠다는 의미가 담겼다고 현대차그룹은 설명했다.올초에는 이를 위한 ‘별동대’도 꾸렸다. 도시와 모빌리티, 인간을 위한 통찰력을 전문적으로 연구하는 ‘스마트시티 자문단’이다. 자문단은 심리, 도시 및 건축, 디자인 및 공학, 교통 및 환경, 정치 등 각 분야의 세계적 전문가들로 구성됐다.정 수석부회장은 “스마트시티 자문단은 포용적이고 자아실현적이며 역동적 도시 구현이라는 핵심 가치를 도출했다”며 “인류에 기여하는 혁신적인 도전을 펼치겠다”고 강조했다. 현대차그룹은 자문단과 함께 미래 모빌리티에 대한 청사진을 지속적으로 연구하고 있다고 전했다. 내년 초 연구 결과를 공개하는 게 목표다.미래 도시 연구도 추진이날 정 수석부회장이 공개한 청사진은 이뿐만이 아니다. 그는 2050년 미래 도시의 정책과 구조 변화를 연구하는 ‘2050 미래도시 프로젝트’도 진행 중이라고 소개했다. 각 지역 특성에 따라 변화하고 발전할 미래 도시를 예측하는 프로젝트다. 새로운 사업 기회와 지속가능한 모빌리티 개발의 방향성을 제시할 지침서가 될 것으로 회사는 기대하고 있다.정 수석부회장은 미래도시 프로젝트를 추진하는 이유를 구체적으로 설명했다. 그는 “내가 대학원을 다닌 1995년 이후 샌프란시스코의 가장 큰 변화는 모빌리티가 소유에서 공유로 바뀌고 있다는 것”이라며 “하지만 차량을 소유하는 개념이 아직까지 사라지지 않은 데다 새로운 서비스도 기존 문제점들을 완전히 해결하지 못했다”고 말했다.정 수석부회장은 “전기차, 마이크로 스쿠터 등도 결국 땅 위를 다니는 또 다른 모빌리티에 불과하기 때문에 한정된 도로 상황을 극복하기는 어렵다”며 “새로운 모빌리티를 수용할 수 있는 도시계획이 함께 실현되지 않는 한 근본적인 문제 해결은 어려울 것”이라고 진단했다.이날 열린 모빌리티 이노베이터스 포럼은 현대차그룹의 오픈 이노베이션(개방형 혁신)센터인 ‘현대 크래들’이 주관했다. 4회째를 맞은 이번 행사에는 글로벌 기업 경영자와 석학, 정부 관계자 등이 대거 참석했다. 참석자들은 ‘인간 중심 모빌리티’를 주제로 모빌리티의 방향성을 논의했다. 롤프 후버 H2에너지 회장, 에릭 앨리슨 우버 엘리베이트 총괄, 마테 리막 리막 최고경영자(CEO), 후이링 탄 그랩 공동창업자 등이 패널과 발표자로 참석했다.샌프란시스코=좌동욱 특파원/박상용 기자 yourpencil@hankyung.com
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