증시와 위안화 가치가 곤두박질치고 자금유출 우려까지 제기되면서 불거졌던 중국 위기설이 일단 수면 밑으로 가라앉고 있다. 중국 정부가 30억달러(약 3조4000억원) 규모의 달러표시 채권 발행에 성공하면서 해외투자자 신뢰를 확인하는 데 성공했다는 평가가 나오고 있어서다.지난 11일 5% 넘게 폭락한 중국 상하이증시도 12일 달러채권 발행 성공과 지난달 무역지표 호조에 힘입어 2600선을 회복했다.월스트리트저널(WSJ)은 중국 재정부가 발행한 15억달러 규모의 5년 만기 달러화 채권의 금리가 연 3.33%로 결정됐다고 이날 전했다. 10억달러어치의 10년 만기 채권 금리는 연 3.63%, 30년 만기 5억달러 규모 채권 금리는 연 4.055%에 낙찰됐다. 만기가 같은 미 국채와의 금리 차이(스프레드)는 각각 0.3%포인트와 0.45%포인트, 0.7%포인트에 그쳤다. 미국 대표 기업인 애플과 마이크로소프트(MS)의 회사채 금리와 비슷한 수준이다.중국 정부는 시장 불안심리를 감안해 당초 0.5~0.9%포인트의 프리미엄(가산금리)을 제시했지만 투자자들이 몰리면서 프리미엄이 크게 낮아졌다. 이날 채권 입찰에는 170억달러 규모의 주문이 들어왔다.다만 미 국채와의 스프레드는 지난해 발행 때보다는 두 배가량 커졌다. 작년 10월 중국 정부가 2004년 이후 13년 만에 달러 국채를 발행했을 때 미 국채와의 5년물 스프레드는 0.15%포인트, 10년물은 0.25%포인트였다.시장에서는 미·중 통상전쟁이 한창이고 미국 금리 상승으로 세계 채권시장과 주식시장이 동시에 출렁이는 점을 감안하면 성공적이라는 평가가 나오고 있다. 앤 장 JP모간 채권담당 이사는 “금융시장이 패닉에 빠진 상황에서 중국 정부가 예정대로 달러채권 발행을 밀어붙였고 투자자들의 반응도 좋았다”며 “중국에 대한 투자 수요가 여전하다는 것을 방증한다”고 말했다.이날 상하이종합지수는 전날보다 0.91% 오른 2606.91로 마감했다. 중국 정부의 달러화 채권 발행 성공과 함께 미국이 중국을 환율조작국으로 지정하지 않을 것이라는 보도가 나온 데다 지난달 수출이 증가세를 보인 점 등이 긍정적으로 작용했다.중국 관세청에 따르면 통상전쟁이 격화하는 가운데서도 지난달 중국의 수출은 2266억9000만달러로 작년 같은 기간보다 14.5% 증가했다. 시장의 예상치(8.2% 증가)를 크게 웃돌았다. 수입은 1950억달러로 작년 동기 대비 14.3% 늘었다. 이로써 9월 중국의 무역수지는 316억9000만달러 흑자를 기록했다.지난달 중국의 대미(對美) 무역흑자는 341억3000만달러를 기록했다. 사상 최대였던 8월의 310억5000만달러를 웃돌면서 다시 사상 최대치를 경신했다.블룸버그통신은 도널드 트럼프 대통령이 스티븐 므누신 재무장관에게 중국을 환율조작국으로 지정할 것을 압박해왔지만, 재무부는 중국 정부가 환율을 조작하고 있다는 근거를 찾지 못했다고 보도했다. 므누신 장관이 이 같은 조사 결과를 받아들이면 중국은 환율조작국이 아니라 지난 4월 지정된 관찰대상국으로 남는다. 미·중 통상전쟁이 환율전쟁으로 번질 수 있다는 우려도 줄어들게 된다.미국 정치 전문매체인 폴리티코도 트럼프 정부 관리를 인용해 므누신 장관에게 내부적으로 제출된 보고서가 중국을 환율조작국으로 지정하도록 권고하지 않고 관찰대상국 명단에 올렸다고 보도했다. 폴리티코는 므누신 장관이 최종 보고서를 수정할 수 있지만 그런 전례는 없다고 설명했다.위안화 가치는 하락세를 지속했다. 중국 인민은행은 이날 달러 대비 위안화 기준환율을 전날보다 0.03% 오른(가치 하락) 6.9120위안으로 고시했다. 이는 위안화 가치를 9거래일 연속 평가절하한 것으로 1년7개월 만에 최저치다. 이 기간 위안화 가치는 달러 대비 1.11% 떨어졌다.베이징=강동균 특파원 kdg@hankyung.com
9월 수출액 14.5% '깜짝 증가'…美 추가 압박 명분되나미국이 중국으로부터 수입하는 절반 이상의 제품에 고율 관세를 매기는 등 전방위 무역 압박에 나서고 있지만 중국의 전체적인 수출에는 아직 큰 타격을 입히지는 못한 것으로 나타났다.또 중국의 월간 대미 수출액은 340억달러를 돌파해 전달에 이어 사상 최고치를 또 경신했다.12일 중국 해관총서(한국의 관세청 해당)에 따르면 9월 중국의 수출액은 2천266억9천만달러로 작년 같은 달보다 14.5% 증가했다.9월 수출 증가율은 시장 예상치와 전달 증가율인 8.2%와 9.8%를 크게 웃도는 수치다.9월 수입액은 1천950억달러로 작년 동기보다 14.3% 증가했다.수입 증가율은 시장 전망치인 15.3%에는 미치지 못했고, 전달 증가율 20.0%보다는 5%포인트가량 낮아졌다.9월 중국 무역수지는 316억9천만달러의 흑자를 기록해 시장 예상치인 192억달러를 크게 상회했다.이중 중국의 대미 무역 흑자는 341억3천만달러로 집계됐다.전달 대미 흑자 310억5천만달러를 크게 웃돌면서 다시 사상 최대 기록을 경신했다.9월 중국의 대미 무역 흑자 규모는 전 세계를 대상으로 한 무역 흑자 규모보다도 컸다.리쿠이원(李魁文) 해관총서 대변인은 국무원 신문판공실에서 열린 기자회견에서 "중미 무역 마찰이 우리나라 대외무역 발전에 일정한 어려움과 충격을 준 것은 사실이지만 그로 인한 직·간접적인 영향은 전체적으로 통제 가능한 수준"이라며 "우리나라 대외무역은 전체적으로 안정된 가운데 진전하고 있다"고 자평했다.이처럼 무역전쟁 와중에 중국의 수출이 비교적 양호하게 유지되고 있고, 고율 관세 부과에도 대미 수출이 증가하고 있다는 점이 통계로 확인됐다는 점에서 향후 미국의 대중 압박이 더욱 거세질 가능성이 있다는 관측도 나온다.경제 전문가들 사이에서는 올해 달러 대비 중국 위안화 환율이 지난 3월 고점 대비 10%가량 오르면서(평가절하) 미국의 관세 부과 효과가 상당 부분 상쇄되는 효과가 나타나고 있다고 지적한다.또 많은 중국 기업이 미국 세관이 수입품을 전수조사하지 않는다는 점을 적극적으로 활용해 관세가 낮은 품목으로 수출 코드 번호를 바꾸는 방식으로 고율 관세를 회피하고 있다는 보도도 나온 바 있다.지난 7월 이후 미국과 중국 정부는 각각 2천500억달러 어치, 1천100억달러 어치에 달하는 상대국 제품에 5∼25%의 관세를 매기고 있다.도널드 트럼프 미국 대통령은 5천억달러가 넘는 전 중국 제품에 고율 관세를 매길 수 있다고 으름장을 놓은 바 있다.한편, 달러화를 기준으로 한 중국의 올해 1∼3분기 수출입액은 작년 동기보다 15.7% 증가했다.이 기간 수출액과 수입액은 각각 12.2%, 20.0% 늘어났다.1∼3분기 누적 무역수지 흑자액은 2천213억8천만달러였다./연합뉴스
폴크스바겐 9월 판매대수 11% 감소·GM 3분기 15% 줄어"미중 무역갈등·증시 약세·중고차 강세·번호판 추첨제 등 영향"세계 최대 자동차 시장인 중국에서 올해 외국 브랜드 자동차 판매량이 1990년 이후 처음으로 1년 전보다 줄어들 것이라는 전망이 나왔다.영국의 파이낸셜타임스(FT)는 12일 "글로벌 자동차 기업들이 중국 시장의 정체로 어려움을 겪고 있다"면서 "중국 시장의 자동차 판매가 1990년 이후 처음으로 감소할 것으로 전망된다"고 보도했다.FT에 따르면 중국 저장(浙江) 성의 미국 포드자동차 판매장은 매우 한산했다.다이펑 판매 책임자는 "몇 년 전 주말에는 하루 50∼60명의 고객이 매장을 찾았으나 이제는 기껏해야 10명 정도밖에 안 된다"고 말했다.인근의 미국 제너럴모터스(GM)의 뷰익 자동차 판매장도 사정은 마찬가지다.한 판매원은 "최근 몇 달 새 고객들이 거의 없다"면서 "이런 상황은 (금융위기 때인) 2008년 이후 처음"이라고 말했다.세계 최대의 자동차 판매 시장이자 글로벌 자동차 기업에 가장 많은 이윤을 남기는 시장인 중국 시장이 정체하고 있다고 FT는 전했다.거의 30년가량 중국의 자동차 시장은 중국의 높은 경제성장률에 걸맞게 성장해 왔다.지난해 중국 시장의 신차 판매 대수는 2천900여 만대로 미국 시장의 1천700여 만대보다 훨씬 많았다.하지만 지난 7월과 8월 중국 시장에서 자동차 판매 대수는 2017년 동기 대비 감소했다.독일의 폴크스바겐은 지난달 중국에서의 자동차 판매가 11%가 줄었다고 지난 9일 발표했다.앞서 8일에는 GM이 중국에서 자동차 판매가 3분기에 15%가량 줄었다고 밝힌 바 있다.이들 두 회사에 중국은 최대의 시장이다.글로벌 컨설팅 기업인 매켄지에 따르면 올해 상반기 중국 자동차 시장에서 외국산 브랜드는 62%의 점유율을 기록했다.시장분석기관인 베른스타인에 따르면 폴크스바겐, GM, 일본의 닛산 등은 세전 수익의 4분의 1가량을 중국에서 창출하고 있다.또 독일의 BMW, 메르세데스 벤츠 등에 중국 시장 기여율은 40%가 넘는다.중국 시장의 침체는 중국 밖에까지 영향을 미치고 있다.영국의 자동차 제조기업인 재규어 랜드로버는 9월 중국시장 판매량이 46%가량 급감하자 9천 명이 일하는 영국 내 공장 한 곳을 2주 동안 가동하지 않기로 결정했다.이런 중국 자동차 소비 시장의 침체 원인으로는 미·중 무역분쟁 심화에 따른 중국 경제의 둔화, 주식시장 약세 등이 주요 원인으로 꼽힌다.또 중고차 시장의 활성화, 휘발윳값 인상, 강화된 차량번호판 추첨제 등도 원인으로 지적된다.하지만 전문가들은 중국의 자동차 시장에 대해선 여전히 낙관적인 전망을 하고 있다.중국의 자동차 보급률이 경제협력개발기구(OECD) 국가들보다 현저히 낮기 때문이다.세계은행에 따르면 중국의 자동차 보급률은 인구 1천 명당 144대로, 일본의 1천 명당 500대, 한국의 1천 명당 360대에 비해 훨씬 낮다./연합뉴스
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