뉴욕증시, 혼조 마감…테슬라는 4.53% '하락'[간밤 해외시황]

고은빛 기자

입력2021.04.28 07:10 수정2021.04.28 07:10

대형 기술주 실적 발표 대기
암호화폐 수익 등 부각에 테슬라 4.53%↓
UPS는 10.24% '급등'

간밤 뉴욕증시는 대형 기술 기업들의 실적 발표를 앞두고 혼조세로 마감했다.

27일(현지시간) 뉴욕증권거래소(NYSE)에서 다우존스 30 산업평균지수는 전장보다 3.36포인트(0.01%) 상승한 33,984.93에 거래를 마감했다. 스탠더드앤드푸어스(S&P) 500 지수는 전장보다 0.90포인트(0.02%) 내린 4,186.72를 기록했다. 기술주 중심의 나스닥 지수는 48.56포인트(0.34%) 하락한 14,090.22에 장을 마쳤다.

투자자들은 이날 발표될 대형 IT 기업들의 실적과 다음날 중앙은행(Fed)의 연방공개시장위원회(FOMC) 정례회의 결과를 주목했다. 서상영 미래에셋증권 연구원은 "대형 기술주 실적 발표를 앞두고 관망세가 짙은 가운데 보합권으로 출발했다"며 "일부 기업의 실적 발표로 차익실현 매물 출회로 하락했지만, 대형 기술주 실적 발표를 기다리며 적극적인 대응이 미뤄진 가운데 혼조로 마감했다"고 밝혔다.

종목별로 테슬라는 4.53% 하락했다. 수익이 운영활동 핵심이 아닌 암호화폐 매각 차익 1억100만달러와 탄소배출권 매출 5억1800만달러가 영향을 줬다는 점이 부각되면서다. 두 항목은 연속성이 크지 않다는 점에서 향후 전망에 대한 우려가 커졌다. 반도체 칩 부족으로 2,3분기에도 영향을 받을 수 있어, 구체적인 가이던스를 제시하지 않은 점도 부담으로 작용했다.

앞서 테슬라의 1분기 순이익은 4억3800만달러로 역대 최대치를 기록했다. 작년 1분기 순익은 1600만달러였다. 주당순이익은 93센트로 월가 예상치(79센트)를 넘었고, 매출도 103억9000만 달러로 전년 동기대비 74% 급증했다.

3M은 2.59% 떨어졌다. 5년내 최대 매출과 성장을 기록했지만, 반도체 칩 부족으로 자동차 생산 축소 문제가 불거지면서다. 이를 통해 음향 시스템, 전자 제품 등 매출 부진 우려가 커졌으며, 신종 코로나 바이러스 감염증(코로나19) 백신 접종 확대로 호흡기 판매 둔화 및 마스크 판매 부진 가능성도 하락 요인으로 작용했다.

반면 소비, 금융주는 강세를 보였다. 물류업종인 UPS는 10.24% 급등했다. 가이던스를 제공하진 않았지만, 향후 실적이 긍정적일 것이라는 기대가 형성된 덕분이다. 경제 재개로 소비 지출이 개선되고 있고, 낮은 재고 대비 판매비율 등을 유지하고 있어서다. 페덱스도 4.26% 상승 마감했다.

보험 중개기업인 마시앤 매클레넌은 예상치를 넘은 실적을 발표하면서 3.94% 강세를 기록했다. 브라운앤 브라운도 4.16% 상승했다. BOA는 1.19% 올랐으며, JP모간도 0.46% 소폭 상승 마감했다. 이외에도 라스베가스샌즈도 2.41% 올랐으며, 카니발(0.94%), 디즈니(0.20%) 등 여행·레저 업종도 상승했다.

고은빛 한경닷컴 기자 silverlight@hankyung.com

관련 뉴스

1

테슬라, 비트코인 1122억 차익…"한국이었으면 투자사기단"

미국 전기차 업체 테슬라가 보유하고 있던 비트코인(BTC) 일부를 매도해 어마어마한 차익을 남긴 것으로 알려지자 거센 비난이 이어지고 있다.일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 댓글을 통해 테슬라가 비트코인을 팔았지만, 자신은 하나도 팔지 않았다고 해명했다.이어 테슬라가 판 비트코인 역시 보유 지분의 10%에 불과하며, 비트코인의 유동성을 입증하기 위한 매각이었다고 덧붙였다.테슬라는 26일(현지 시간) 2021년 1분기 수익 보고서를 통해 약 2억7200만달러(약 3022억원) 상당의 비트코인을 매도했다고 발표했다. 지난 2월 회사 현금 보유액의 7.7%인 약 15억 달러를 비트코인에 투자한 테슬라는 이번 매도를 통해 1억100만 달러(약 1122억 원)의 차익을 남겼다.그동안 머스크 CEO는 비트코인 투자 사실을 대대적으로 발표하며 암호화폐 가격 급등에 결정적 역할을 했다. 머스크 CEO가 지난 1월 트위터 프로필에 '#bitcoin'이라고 기재한 뒤, 비트코인 시세는 20% 올랐다. 테슬라 비트코인 매도와 관련해 서울대 게시판 스누라이프에는 "말이 좋아 투자자지 개미 털어먹은 것 아닌가. 한국에 있었으면 그냥 투자사기단이다", "SNS에 언급 한 번 한 거 가지고 수십 배 급등한다면 나라도 그렇게 하겠다. 불법도 아니고 비난 한 번 받는 대가가 수천억이라니", "주식이었다면 감방 갔어야 했다", "자기들이 신나서 따라 사놓고 자유로운 시장에서 팔았다고 배신이라고 하는 게 참 재밌다. 어길 규제가 있는 것도 아니고" 등의 갑론을박이 이어졌다.이미나 한경닷컴 기자
2

서학개미 10조 투자한 테슬라…'최대 실적'에도 웃지 못했다

테슬라가 26일(현지시간) 정규 시장 마감 후 1분기 실적을 발표했다. 전년 동기 대비 매출은 73.5%, 순이익은 2637%나 급증했다. 증권사들의 전망치보다 높은 실적이다. 순이익은 사상 최대였다. 하지만 시장 분위기는 달랐다. 실적과 올해 전망 발표 후 시간외 거래에서 테슬라 주가는 한때 3% 넘게 떨어지는 등 약세를 면치 못했다. 실망감이 시장에 퍼진 영향이다. 혁신과 성장의 상징이던 테슬라에 대한 우려의 목소리가 나오고 있다. 경쟁자들의 추격, 지지부진한 자동차 사업 수익성, 최대 시장인 중국에서의 위기 등이 실망감의 근거가 되고 있다. 겉보기엔 호실적테슬라는 1분기 매출 103억8900만달러를 기록했다고 발표했다. 전년 동기보다 급증했고, 시장 예상치인 102억9000만달러를 웃돌았다. 영업이익과 순이익은 각각 109.8%, 2637.5% 늘어난 5억9400만달러, 4억3800만달러에 달했다. 미국 투자자들이 중요하게 여기는 수익 지표인 주당순이익(EPS)도 93센트로 시장 예상치인 79센트보다 많았다.겉보기엔 좋은 실적이다. 순이익은 사상 최대였고, 7분기 연속 흑자 행진을 이어갔다. 매출도 지난 분기에 이어 100억달러를 넘겼다. 지난 5일 밝힌 대로 판매 실적도 괜찮았다. 1분기 판매량은 18만4800대로 지난해 동기보다 108.8% 급증했다. 전 분기보다도 2.3% 많다. 중국에서 모델 Y 판매량이 늘어난 영향이다.하지만 들여다보면 투자자들이 1분기 실적에서 아쉽게 생각하는 부분이 보인다. 순이익에는 배출가스 규제에 따른 크레디트(탄소배출권) 판매가 5억1800만달러 반영됐다. 지난해 동기(3억5400만달러)는 물론 전 분기(4억100만달러)보다도 많은 역대 최대치다. 사상 최대 순이익을 냈지만 본업인 전기차 판매의 힘은 아니었다는 얘기다. 투자자는 실망시장이 우려하는 더 중요한 점은 올해 전망치다. 테슬라는 지난 5일 이미 1분기 판매 수치를 밝힌 만큼 이날 시장의 관심사는 올해 판매 가이던스(예상치) 제시였다. 월가에서는 최소 85만 대 이상을 기대했다. 테슬라가 올해 새로운 공장 가동과 함께 100만 대를 판매할 것이라는 전망도 있었다.하지만 테슬라는 “최소 50% 이상 성장할 것”이라고 언급했다. 지난해 인도량이 50만 대인 것을 고려하면 올해 최소 인도 목표량이 75만 대라는 설명이다. 보수적인 가이던스 제시에 시장에선 실망스러워하는 분위기가 확산됐다. 테슬라가 독주하던 시장에서 경쟁자들이 추격을 시작한 결과란 해석도 있다. 개럿 넬슨 CFRA 애널리스트는 “테슬라의 시장점유율은 작년 정점을 찍었을 것”이라며 “그동안 경쟁자가 없었지만 이제 상황이 바뀌고 있다”고 말했다. 김준성 메리츠증권 연구원은 “테슬라의 새로운 배터리 개발 현황이나 구체적인 신모델 출시 일정이 없다는 점이 아쉽다”고 설명했다.최대 시장인 중국 리스크도 불안 요소다. 최근 중국 내에서 테슬라를 둘러싸고 불거진 품질과 보안 문제 등에 대한 대책은 이날 언급되지 않았다. 미국 내 자율주행 차량 사고와 관련한 우려에 대해서도 테슬라는 대응하지 않았다. 테슬라는 실적 발표와 함께 “카메라를 중심으로 한 자율주행 기술이 완전한 자율주행을 위한 전부”라며 기술력을 재차 강조하기만 했다. 불확실성 해소할까테슬라의 높은 주가는 기존 틀로는 설명할 수 없었다. 전기차 시장의 높은 성장성만이 테슬라 주가를 정당화했다. ‘서학개미’들이 10조원어치에 달하는 테슬라 주식을 들고 있는 것도 이 같은 성장성에 대한 믿음에 근거하고 있다. 하지만 전기차 시장이 태동기를 지나 성장기에 접어들면서 테슬라가 전기차 시장에서 과거와 같은 높은 점유율을 유지할 수 있을지 의문이 나오기 시작했다. 주가 전망이 더 어려워진 이유다. 실적 발표 전 월가 애널리스트들의 평균 목표주가는 665달러로 현 주가보다 10% 가까이 낮았다.생산도 문제다. 테슬라는 독일 베를린과 미국 텍사스에 건설 중인 기가팩토리에서 올해 안에 모델 Y를 생산할 계획이다. 또 배터리 공급 문제로 연내 출시가 어려울 것이라는 전망이 제기됐던 전기트럭 ‘세미 트럭’도 올해 본격적으로 판매할 예정이라고 밝혔다. 하지만 일론 머스크 최고경영자(CEO)는 이날 실적 발표 후 애널리스트들과의 통화에서 “차량용 반도체 부족이 큰 문제”라고 언급했다. 차량용 반도체 부족 문제로 생산 차질을 겪을 가능성이 있다는 얘기다.올해 각 자동차 제조사가 전기차를 경쟁적으로 출시하면서 테슬라의 시장점유율이 어떻게 변하느냐도 주가에 변수가 될 전망이다. 테슬라의 최대 강점인 자율주행 기술에 대한 우려가 커진 상황인 만큼 경쟁은 더 치열할 수밖에 없다.고윤상 기자
3

AI·GPU 성능 못 따라가는데…'상용화 조급증'에 핸들 꺾인 자율車

“진정한 자율주행차(truly self-driving)는 아직 소비자가 살 수 있는 것이 아니다.”미국 최대 소비자 전문매체 컨슈머리포트(CR)는 지난 22일 ‘테슬라 자율주행 시험’ 결과를 이렇게 압축했다. 각국에서 잇따라 사고를 터뜨린 테슬라 차량이 미국에서 또다시 충돌 사고로 사상자를 내자 ‘부족한 기술적 완성도’를 주요 원인으로 지목한 것이다. 준비되지 않은 AI가 걸림돌글로벌 자율주행차업계가 뒤숭숭해진 결정적 계기는 이 사고보다 앞서 불거진 존 크래프칙 구글 웨이모 최고경영자(CEO)의 전격 사퇴다. 25년간 자동차업계를 이끈 베테랑인 그는 2015년 웨이모 대표로 영입됐지만, ‘조 단위’ 적자가 누적되자 결국 물러났다.자율주행차 관련 사업부도 잇따라 매물로 나오고 있다. 27일 블룸버그에 따르면 미국 리프트는 자율주행사업부 ‘레벨5’를 도요타에 매각하기로 했다. 비용은 계속 드는데, 성과가 기대에 미치지 못한 것이 원인으로 작용했다는 게 외신들의 분석이다.전문가들은 그동안 쌓여온 기술적 난제가 ‘완전 자율주행 고지’ 앞에서 하나둘 터져 나온 것으로 보고 있다. 업계가 맞닥뜨린 장벽은 크게 세 가지다. 앞·뒤·옆에서 달리는 자동차와 도로 위 돌발 장애물 등 주변 사물을 실시간으로 인지하는 ‘비디오 트래킹’, 데이터를 빠르게 분석하는 초고성능 그래픽처리장치(GPU), 돌발상황 대처 등 주행결과의 근거를 제시할 수 있는 ‘설명 가능한 인공지능(AI)’이다. ‘자율주행의 삼위일체’라 불리는 3대 핵심 기술이다.비디오 트래킹은 사람의 도움이 거의 필요 없는 고등자율주행(레벨4)의 경지에 근접했다는 것이 전문가들의 설명이다. 문제는 주변 도로 상황 정보를 모아 대응방법을 결정하는 GPU 성능이 충분하지 않아 소형화·경량화가 어렵다는 점이다.특히 ‘설명 가능한 AI’는 최대 난관으로 꼽힌다. 자동차는 사고 가능성을 배제할 수 없기에, 주행의 판단 근거를 역추적하고 분석해 사후 데이터를 만드는 게 필수다. 이 AI의 진화 속도가 ‘완전한 자율주행’의 퍼즐을 맞추기에는 역부족이라는 게 전문가들의 지적이다. 딥러닝으로 구축해내는 자율주행 AI는 자신이 무엇을 근거로 판단했는지 원천적으로 설명해내지 못한다는 단점이 있다. 조성배 연세대 AI대학원장은 “애초에 딥러닝은 변수들을 잔뜩 집어넣어 입력과 출력 사이의 상관관계를 구축하는 모델이어서 ‘화이트 박스(인과의 투명성)’로 만드는 것은 거의 불가능에 가까운 일”이라고 지적했다. 완전한 자율주행으로 가는 마지막 진통구글과 함께 ‘세계 최고’로 평가받고 있는 테슬라는 수년째 “완전한 자율주행이 임박했다”는 주장을 펼치고 있다. 올해 역시 “레벨5(완전자율주행)가 눈앞”이라고 호언장담하고 있다. 하지만 시장의 의구심은 가시지 않고 있다. 고속도로 주행 데이터 비중이 높다는 점 등 ‘한정된 조건’에서 테스트한 통계치는 불완전하다는 지적을 완전히 반증하지 못했기 때문이다. 포브스 등 외신에 따르면 테슬라 오토파일럿 주행데이터는 96%가 사고율이 상대적으로 낮은 고속도로상에서 수집됐다. 테슬라를 포함한 여타 글로벌 선두업체들의 상용화 수준은 사실상 부분자동화(레벨2)에서 조건부자율주행(레벨3) 사이에 머문다는 지적이 나오는 배경이다.국내 대표주자격인 현대차그룹도 미국 앱티브와 합작해 세운 모셔널을 통해 다양한 해법 마련에 나서고 있다. 지난 16일 송창현 포티투닷 대표를 현대차그룹 TaaS(모빌리티 총괄)본부 신임 사장에 겸직 발령한 것도 돌파구 전략의 일환이라는 게 업계의 분석이다. 현대차그룹 측은 “기술적 한계를 돌파하기 위해 레벨4 이상의 기술 개발을 모셔널에 집중하고, 역량 있는 스타트업과 협력해 이르면 내년부터 레벨3 상용화에 도전할 것”이라고 밝혔다.이시은 기자