리서치알음은 8일 휴니드에 대해 방위산업에 더해 3D 프린팅 사업 진출로 본격적인 성장이 예상된다며 적정주가 1만2500원을 제시했다. 현재 주가보다 38.1%의 상승여력이 있다고 봤다.
최성환 연구원은 "휴니드의 방산사업은 전술통신장비와 지휘통제장비는 생산해 군에 조달하는 것"이라며 "차세대 전술정보통신체계(TICN) 개발 사업을 수주해 장기 성장동력을 마련했다"고 평가했다.
2016년 시작된 TICN 사업은 총 5조4000억원 규모로 2025년까지 진행된다. 휴니드는 대용량 무선전송시스템을 전담하고 있으며, 이 부문의 예산은 1조4000억원 규모다. 2016년 1차 계약 1234억원, 2017년 2차 계약 3275억원을 체결했다. 올 하반기부터 2025년까지 3~4차 후속 계약이 계획돼 있어 앞으로 안정적인 매출 달성이 가능할 것이란 분석이다.
신성장동력으로는 3D 프린팅 사업을 장작했다. 최 연구원은 "휴니드는 지난달 글로벌 선두업체인 독일의 EOS와 인천 송도에 3D 프린팅 기술혁신센터를 설립했다"며 "3D 프린터를 활용한 항공기 부품 개발을 준비 중으로, 휴니드의 2대 주주가 보잉인 것을 감안할 때 주목해야 할 이벤트"라고 했다.
휴니드의 2019년 매출은 전년 대비 23.2% 감소한 2007억원, 영업이익은 34.6% 줄어든 196억원이 될 것으로 봤다. 그러나 이는 회계기준 변경으로 지난해 1000억원 상당의 매출이 추가 반영됐기 때문이란 설명이다. 이를 제외하면 본격적인 성장은 올해부터라는 판단이다.
月생산량 52→42대…"소프트웨어 개선 우선순위 두고 생산조정"미국 항공기 제조업체 보잉이 5일(현지시간) 잇따른 추락 참사로 이어진 '737 맥스'(Max) 기종에 대해 감산 조치를 결정했다.데니스 뮬렌버그 최고경영자(CEO)는 이날 성명을 통해 737 맥스의 월간 생산량을 기존 52대에서 42대로 20%가량 줄이기로 했다고 밝혔다.뮬렌버그 CEO는 "소프트웨어를 개선하고 737 맥스의 운항을 재개하는데 우선순위를 두면서 생산시스템을 일시적으로 조정하기로 했다"면서 "생산 감축의 재정적 영향이 최소화되도록 하겠다"고 덧붙였다.감산 조치는 이달 중순부터 적용된다.사실상 전 세계적으로 737 맥스 운항이 잠정중단되고, 각국 항공사들의 주문 취소가 잇따르는 상황에서 불가피한 조치로도 해석된다.보잉이 주력 기종인 737 맥스의 감산을 결정한 것은 지난달 10일 에티오피아항공 여객기 추락사고로 탑승자 157명 전원이 숨진 지 약 한 달 만이다.189명의 목숨을 앗아간 인도네시아 라이온 에어 여객기의 추락사고 이후로는 약 6개월 만이다.두 여객기는 모두 737 맥스8 기종으로, 실속(失速·stall) 방지 안전장치인 조종특성향상시스템(MCAS) 오작동이 사고원인으로 꼽힌다.보잉은 소프트웨어 측면의 기체 결함을 뒤늦게 인정한 상태다.전날 보잉은 성명을 통해 "에티오피아 정부의 예비조사 보고서를 보면 두 사고 여객기에서 MCAS가 잘못된 받음각(angle of attack) 정보에 대응해 작동했다는 게 명백하다"고 밝힌 바 있다./연합뉴스
데니스 뮬렌버그 보잉 최고경영자(CEO)가 보잉 737맥스8 항공기의 잇따른 추락 사고 원인이 센서 오류와 소프트웨어 결함 때문이란 사실을 처음으로 인정했다고 로이터통신 등이 4일(현지시간) 전했다. 지난달 10일 에티오피아에서 해당 기종의 항공기가 이륙 6분 만에 추락해 157명 전원이 사망한 지 약 한 달 만이다.뮬렌버그 CEO는 이날 내놓은 성명서에서 “예비조사 보고서에 따르면 사고가 발생한 여객기의 조종특성향상시스템(MCAS)이 잘못된 ‘받음각’(항공기 날개와 공기 흐름의 각도)에 작동했다”고 밝혔다. ‘받음각이 너무 크다’는 잘못된 정보를 받은 MCAS가 이제 막 이륙해 고도를 높여야 하는 항공기의 기수를 자꾸 내리게 했고, 결국 땅으로 곤두박질쳤다는 설명이다.뮬렌버그 CEO는 이날 성명에서 “사고 위험을 없애지 못한 것은 우리의 책임”이라며 목숨을 잃은 희생자와 유가족에게 사과의 말을 전했다. 에티오피아 교통부도 “숙련된 조종사들이 보잉에서 제공한 모든 절차를 수행했지만 여객기를 통제할 수 없었다”는 조사 결과를 이날 발표했다.김형규 기자 khk@hankyung.com
약 1300억원을 베팅해 항공기 동체 제작사로 도약한 아스트가 강세다. 부품 납품업체에서 기술력을 갖춘 파트너사로 인정받으면서 향후 수주도 힘을 받을 것이라는 분석이다.27일 코스닥시장에서 아스트는 250원(1.69%) 오른 1만5050원에 마감했다. 아스트는 지난 25일 미국 트라이엄프사로부터 브라질 엠브라에르사의 차세대 민간항공기 이젯2 동체제작사업권을 1304억원에 인수했다고 발표하면서 매수세가 몰리고 있다. 3일 동안 주가는 15% 급등했다.아스트는 기자간담회를 열어 이번 계약의 배경과 의의를 설명했다. 트라이엄프를 거쳐 엠브라에르에 부품을 납품해오던 이 회사는 이번 계약을 통해 국제공동개발사업(RSP)의 파트너사로 참여하게 됐다. 중간업체가 없어진 만큼 부품 가격 상승은 물론 30%가량의 납품 수량 증가가 기대된다는 설명이다. 김희원 아스트 대표는 “이번 계약을 통해 500억원가량의 추가 매출이 예상된다”며 “중간업체 없이 직접 납품하는 수익성 개선 효과를 고려하면 4년 안에 계약금 회수가 가능할 것”으로 전망했다.황어연 신한금융투자 연구원은 “아스트는 설계 해석 능력만 보유하고 있었지만 이번 계약으로 제작 부품의 설계 기술도 함께 전수받는다”며 “파트너사 경력을 인정받아 다른 업체로부터의 수주 품목 및 규모도 확대될 것”이라고 설명했다. 신한금융투자는 아스트의 올해 영업이익이 전년 대비 46.8% 증가한 159억원에 이를 것으로 전망했다.전범진 기자 forward@hankyung.com
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