중소 디스플레이 업체 A사는 14억원 상당의 건식식각기 한 대를 지난달 15일 중국으로 보낼 예정이었지만 한 달 넘게 지연되고 있다. 부산항에서 화물이 대기하면서 추가로 나간 관리비만 약 2000만원이다. 회사 관계자는 “예상치 못한 비용으로 자금 부담이 커지고 있다”고 했다.신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 확산에 따른 납기 지연 등으로 어려움을 겪는 기업들이 정부에 ‘특단의 대책’ 마련을 요청하고 있다. 29일 관련 업계에 따르면 한국디스플레이산업협회는 지난 27일 정부에 ‘수출 장비의 항만 대기 관리비 부담 경감’을 건의했다. 중국 우한지역의 교통·통관 통제에 따라 수출용 디스플레이 장비의 항만 선적 대기 사례가 잇달아 발생하면서 비용 부담이 커지고 있다. 우한엔 BOE, CSOT, 톈마 등 중국 대형 디스플레이 업체들의 생산 시설이 몰려 있다.항공기 유도·견인·급유·청소 등 항공운송 지원 업체도 대책 마련을 요구하고 있다. 코로나19 여파로 매출은 급감하는데 화물터미널, 급유시설 임차료가 계속 발생하면서 자금 부담이 가중되고 있다. 정부가 항공사를 ‘특별고용지원업종’에 넣으면서 항공운송지원업만 제외한 것은 불합리하다는 게 업체들의 주장이다. 가전 업체들은 ‘에너지 소비효율 1등급 제품’ 구매 비용의 10%를 소비자에게 환급해주는 ‘으뜸효율 가전제품 구매비용 환급사업’ 적용 품목과 예산 확대를 원하고 있다.경제단체들은 ‘국제 협력’에 나섰다. 전국경제인연합회는 이날 미국상공회의소와 협력 공조를 이어나가는 내용의 공동 합의문을 발표했다. 두 단체는 “일반인과 접촉하지 않는 운송 인력은 14일간의 격리 의무를 면제해달라”고 한국과 미국 정부에 요청했다.황정수 기자 hjs@hankyung.com
신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)으로 인한 항공사발(發) 구조조정 바람이 기내식 업체, 지상 조업사 등 항공업계 전반으로 확산되고 있다. 항공사에 기대서 생존하던 업체들은 무급휴직과 권고사직에 나서면서 자구안을 모색하고 있지만 정작 정부의 지원 대상에서는 빠져 생존의 기로에 서 있다.29일 항공업계에 따르면 대한항공 기내식사업 부문의 하루 생산량이 7만 개에서 1만4000개 수준으로 쪼그라들었다. 일본·중국·동남아시아 등에 이어 기내식이 많이 투입되는 미주·유럽 등 장거리 노선마저 급감한 결과다. 국토교통부에 따르면 이달 넷째주 국제선 여객(5만1541명)은 지난해 12월보다 96% 줄었다. 티웨이항공 이스타항공 등 일부 저비용항공사(LCC)는 국제선 전면 운항 중단에 따라 기내식 제공 서비스가 멈췄다. LCC에 기내식을 납품하는 소규모 업체들은 휴업을 검토 중인 것으로 전해졌다.항공 편수에 따라 일감이 생기는 지상 조업사들의 사정도 마찬가지다. 조업사인 이스타포트는 모기업인 이스타항공이 지난 24일부터 국제·국내선 운항을 중단하면서 전체 300여 명 직원을 대상으로 무급휴직을 시행하기로 했다. 아시아나항공의 조업 자회사 아시아나에어포트도 조업량이 기존 1000편에서 200편대로 줄었다. 국내선보다 조업료가 비싼 국제선 편수가 대폭 감소하면서 2~3월 매출이 절반 이상 감소했다는 게 회사 측 설명이다.항공사들이 경영난 심화를 이유로 조업료 납부를 미루면서 상황은 악화일로다. 아시아나에어포트 관계자는 “아시아나항공과 외항사들로부터 이달 받아야 할 2월 조업료를 아직 받지 못했다”며 “매출은 없는데 인건비는 계속 나가다 보니 적자가 불가피하다”고 말했다.조업사 협력업체들은 상황이 더 심각하다. ‘항공사→조업사→협력업체’ 순서로 돈이 흘러 들어가는 구조에서 항공사와 조업사의 경영난이 악화하자 협력업체들은 가장 먼저 구조조정에 나섰다. 대한항공 자회사 한국공항(조업사)의 기내청소 협력업체 EK맨파워는 최근 직원 250여 명에 대해 무급휴직과 권고사직을 시행했다. 아시아나항공의 2차 협력업체 KA도 무급휴직 절차를 밟고 있다. 한 협력업체 관계자는 “당장 인천공항 임차료를 못 낼 처지인데 연체 이율이 연 15.6% 수준이라 피해가 눈덩이처럼 불어나고 있다”고 했다.항공업계 생태계가 줄줄이 무너지고 있지만 정부 대책은 ‘언 발에 오줌 누기’에 머물고 있다. 한 조업사 관계자는 “정부가 감면해주기로 한 계류장 사용료 20%를 금액으로 환산하면 월 2400만원 정도”라며 “2월부터 두 달간 발생한 매출 피해 160억원의 0.3%에 그친다”고 말했다. 규모가 작은 협력업체들은 아예 지원 대상에서 빠져 있다. 국내 5개 조업사로 구성된 비상대책위는 조만간 계류장 사용료 및 구내영업료 면제 등을 요구하는 3차 공동청원서를 낼 계획이다.이선아 기자 suna@hankyung.com
기업 파산 25% 증가·세계 무역 10% 감소세계 경제가 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태의 장기화로 침체기가 길어지는 'L자형' 회복을 보일 경우 국내총생산(GDP) 기준 올해 성장률은 마이너스(-) 1.5%에 그칠 것이란 전망이 나왔다.28일 독일 금융사 알리안츠는 '코로나19:격리된 경제' 보고서에서 코로나19 보건 위기가 재감염 등으로 12∼18개월 이어질 경우 세계 각국의 국경 폐쇄와 외출 제한 등 조치가 지속되면서 세계 경제가 'V'자 반등이 아닌 'L'자 흐름을 보일 것이라며 이같이 내다봤다.또 이 시나리오에서 파산하는 기업은 작년보다 25% 늘고 세계 무역은 10% 줄 것으로 예상했다.이 경우 지역별로는 미국(-3.0%)과 유로존(-6.0%) 등이 모두 역성장하고 중국의 성장률도 1.5%에 그칠 것으로 전망됐다.이 보고서는 현재로선 'L'자형 가능성이 높지 않지만 회사채 신용등급 재조정, 유동성 압박, 정부의 정책 오류 등 위험 때문에 이 시나리오를 배제할 수는 없다고 설명했다.또 각국 정부와 중앙은행의 대응책이 적절하지 않을 경우 상황은 악화할 수 있다고 경고했다.보고서는 가장 유력한 시나리오로는 'U'자형 반등을 제시하면서 이 경우 세계 경제가 올해 하반기부터 회복세로 돌아서 연간 0.8% 성장할 것으로 내다봤다./연합뉴스
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