“우리(현대자동차그룹)의 문제점이 무엇인지 잘 알고 있습니다.”정의선 현대차그룹 수석부회장(사진)이 지난해 11월 한국경제신문과의 인터뷰에서 한 말이다. 같은 해 9월 수석부회장에 올라 그룹 경영을 총괄한 지 두 달가량 지난 때였다. 당시 그의 머릿속엔 이미 ‘그림’이 그려진 듯했다. 정 수석부회장이 밝힌 구상은 △인적 쇄신 △조직문화 혁신 △미래 자동차 투자 및 협업 확대 △중국 사업장 조정 등이었다. 오는 14일 정 수석부회장이 그룹 경영을 도맡은 지 1년이 된다. 정 수석부회장이 말한 그때의 ‘그림’은 어느 정도 현실화했다는 평가가 나온다. 정 수석부회장의 ‘색깔’이 본격적으로 드러나면서 현대차그룹의 변화 속도가 더욱 빨라질 것이란 관측이 나온다.조직문화 상전벽해정 수석부회장 행보는 ‘그림’대로 였다. 작년 12월 가장 먼저 파격적 ‘쇄신 인사’를 단행했다. 자신과 정몽구 현대차그룹 회장의 둘째 사위인 정태영 현대카드 부회장을 제외한 그룹 내 전문경영인 부회장 5명 중 4명을 인사 대상에 올렸다. 연구개발(R&D)을 책임져온 양웅철·권문식 부회장을 내보내고 김용환·우유철·정진행 부회장을 계열사로 이동시켰다. 나이 든 경영진을 상당수 물러나게 하고 50대 중후반 및 60대 초반 사장들을 전면배치하는 ‘세대 교체’를 했다.파격은 거듭됐다. 외부 인재 영입을 통한 ‘순혈주의 타파’로 이어졌다. 올 들어 경쟁사인 포스코 출신 안동일 전 포항제철소장을 현대제철 생산기술 담당 사장으로 영입하면서 업계를 놀라게 했다. 글로벌 최고운영책임자(COO)직을 신설하고 닛산 최고성과책임자(CPO) 출신인 호세 무뇨스 사장을 임명했다. 현대차가 외국인을 사장급 임원으로 영입한 것은 처음이다. 그룹 내 외부 출신 사장만 5명으로 늘었다. 이 중 외국인만 3명이다. 한 임원은 “몇몇 가신들이 그룹을 주도하던 시대는 이제 끝났다”고 말했다.삼성 등 다른 그룹 움직임을 보며 적당히 따라가던 기존 관행도 사라졌다. 대표적 사례가 ‘정기 공채’ 폐지다. 현대·기아차는 올해부터 정기 공채를 완전히 없애고 수시 채용을 도입했다. 국내 10대 그룹 중 수시 채용으로 전면 전환한 것은 처음이다. 자율복장 제도도 도입했다. 흰색 셔츠에 넥타이를 맨 직원을 서울 양재동 본사에서 보기 어려워졌다.‘군대 문화’를 떠올리게 했던 현대차그룹의 조직문화도 확 바뀌었다는 평가가 나온다. 가장 눈에 띄는 대목은 ‘소통’ 구조의 변화다. 대표적 사례가 정 수석부회장과 임원들 간 라운드테이블 미팅이다. 매달 열리는 정기 임원회의와 달리 이 모임엔 특별한 안건이 없다. 형식은 차담회(茶談會)를 빌렸다. “우리의 고객은 누구인가” “현대차그룹의 유산 중 무엇을 지키고, 버려야 하는가” 등이 대화 주제로 오르내린다.직급체계도 바뀌었다. 현대차그룹은 이달 초부터 기존 사원, 대리, 과장, 차장, 부장 등 5단계 직급 체계를 ‘매니저’와 ‘책임매니저’ 2단계로 축소했다. 앞서 ‘이사대우-이사-상무-전무’로 이어지던 임원 직급체계도 ‘상무-전무’로 단순화했다.빨라진 의사결정체계경영 및 사업 방식도 변화하고 있다. 예전에 볼 수 없던 선제적 구조조정이 대표 사례로 꼽힌다. 현대·기아차는 중국 판매 부진이 장기화하자 올 들어 각각 현지 1공장 가동을 전격 중단했다. 대신 동남아시아로 눈을 돌리고 있다. 인도네시아 등에 완성차공장을 짓는 방안을 추진 중이다. 임은영 삼성증권 연구원은 “(중국 구조조정과 관련해) 정 수석부회장 체제가 아니었으면 아직도 토론만 벌이고 있을 것”이라며 “그룹의 의사결정 속도가 빨라졌다는 증거”라고 평가했다.미래차 시장에서 주도권을 쥐기 위한 발걸음도 빨라지고 있다. 현대차는 최근 글로벌 스타트업(신생 벤처기업) 투자를 확대해 미래차 기술을 선점하려는 시도를 하고 있다. 과거 다른 그룹에 비해 상대적으로 외부 투자에 소극적이라는 지적이 많았지만, 최근에는 한 달에 한 번꼴로 전략적 투자에 나서고 있다. 차량공유 기업부터 자율주행 기술 보유 업체, 드론(무인 항공기) 기술 기업 등 분야도 다양해졌다. 정 수석부회장은 올초 시무식에서 “(현대차그룹은) 더 이상 자동차 제조업의 추격자가 아닌, 시장 판도를 주도하는 게임체인저로 도약할 것”이라고 선언했다.고태봉 하이투자증권 리서치센터장은 “그룹 임직원이 이제 변하지 않으면 도태될 것이란 위기감을 갖게 한 게 ‘정의선 체제’의 가장 큰 변화”라고 했다.‘본게임’은 이제부터라는 관측도 있다. 정 수석부회장이 앞으로 풀어내야 할 과제가 적지 않기 때문이다. 중국 시장 판매 부진 장기화 및 ‘트럼프발(發) 관세폭탄’ 리스크가 현대·기아차 발목을 잡을 수 있다는 우려가 사그라들지 않고 있다. 국내외 과잉 생산설비를 조정하고 치열한 미래차 경쟁에서 살아남아야 하는 숙제도 놓여 있다. 지배구조 개편 및 추가 인적 쇄신 등도 녹록지 않을 전망이다.장창민 기자 cmjang@hankyung.com
환율·신차 효과에 정책 환경도 우호적국내 상장사들의 이익 감소세가 계속되는 상황에서 10대 그룹 중 현대차그룹만이 영업실적과 주가가 뚜렷이 개선되고 있어 주목된다.1일 에프앤가이드에 따르면 현대차그룹 상장사의 올해 상반기 연결기준 영업이익은 5조7천753억원으로 작년 동기(4조8천694억원)보다 18.60% 늘었다.10대 그룹 중 유일하게 증가했다.이 기간 SK그룹(-59.79%), 삼성그룹(-53.04%), 한화그룹(-50.64%)은 영업이익이 절반 이하로 격감하는 등 나머지 9개 그룹은 모두 영업이익이 줄었다.이에 따라 10대 그룹 전체 영업이익은 39조8천38억원으로 44.51% 감소했다.실적 전망치(컨센서스)에서도 현대차그룹의 호조세가 두드러졌다.증권사 3곳 이상의 실적 추정치가 있는 현대차그룹 상장사의 올해 연간 영업이익 전망치는 작년보다 43.00% 늘어난 11조5천942억원으로 SK그룹(11조5천879억원)을 근소하게 제칠 것으로 집계됐다.삼성그룹에 이어 영업이익 2위를 차지할 것으로 기대된다는 얘기다.10대 그룹 가운데 현대차그룹과 현대중공업그룹을 빼고는 모두 올해 영업이익이 작년보다 줄 것으로 예상되고 있다.이처럼 현대차그룹의 실적이 나아지면서 주가도 차별화된 흐름을 보이고 있다.현대차그룹 상장사의 시가총액(3월 신규상장된 현대오토에버는 제외)은 지난달 29일 현재 87조4천588억원으로 올해 들어 10.10% 증가했다.이에 비해 시총 1위와 2위인 삼성그룹과 SK그룹은 시총이 각각 3.10%, 0.37% 느는 데 그쳤고 롯데그룹(-26.19%), 신세계그룹(-23.04%) 등 나머지 7개 그룹은 감소했다.올해 현대차그룹이 순항하는 원동력으로는 ▲ 작년 극심한 실적 부진에 따른 기저 효과 ▲ 원화 약세에 의한 환율 효과 ▲ 스포츠유틸리티차량(SUV) 중심의 신차 출시 효과 등이 꼽힌다.송선재 하나금융투자 연구원은 "현대차그룹의 올해 이익은 전성기의 절반 수준이지만 워낙 최근 1~2년간 부진했기 때문에 실적 개선 효과가 크다"며 "현대차 팰리세이드, 기아차 텔루라이드 등 SUV 신차도 잘 팔렸다"고 설명했다.김준성 메리츠종금증권 연구원은 "달러 강세·원화 약세로 수출 경쟁력이 강화됐다"며 "특히 작년 초 100엔당 900원대까지 떨어진 원/엔 환율이 최근 1천100원대로 상승하면서 현대차그룹이 미국 등지에서 일본 경쟁사의 점유율을 빼앗아오는 데 도움이 되고 있다"고 분석했다.이에 따라 현대차그룹이 앞으로 2년가량은 실적 개선 추세를 이어갈 가능성이 크다는 전망이 많다.고태봉 하이투자증권 리서치센터장은 "지난 6월 미국 판매를 개시한 팰리세이드는 현지 딜러들의 반응이 폭발적"이라며 "현 환율 수준이 유지될 경우 SUV 등 신차들이 점차 해외 판매에 들어가면서 2021년까지 현대차그룹의 이익 증가 폭이 커질 수 있다"고 예상했다.김준성 연구원은 "신차들이 잘 팔리고 있어 2021년 상반기까지 실적 개선 및 기업가치 회복세가 지속될 것으로 보인다"며 "친환경차 부문도 지난 2분기에 이미 일부 전기차 모델에서 흑자를 내는 등 글로벌 경쟁사들보다 좋은 모습을 보이고 있다"고 진단했다.이밖에 정부의 적극적인 수소차·수소경제 육성 정책과 현대차 노사의 8년 만의 첫 무분규 임단협 잠정 합의 등 여러 여건도 현대차그룹에 대체로 우호적이라는 평가다.특히 문재인 대통령은 "내가 현대차, 특히 수소차 홍보모델"(1월 '수소경제 로드맵' 발표 행사에 앞서)이라고 말한 바 있으며 최근에는 현대차 수소차 넥쏘가 대통령 전용차로 낙점되기도 했다.문 대통령은 중국에서 '유턴'한 현대모비스 친환경차 부품 울산공장의 기공식에도 지난달 28일 참석했다.이와 관련해 고태봉 센터장은 "정부가 막대한 전방위 고용유발 효과 등 자동차 산업의 중요성을 잘 인식한 것으로 보인다"며 "현대차그룹은 친환경차 포트폴리오 차원에서, 정부는 에너지 정책 차원에서 각각 수소차에 투자할 필요가 있기 때문에 서로 협력할 수밖에 없다"고 말했다.송선재 연구원은 "아직 수소차 판매량이 미미해서 정부의 수소차 정책이 현대차그룹 실적에 직접 미치는 영향은 없지만, 투자심리에는 긍정적으로 작용하는 것으로 보인다"고 평가했다./연합뉴스
제네시스 새모델 등 차세대 전략차종 최종 경쟁력 점검 '트랙 데이'현대자동차그룹이 제네시스 새 모델 등 차세대 전략차종 성능을 최종 점검하기 위해 연구개발과 상품 부문 임원들을 독일 뉘르부르크링으로 총출동시켰다.연구개발본부 전 부분 임원과 상품개발 담당 임원들이 해외에서 함께 차 주행 성능을 점검한 것은 처음이라고 현대차그룹은 20일 밝혔다.현대차그룹은 15∼17일(현지시간) 독일 뉘르부르크링의 테스트센터에서 현대차·기아차와 제네시스 차세대 전략차종의 성능을 종합 점검하는 트랙 데이를 했다.연구개발본부 알버트 비어만 사장 뿐 아니라 디자인담당 루크 동커볼케 부사장, 제품통합개발, 아키텍처, 섀시, PM, 내구, 파워트레인, NVH 부문 임원, 현대차의 제품 기획과 운영을 담당하는 상품본부의 토마스 쉬미에라 부사장, 유럽 권역의 현대차·기아차·제네시스 상품 담당자 등 20여명이 참석했다.테스트 모델은 제네시스 G70, JX(개발명·GV80), RG3(개발명·신형 G80)와 현대차 벨로스터 N, i30 N line, 기아차 스포츠유틸리티차(SUV) XCeed와 다른 브랜드의 경쟁 차종이다.이번 트랙 데이에서는 먼저 아우토반 속도무제한 구간에서 최고 시속 280km까지 달리고 연속 커브가 이어진 국도와 노면이 불규칙한 시골길 등을 주행하며 일반 도로 테스트를 했다.이어 세계 최장(20.8km)이면서 주행 조건이 가혹한 레이싱 서킷인 뉘르부르크링에서 한계를 시험했다.이 같이 연구개발과 상품 관련 임원들이 한 자리에서 차세대 전략 차종 제품 테스트를 대대적으로 한 것은 최근 단행한 제품개발 프로세스 혁신의 연장선상이라고 현대차그룹은 설명했다.현대차·기아차는 3월 상품본부 조직을 세분화된 차급과 전동화, 미래차 중심으로 개편해 전문성을 강화하고 7월에는 자동차산업 변화에 신속 유연하게 대응하기 위해 연구개발 조직을 재정비했다.이번 테스트 장소 선정에는 최근 유럽에서 현대·기아차의 상승세가 영향을 줬다.현대·기아차는 지난해 유럽시장에서 처음으로 100만대 판매를 기록하며 점유율 6.7%를 찍었다.비어만 사장은 "최근 R&D조직 개편은 제품을 기획하는 상품 부문과 개발 부문간의 협업을 위한 시작점이었다"라며 "이번 트랙데이가 개발자로 한정됐던 현지 평가에 상품 담당자를 포함시켜 앞으로 개발 방향과 프로세스에 혁신을 꾀하는 첫 걸음이 될 것으로 기대한다"고 말했다./연합뉴스
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