현대차, 中 전용 신형 싼타페 ‘셩다’ 출격

입력2019.04.14 18:41 수정2019.04.15 02:03 지면A17

현대자동차는 14일 중국 하이난다오 산야 아틀란티스 리조트에서 중국의 싼타페 모델 ‘셩다’의 신차 발표회를 열었다. 이번에 출시된 4세대 셩다에는 자동차 열쇠 없이 운전자 지문만으로 차 문을 열고 시동까지 걸 수 있는 지문 인증 시스템이 세계 최초로 탑재됐다. 윤몽현 베이징현대 부사장(왼쪽 세 번째), 알버트 비어만 현대차 연구개발본부장(사장·다섯 번째), 이병호 현대차 중국사업총괄(사장·여섯 번째).

현대차 제공

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통상임금 재판서 져놓고…현대차 노조 "기아차처럼 미지급금 달라"

현대자동차 노동조합이 올해 임금 및 단체협약 협상 테이블에 ‘통상임금 미지급금 요구안’을 올리기로 했다. 기아자동차 노사가 지난달 합의한 통상임금 미지급분 지급액(1인당 평균 1900만원)만큼 돈을 더 내놓으라는 요구다. 회사 측은 수용하기 어렵다고 선을 그었다. 통상임금 소송에서 1·2심 모두 노조가 승소한 기아차와 회사가 이긴 현대차의 상황이 다른데 똑같이 돈을 달라는 주장은 받아들일 수 없다는 이유에서다.강경투쟁 불사하겠다는 노조현대차 노조는 지난 11일 발간한 소식지를 통해 올해 단체협약 협상에서 통상임금 문제를 반드시 해결하겠다고 밝혔다. 강도 높은 투쟁도 불사하겠다고 했다. 노조는 “집행부는 할 수 있는 모든 방법을 강구하고 있다”며 “법적대응 및 여론전, 1인 시위, 파업권이 확보된 이후 가열찬 투쟁 등을 할 수 있다”고 주장했다. 통상임금 문제를 빌미로 파업을 강행하겠다는 뜻을 내비쳤다는 분석이다.노조는 통상임금 미지급분을 받아야 하는 이유로 “기아차가 받은 소급분을 우리도 받아야 한다”는 주장을 내세웠다. 노조는 “불편한 건 참아도 차별은 참을 수 없다”고 했다.업계에서는 현대차의 ‘억지 주장’에 황당하다는 반응을 내놓고 있다. 법원 판결이 다른데 ‘차별’이라는 주장 자체가 말이 안 된다는 지적이다. 기아차 노조는 통상임금 소송 1심(2017년)과 2심(2019년)에서 모두 정기 상여금을 통상임금으로 인정받았다. 반면 법원은 2심까지 현대차의 정기 상여금을 통상임금으로 보기 어렵다고 판단했다. 현대차 상여금 지급 세칙에 ‘15일 미만 근무자에게는 상여금을 지급하지 않는다’는 조항이 있어 통상임금 요건 중 하나인 고정성(다른 조건 없이 일한 만큼 임금 지급)이 없다고 본 것이다. 업계 관계자는 “기아차 노조는 2심까지 이겼기 때문에 불필요한 소모전을 줄이기 위해 회사와 미지급금 지급 문제를 합의할 수 있었다”며 “현대차 노조는 1·2심에서 모두 진 만큼 회사가 법원 판결에 반해 통상임금 미지급금을 줄 명분과 이유가 없다”고 말했다.노조 리스크에 빠진 車업계현대차는 노조가 통상임금 미지급금 지급을 요구하며 임단협 협상을 지연시킬 가능성을 우려하고 있다. 노사 갈등이 깊어져 노조가 파업에 나설 경우 사상 최악의 위기에 빠진 현대차가 치명상을 입을 것이라는 게 업계의 시각이다. 현대차는 지난해 유가증권시장 상장(1974년) 이후 처음으로 별도 재무제표 기준 영업손실(593억원)을 냈다.올해도 경영난이 이어질 가능성이 크다. 세계 자동차 시장 규모가 줄어들기 시작한 데다 미국과 중국 등 주요 시장의 부진이 이어지고 있기 때문이다.현대차 노조는 또 정년퇴직자 수만큼 정규직을 채용하라고 회사 측을 압박하고 있다. 공정이 단순한 전기자동차 비중이 커지고 공장 자동화가 급속도로 이뤄지고 있어 갈수록 고용 규모를 줄여야 하는 상황인데도 막무가내다.다른 완성차업체도 ‘노조 리스크’에 빠졌다. 르노삼성자동차 노조는 지난해 10월부터 54차례(218시간) 파업했다. 회사 측이 집계한 이 기간 매출 손실만 2430억원에 달한다. 프랑스 르노 본사가 제시한 임단협 마감 시한(지난달 8일)은 이미 한 달 넘게 지났다.한국GM 노사는 신설 연구개발(R&D) 법인의 단체협약을 놓고 갈등을 빚고 있다. 이 회사 노조는 지난 3일 중앙노동위원회에 쟁의조정을 신청했다. 중노위가 조정중지 결정을 내리면 한국GM 노조는 파업권을 확보하게 된다. 기아차에서는 일부 노조 대의원이 미국 전용 대형 스포츠유틸리티차량(SUV) 텔루라이드를 국내에서 생산해야 한다고 주장하고 나섰다. 텔루라이드는 미국에서 큰 인기를 끌고 있다.도병욱/박상용 기자 dodo@hankyung.com
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[단독] 현대車 베이징 3공장, 15만대 규모 감산

현대자동차의 중국 합작법인인 베이징현대가 최근 3공장(연산 45만 대) 일부 생산라인(연산 15만 대) 가동을 중단했다. 1공장(연산 30만 대)은 이달 말 ‘셧다운’하기로 했다. 인력 감축을 위해 베이징 1~3공장 직원 1600여 명을 내보냈다.본지 3월 7일자 A1, 3면 참조12일 자동차 및 관련 부품 업계에 따르면 베이징현대는 베이징 3공장 2라인 가동을 멈춘 것으로 확인됐다. 3공장은 1라인(연산 30만 대)과 2라인(연산 15만 대) 등 두 개의 생산라인을 갖추고 있다. 싼타페와 위에둥 등의 차량을 생산 중이며, 2600여 명의 직원이 근무하고 있다. 이번 추가 구조조정으로 연 165만 대에 달하던 베이징현대의 생산능력은 연 120만 대로 줄어들게 됐다.베이징현대는 이달 말까지 잔여 작업을 마치고 1공장 문도 닫기로 했다. 기아자동차도 중국 옌청 1공장(연산 14만 대)의 생산을 중단하고 현지 합작 파트너인 위에다그룹에 공장을 임대하기로 했다. 중국에 진출한 140여 곳의 부품사들도 연쇄 구조조정에 들어갈 전망이다.현대·기아차 中 공장 연쇄 가동 중단…동반진출 부품사 140곳 초비상현대자동차의 중국 합작법인인 베이징현대가 1공장(연 30만 대)을 이달 말 닫기로 한 데 이어 최근 3공장(연 45만 대) 일부 생산라인(연 15만 대)까지 ‘셧다운’하는 등 대규모 구조조정에 들어갔다. 2017년 사드(고고도 미사일방어체계) 보복 여파로 판매량이 쪼그라든 뒤 2년간 공장 가동률이 50%를 밑돌자 생산물량 조정에 나섰다는 분석이 나온다. 중국 현지에 공장을 둔 140여 곳의 부품업체(1차 협력사 기준)도 연쇄 구조조정에 내몰릴 것이란 우려가 나온다.중국 공장 추가 구조조정현대차는 2002년 중국 베이징자동차와 지분 50 대 50으로 합작사인 베이징현대를 세웠다. 중국에 베이징 1~3공장, 창저우 4공장, 충칭 5공장 등을 운영하고 있다. 연간 승용차 생산능력만 165만 대에 달한다. 버스, 트럭 등 상용차를 생산하는 쓰촨현대 공장(연 16만 대)까지 합하면 연 181만 대 생산체제를 갖추고 있다. 2013년부터 4년 연속 100만 대 이상 판매하며 중국 자동차 시장을 주름잡았다.잘나가던 현대차는 2017년 사드 사태를 겪으면서 흔들리기 시작했다. 같은 해 자동차 판매량이 78만5000대 수준으로 뚝 떨어졌다. 지난해에도 79만 대를 파는 데 그쳤다. 판매량 급감으로 베이징현대 공장 가동률은 최근 2년간 50%를 밑돌며 바닥을 기었다. 올 들어서도 상황은 비슷하다.급기야 베이징현대는 이달 말 1공장 가동을 중단하기로 했다. 1공장은 베르나와 링둥, ix25 등을 생산 중이다. 셧다운을 위해 올초 베이징 1~3공장 직원 1600여 명을 대상으로 희망퇴직 및 전환배치 등 인력 구조조정에 들어갔다. 구조조정 여파로 1만5000여 명에 달하던 베이징현대의 5개 공장 인력은 1만3000명 수준으로 줄어들었다.추가 구조조정 카드도 꺼내들었다. 베이징현대는 최근 3공장의 1라인(연 30만 대)만 남겨두고 연 15만 대 규모인 2라인 가동을 멈췄다. 3공장은 싼타페와 위에둥 등을 생산하고 있다. 2600여 명의 직원이 근무 중이다. 회사 관계자는 “공장가동률을 조정하는 차원”이라고 설명했다.기아차의 현지 합작사인 둥펑위에다기아도 지난해부터 공장 가동률이 40%대로 떨어지자 다음달 중국 옌청 1공장(연 14만 대) 가동을 중단하기로 했다. 현지 합작 파트너인 위에다그룹에 공장을 임대할 방침이다. 이곳에서 생산하는 스포티지와 중국 전용모델 KX7 등은 옌청 2공장(연산 30만 대)과 3공장(45만 대)으로 옮긴다.추가 구조조정 가능성도 점쳐진다. 노후한 베이징 2공장(연 30만 대)의 생산 물량을 줄이고 중장기적으로 창저우 4공장과 충칭 5공장 물량을 늘리는 방안을 검토 중인 것으로 전해졌다.연 16만 대 생산능력을 갖춘 쓰촨현대도 구조조정 대상으로 거론된다. 현대차가 2012년 버스와 트럭 등 상용차 생산·판매를 위해 설립한 현지 법인이다. 2년 전부터 건설 경기 침체로 차량 수요가 줄어든 데다 값싼 중국산 토종 트럭에 밀리며 고전을 면치 못하고 있다.벼랑 끝 몰린 부품사들현대·기아차와 중국에 동반 진출한 국내 부품업체들은 ‘초비상’이다. 사드 보복 여파로 현대·기아차 판매량이 쪼그라든 뒤 2년간 공장 가동률이 50~60%대를 맴돌고 있기 때문이다. 재고가 쌓이면서 매출은 점점 떨어지는 추세다. 현대·기아차를 따라 중국으로 간 국내 부품사는 모두 145곳(한국자동차산업협동조합 소속 기준)이다. 이들 협력사가 중국 각지에 지은 공장만 390여 곳에 달한다.한 부품사 대표는 “현대·기아차의 중국 판매량이 회복할 것이라는 기대로 지난 2년을 버텼다”며 “이제는 중국 사업을 접는 방안까지 고민하게 됐다”고 말했다. 부품사는 공장 가동률이 통상 80% 아래로 떨어지면 이익을 내기 힘든 것으로 알려졌다. 다른 협력사 대표는 “현대·기아차의 중국 생산능력(연 270만 대)에 맞춰 공장 규모를 키웠는데, 최근 연 59만 대 규모의 구조조정 계획이 잇달아 결정돼 당혹스럽다”며 “더이상 버티기 어려울 것 같다”고 토로했다.중국에 진출한 부품사는 절반 이상이 적자에 시달리고 있다. 현지 완성차업체와 거래하지 않고 현대·기아차에만 의존하는 부품사는 중국법인의 경영난 때문에 한국에 있는 본사까지 자금난을 겪고 있다. 이런 이유로 일부 부품사는 최근 중국 생산 규모를 줄이기 시작했다.앞으로가 더 문제라는 관측도 제기된다. 베이징현대와 둥펑위에다기아가 고정비용을 절감하기 위해 추가 구조조정에 나설 공산이 크기 때문이다.장창민/도병욱/박상용 기자 cmjang@hankyung.com
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실적시즌 개막…반짝 빛날 진주는 '차·미·화'

국내 주식시장에 봄바람이 불고 있다. 삼성전자의 ‘어닝쇼크’를 딛고 비교적 꿋꿋하게 버티는 모습이다. 코스피지수는 11거래일 연속 상승했고 떠났던 외국인 투자자들도 돌아왔다. 글로벌 무역전쟁, 미국의 장·단기 국채 간 금리 차 역전 등 위기설을 뒷받침했던 대외 변수들도 차츰 정리되는 분위기다. 주변이 안정되면서 시장의 눈은 다시 기업 실적으로 향하고 있다. 1분기 실적 시즌을 맞아 화장품, 자동차, 미디어 등 실적 개선주로 상승세가 확산될 수 있을지 관심이 쏠린다.화장품, 위안화 강세 수혜코스피지수는 12일 9.01포인트(0.41%) 오른 2233.45에 마감했다. 코스피지수가 11거래일 연속 오른 것은 2009년 7월(14~28일) 이후 약 10년 만이다. 외국인 투자자가 2447억원어치 순매수하며 상승세를 주도했다. 외국인은 이달 들어 유가증권시장에서 2조633억원어치 순매수했다.이날 주식시장에서는 화장품 업종의 상승세가 돋보였다. 신세계인터내셔날은 4000원(1.23%) 오른 33만원에 장을 마치며 사상 최고가를 기록했다. 화장품 브랜드 ‘비디비치’의 고속 성장에 힘입어 1분기에 ‘깜짝 실적(어닝 서프라이즈)’을 거둘 것이란 기대가 주가를 끌어올렸다. 이 회사의 1분기 영업이익은 225억원으로 작년 동기보다 89.9% 증가했을 것으로 예상된다. 실적 추정치는 3개월 전보다 24.6% 높아졌다. 허제나 하나금융투자 연구원은 “비디비치는 작년 매출 1224억원을 기록했는데 지금 판매 속도라면 올해 3000억원도 가능할 것”이라고 전망했다.화장품은 1분기 실적 시즌의 ‘진주’로 꼽힌다. 금융정보업체 에프앤가이드에 따르면 실적 전망치가 있는 국내 유가증권·코스닥 상장사 298곳의 1분기 영업이익 추정치는 34조5486억원으로 작년보다 28.7% 줄어들었을 것으로 예상되지만 화장품 업종에는 실적 개선주가 수두룩하다. 한국콜마를 비롯해 중소형주인 클리오, 연우 등의 1분기 실적도 뚜렷이 개선됐을 것으로 추정된다.오태완 한국투자증권 연구원은 “이례적인 중국 위안화 강세, 원화 약세가 이어지면서 중국 수출 비중이 높은 화장품, 면세점주의 수혜가 기대된다”고 말했다.엔터 3사 영업이익 43% 증가이른바 ‘승리 사태’ 이후 부진했던 미디어·엔터테인먼트 관련주도 실적 시즌을 맞아 기지개를 켜고 있다. 에스엠엔터테인먼트 JYP엔터테인먼트 와이지엔터테인먼트 등 3대 기획사의 1분기 영업이익 컨센서스(실적 추정치 평균)는 194억원(에스엠 87억원, JYP 69억원, 와이지 38억원)으로 작년 동기보다 43.3% 늘었을 것으로 추정된다. 연간 기준으로도 3대 기획사의 영업이익은 1302억원(에스엠 608억원, JYP 448억원, 와이지 246억원)으로 51.5% 증가했을 것으로 예상된다.엔터주의 자기자본이익률(ROE·순이익/자기자본)도 높아지고 있다. JYP의 1분기 ROE는 4.62%로 전년 대비 2.47%포인트, 와이지의 ROE는 1.60%로 작년보다 0.93%포인트 높아졌을 것으로 예상된다. 그 밖에 제이콘텐트리(1분기 영업이익 전년 대비 136.6% 증가), CJ ENM(71.8% 증가)의 실적 개선도 뚜렷할 것으로 분석된다. 유성만 현대차증권 연구원은 “제약·바이오 등 성장산업으로 꼽히는 다른 업종들에 비해 K팝 엔터테인먼트산업은 지금 당장 실적으로 성장세를 보여주고 있다”고 말했다.지난 몇 년간 실적 시즌마다 어닝 쇼크를 보였던 자동차주도 오랜만에 달리고 있다. 현대자동차의 1분기 영업이익은 7832억원으로 작년 동기보다 15.0% 늘어났을 것으로 추정된다. 기아자동차의 1분기 영업이익은 4211억원으로 38.84% 증가했을 것으로 추산된다. 스포츠유틸리티차량(SUV)의 판매 호조와 국내외 공장 가동률 상승이 실적 개선으로 이어졌다는 분석이다. 김진우 한국투자증권 연구원은 “기아자동차가 시장 예상보다 높은 실적을 발표하며 어닝 서프라이즈를 기록할 가능성이 높다”고 전망했다.최만수 기자 bebop@hankyung.com