현대중공업 노조, 임단협 잠정합의안 찬반투표 연기하며 사태 추이 촉각대우조선 노조 "물밑 협상을 통한 일방적 매각 결사 반대"현대중공업의 대우조선해양 인수 추진 소식이 알려지자 양측 노조는 구조조정이 우려되는 일방적 매각 절차에 찬성할 수 없다고 한목소리를 냈다.대우조선 노조는 31일 산업은행과 현대가 물밑 협상을 통해 대우조선의 매각을 결정해 노동자들을 기만했다고 규탄했다.노조는 "산업은행에 의해 일방적으로 진행되고 있는 매각 절차는 당장 중단되어야 한다"며 "당사자인 노조가 협상에 참여해 매각 문제를 원점부터 재논의해야 한다"고 강조했다.이어 "조선업은 지속적인 시설투자와 숙련된 기술력을 요구하는 기술집약 산업으로 고용창출 효과가 매우 높다"며 "세계 초일류 기업으로 산업의 중추적 역할을 하는 대우조선 매각을 밀실에서 결정하고 추진하는 것은 있을 수 없다"고 덧붙였다.노조는 현대중공업이나 삼성중공업 등 동종업체 매각 반대, 노조 참여 보장, 분리·해외·일괄매각 반대, 투기자본 참여 반대 등 6대 매각 방침을 요구했다.특히 현대중공업이 인수자로 나서면서 서로 겹치는 분야를 정리하며 대대적인 구조조정이 있을 가능성을 배제할 수 없다고 우려했다.노조는 "동종업체를 통한 매각은 대규모 구조조정 예고나 마찬가지라 현대중공업 매각결정은 결사반대할 수밖에 없다"며 "구조조정과 분할매각, 정부 지원을 받아 무급휴직까지 자행하고 있는 현대가 대우조선을 인수한다는 것은 곧 노동자들의 생존권 말살"이라고 비판 목소리를 높였다.이어 "일방적으로 대우조선 매각을 진행한다면 이 과정에서 나타나는 불행한 사태에 대한 모든 책임은 산업은행에 있다"며 "노조가 참여하는 매각 협의체를 구성해 바람직한 매각이 이뤄져야 한다"고 주장했다.노조는 일방적인 대우조선 매각을 백지화하기 위해 총파업 등 총력투쟁 방안을 검토 중이다.현대중공업 노조도 이날 "인수 과정과 절차, 그 결과가 조합원에게 미치는 영향을 따지고 있다"며 "구조조정이나 조합원 권익 침해 소지가 있는 인수라면 받아들일 수 없다"고 밝혔다.노조는 우선 이날 오전 7시부터 진행하려던 임금 및 단체협약 2차 잠정합의안에 대한 찬반투표를 연기한 상태다.노조는 "인수 추진이 불러올 각종 영향을 파악할 때까지 2차 잠정합의안 찬반투표를 잠정 연기하기로 결정했다"고 설명했다.노조는 기본적으로 회사가 대우조선을 인수할 경우 업무가 겹치는 조합원들의 고용불안 문제가 발생할 수 있다는 입장이다.노조는 또 "경영이 어렵다며 구조조정을 했던 회사가 인제 와서 막대한 돈을 들여 대기업 인수에 나선다는 사실에 분노하지 않을 수 없다"며 "2차 잠정 합의를 서두른 것도 설 연휴 전 타결을 위해서가 아니라 대우조선 인수 추진 때문이라는 의혹이 제기됐다"고 주장했다.이 회사 노사는 지난해 12월 27일 임단협 잠정합의안을 마련했으나 지난 25일 조합원 찬반투표에서 부결됐다.노사는 이례적으로 부결 나흘 만에 기존 기본급 동결이던 잠정합의안을 기본급 4만5천원(호봉승급분 2만3천원 포함) 인상하는 내용으로 바꾼 2차 잠정합의안을 도출했으며 31일 조합원 찬반투표가 진행될 예정이었다.민주노총 울산본부는 이날 논평을 내고 "조선업 노동자가 인력감축, 임금과 노동조건 변화 등 또다시 구조조정의 수렁에 빠져야 하는 상황에 내몰리고 있다"며 "밀실 졸속 협상의 결과는 노동자와 가족, 지역사회에 또다시 참혹한 고통을 전가할 것으로 예상된다"며 인수 추진을 비판했다.지역 경제계는 다소 신중한 입장이다.울산상공회의소 관계자는 "지금 당장 인수의 유불리를 따질 상황은 아니다"며 "다만, 세계 조선 시장의 거대한 흐름을 잘 보고 인수를 추진하는 안목이 필요하다"고 말했다./연합뉴스
세계 1·2위 합쳐져 21.2% 압도적 시장점유율…3위 日이마바리의 3배작년 LNG선 발주 69척중 양사가 47척 수주…기술 경쟁력 우위 공고화독점 논란·인력 구조조정 우려한 노조 반발 등은 변수로현대중공업그룹이 31일 산업은행과의 기본합의서 체결에 이어 3월 중 대우조선해양 인수를 확정지으면 지난 2008년 한화에 밀려 인수가 불발된 뒤로 두 번째 시도 만에 대우조선을 품에 안게 된다.모든 절차가 순조롭게 마무리될 경우 현대중공업그룹은 현대중공업과 현대삼호중공업, 현대미포조선, 대우조선 등 4개 조선 관련 계열사를 거느린 명실상부 글로벌 1위 규모의 '매머드급' 조선사로 거듭날 전망이다.조선업계와 영국의 조선·해운 전문 분석기관 클락슨 리서치에 따르면, 작년 말 기준 현대중공업그룹은 전 세계에서 가장 많은 1천114만5천CGT(표준화물선 환산톤수·점유율 13.9%)의 수주잔량을 보유했다.2위는 584만4천CGT(7.3%)를 보유한 대우조선해양으로, 두 회사가 합쳐질 경우 총 수주잔량은 1천698만9천CGT, 점유율은 21.2%까지 각각 늘어난다.이는 3위인 일본 이마바리조선소 수주잔량 525만3천CGT(6.6%)의 3배가 넘는 규모다.5위인 삼성중공업(4천723CGT)과 비교하면 4배에 달한다.도크(선박을 건조하는 대형 수조) 수만 놓고 봐도 현대중공업(11개)과 대우조선(5개)이 합쳐지면 총 16개가 돼 규모 면에서 경쟁상대가 사라진다.현대중공업그룹이 대우조선 인수를 통해 얻을 시너지 효과는 분명하다.우선 한국 조선이 선점하고 있는 LNG(액화천연가스) 운반선 등 높은 기술력이 필요한 선종 수주전에서 경쟁력 우위를 확고히 다질 수 있다.지난해 한국 조선업은 7년 만에 중국을 제치고 국가별 연간 수주실적 1위를 달성했다.전 세계 선박 발주량(2천860만CGT)이 2017년(2천813만CGT)과 큰 차이가 없었음에도 한국이 큰 격차로 중국을 따돌릴 수 있었던 건 LNG선 등 고부가가치 선박 일감을 싹쓸이했기 때문이다.클락슨 집계를 보면 작년 한 해 전 세계에서 발주된 LNG선 총 69척 가운데 국내 대형 3사가 수주한 실적은 65척(94.0%)에 이른다.업체별로는 현대중공업그룹이 29척, 대우조선해양이 18척, 삼성중공업이 18척을 각각 수주했다.단순 계산하면 현대중공업그룹과 대우조선이 합쳐질 경우 전 세계 LNG선 발주 물량 가운데 70% 가까이 확보할 기술 경쟁력을 갖추게 되는 셈이다.LNG선 발주 전망이 긍정적인 점도 시너지 효과를 극대화할 요인으로 꼽힌다.클락슨은 미국의 적극적인 에너지 수출 기조와 중국의 친환경 에너지 소비정책 등으로 LNG의 글로벌 물동량이 늘어난 동시에 LNG선 운임이 급등하고 있다면서, 올해 LNG선 발주량이 69척으로 작년보다 더 늘어날 것으로 전망했다.또 2020∼2027년에는 연평균 63척의 LNG선 발주가 꾸준히 이뤄질 것으로 내다봤다.업계에서 꾸준히 제기됐던 저가수주 문제도 해결될 수 있다.글로벌 선박 수주 시장이 공급 과잉인 상태에서 국내 3시간 벌어졌던 출혈 수주 경쟁이 사라지면 정상적인 선가 확보를 통한 수익성 개선이 가능해진다.현대중공업은 이날 열린 2018년 4분기 실적 컨퍼런스콜에서 "연구개발(R&D) 통합, 중복 투자 제거, 규모의 경제 실현을 통한 재료비 절감 등의 효과가 기대된다"며 "기술 공유를 통해 생산성이 높아지면 결국 원가절감이 가능해지고 이것이 수주 경쟁력 강화로 이어질 것"이라고 말했다.이밖에 대우조선이 쇄빙선, 잠수함 등 특수선 분야에서 기술력이 뛰어나다는 점도 현대중공업그룹에 도움이 될 전망이다.다만 인수가 확정돼도 풀어야 할 과제는 남아 있다.우선 현대중공업그룹이 대우조선 인수를 완전히 마무리 지으려면 국내뿐 아니라 유럽, 미국 등 전 세계 경쟁 당국의 기업결합 심사를 통과해야 한다.기업결합 심사 자체가 통상적으로 수개월이 걸리는 데다 점유율이 50%에 이르는 초거대 조선사의 탄생이 독점 체제 논란을 불러올 소지도 있어 문제가 복잡해질 수 있다.이에 대해 현대중공업은 "기본적으로 조선산업은 고객(선주사)들이 워낙 시장에서 강력한 지배력을 갖고 있다는 점에서 단순히 조선소의 점유율 증가만으로 시장에 심한 훼손을 준다고 판단하기는 어려울 것"이라며 "독과점 문제를 극복하는 데 있어 큰 문제는 없을 것으로 생각한다"고 밝혔다.양사 노조의 반발도 변수다.사업 영역이 거의 유사한 두 회사 간 결합에 따른 인력 구조조정 등을 우려한 노조가 반대 기류를 보이고 있어서다.현대중공업 노조는 이날 입장 자료를 내고 "구조조정을 동반하는 인수는 반대한다"며 "인수 추진이 불러올 각종 영향을 파악할 때까지 2차 잠정합의안 찬반투표를 잠정 연기하기로 했다"고 밝혔다.노조는 또 "경영이 어렵다며 구조조정을 했던 회사가 인제 와서 막대한 돈을 들여 대기업 인수에 나선다는 실에 분노하지 않을 수 없다"고 비판했다.대우조선 노조도 "동종 사 인수는 대규모 구조조정을 예고한다"면서 "매각 전면 백지화를 요구하며, 불응하면 강력한 투쟁에 나서겠다"고 말했다.이런 우려에 대해 이동걸 산업은행 회장은 이날 기자간담회에서 "현대중공업과 대우조선 모두 상당 부분 인력 구조조정을 마무리한 단계이고 이미 상당한 수주 물량을 확보한 상태여서 인위적 구조조정을 할 필요성이 없다"고 말했다./연합뉴스
'빅3' 구조조정 마무리 단계…시황 회복에 구조개편 '적기'3사간 과도한 경쟁 부작용 해소…한국 조선 1위 '굳히기' 시도대우조선해양 민영화 추진으로 한국 조선업이 '빅3'에서 '1강 1중' 체제로 변화를 예고해 조선업 재도약의 기틀을 마련하게 될 것으로 기대된다.산업은행은 31일 현대중공업과 중간지주회사를 설립하는 방안에 합의하고 기본합의서를 체결해 조선업 구조개편을 본격화했다.산은은 일단 보유 중인 대우조선 지분을 현물출자하는 방식으로 민영화를 추진하되 삼성중공업에도 인수제안서를 보내 최종 민영화의 그림이 어떻게 그려질지는 아직 예측하기 어렵다.다만, 이날 발표된 방안은 대우조선이 현대중공업그룹의 계열사로 편입되는 것으로 국내 조선업 체제는 현대중공업그룹(1강)과 삼성중공업(1중)으로 재편될 가능성이 현재로서는 가장 높다.산은의 이런 선택은 현재 대형 3사간 과도한 경쟁으로 저가수주 등의 구조적 문제가 있다는 정부의 인식과 맥락을 같이한다.정부는 지난해 4월 발표한 '조선산업 발전전략'에서 3사간 자율적 논의를 통한 경쟁구도 변화를 추진하면서 '대우조선 주인찾기'를 검토하겠다고 밝힌 바 있다.이처럼 조선업의 구조 개편은 세계적으로 업황 부진이 이어지면서 생존을 위한 전략으로 여겨졌다.실제로 중국과 일본, 유럽 조선사들은 인수합병과 전략적 제휴 등을 통해 경쟁력을 높여왔다.일본 이마바리 조선소는 일본 내 8개 중소 조선소를 인수해 세계 선두급 조선사로 성장했으며, 최근 대형 선박 건조로 역량을 확대하고 있다.중국 역시 국영조선소인 선박공업집단공사(CSSC)와 선박중공집단공사(CSIC) 간 합병으로 대형화를 시도했으며, 네덜란드 다멘은 설계 등 핵심 기능은 본사에 두고 저임금국 32개국에 중소 야드를 인수하는 전략을 택했다.한국 조선 3사는 3년여에 걸친 자구안 이행과 구조조정이 마무리 단계에 들어섰고, 지난해 독보적 경쟁력을 갖춘 액화천연가스(LNG)운반선 수주를 독식하면서 7년 만에 수주 1위를 탈환해 지금이 조선산업 체질개선의 적기로 평가된다.지난해 상반기에는 LNG선 저가수주 논란이 제기되는 등 '3강 체제'의 부작용이 자칫 업황 회복기 한국 조선업의 재도약에 제약이 될 수 있다는 우려가 나왔다.그러나 대우조선 민영화로 '1강 1중' 체제로 바뀌면 과당경쟁이 해소되고, 특히 현대중공업그룹지주의 계열사로 편입된다면 오히려 시너지 효과도 기대된다.현대중공업그룹 관계자는 "기본합의서 체결이 최종 계약으로 이어진다면 세계적 조선업체인 현대중공업과 대우조선이 각각 보유한 세계 최고 수준의 기술력과 노하우를 확보할 수 있게 된다"라며 "이는 본격적으로 친환경 기술시대로 진입하는 세계 조선시장을 주도적으로 끌고 갈 수 있는 힘을 확보하게 된다는 것을 의미한다"라고 말했다.DB금융투자 김홍균 애널리스트도 "주요 경쟁사인 현대중공업과 대우조선이 합쳐지면서 규모의 경제와 함께 유사한 부서 통폐합, 출혈경쟁 완화가 기대된다"라고 밝혔다./연합뉴스
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