인권위 "사내 하도급 노동자에 불합리한 차별"같은 일을 하는데도 사내 하도급 노동자라는 이유만으로 사업장 내 개인차량 출입을 전면 제한하는 것은 불합리한 차별이라고 국가인권위원회가 판단했다.인권위는 현대제철에서 벌어지는 이런 차별 행위를 인정하고, 향후 급여, 복리후생 등에서 고용 형태에 따라 노동자를 차별하지 말 것을 회사 쪽에 권고했다고 23일 밝혔다.전국금속노동조합은 현대제철에서 사내 하도급 노동자들이 복리후생이나 사업장 시설 이용 등에서 직접 고용 노동자들과 달리 차별을 받고 있다고 인권위에 진정을 제기했다.노조 측에 따르면 사내 하도급 노동자들은 직접 고용 노동자와 같은 공정에서 동종·유사 업무를 수행하는데도 복리후생에서 현격히 떨어지는 처우를 받았다.또한, 하도급 노동자는 개인 차량의 사업장 출입을 일절 허용하지 않고, 목욕장 개인사물함 등 비품에서도 차별을 받았다.이에 대해 회사 측은 "하도급 노동자들이 도급계약을 맺은 협력업체에 소속돼 해당 협력업체의 작업지시와 근태 관리에 따라 업무를 수행하고, 이들의 근로조건도 협력업체들이 스스로 결정한 것"이라며 "우리는 전혀 관여하지 않는다"고 주장했다.아울러 "개인차량 출입 제한은 심각한 주차난이라는 부득이한 사유 때문으로, 셔틀버스 운행 등 대체 이동수단을 제공하므로 불합리한 차별이 아니다"면서 "목욕장 탈의실 내 사물함 등도 협력업체에서 스스로 비치하는 것이므로 회사 측에는 책임이 없다"고 주장했다.그러나 인권위는 현대제철이 사내 하도급 노동자의 급여와 복리후생에 관해 간접 영향력을 행사했고, 결과적으로 본사 소속 근로자와 현저한 차이가 나는 데 실질적 책임이 있다고 판단했다.인권위는 "하도급 노동자의 급여 수준은 직접 고용 노동자의 60% 수준으로 파악되는데 근속연수 등 다른 요인을 고려하더라도 현저한 차이로 볼 수밖에 없다"며 "그 밖에 각종 복리후생 처우에서도 고용 형태에 따라 상당한 차이가 있었다"고 밝혔다.하도급 노동자의 개인차량 출입 제한에 대해서는 "차량 출입 허용 여부에 대한 판단은 출입의 현실적 필요성에 따라야 하는 것이지 노동자의 소속이나 신분에 따라 구별하는 것은 타당하지 않다"며 "주차난이 있다고 하더라도 일방적으로 하도급 노동자에게만 차량 출입을 배제하는 것은 불합리하다"고 설명했다./연합뉴스
포스코와 현대제철 등 철강업계가 수소경제 시대에 올라탈 채비를 하고 있다. 정부가 2040년까지 수소자동차를 620만 대 생산(누적)하기로 하는 등 수소산업 육성 계획을 발표하면서 관련 시장이 커질 것이란 판단에서다. 철로 만든 강판을 쓰는 자동차가 철강업의 대표적인 연관산업이라는 점도 이유로 꼽힌다.21일 업계에 따르면 포스코는 국내 첫 수소차인 현대자동차 ‘넥쏘’에 탑재되는 금속분리판 소재인 ‘포스470FC’(사진)를 공급하고 있다. 이 소재는 수소차의 엔진 격인 연료전지 분리막에 적용된다. 포스코는 특수 처리를 통해 기존 금속분리판보다 생산원가를 40% 이상 낮추면서도 무게를 30% 줄였다. 2010년 포스470FC를 개발한 뒤 현대차와의 기술 협력을 통해 지난해 출시한 넥쏘 모델에 이 소재를 적용하고 있다.포스470FC는 포스코가 세계 최초로 개발해 상용화한 ‘월드퍼스트(WF) 제품’으로 향후 수소차 생산량이 늘어나면 공급량도 급증할 것으로 전망된다. 포스코는 수소차뿐만 아니라 발전용 연료전지 분리막용 소재의 개발도 마치는 등 미래 수소경제 시대에 발빠르게 대응하고 있다.포스코는 또 수소차와 전기차 배터리에 쓰이는 2차전지 소재 사업을 신성장동력으로 육성 중이다. 지난달엔 포스코켐텍(2차전지 음극재 생산)과 포스코ESM(양극재 생산)을 합병키로 하는 등 경쟁력 강화에 나서고 있다. 포스코는 2030년까지 2차전지 소재를 글로벌 시장점유율 20%, 매출 15조원 규모의 사업으로 키운다는 목표를 세웠다.현대차그룹 계열사인 현대제철도 금속분리판 사업 확대에 나섰다. 이 회사는 충남 당진 공장에 200억원을 투자해 금속분리판 공장을 짓고 있다. 오는 4월 양산을 시작하면 연간 8000대의 수소차에 들어가는 금속분리판 생산 능력을 갖추게 된다.현대제철은 철강 제품을 생산하는 과정에서 나오는 가스를 이용해 수소차 연료인 수소를 연간 3000t 생산하고 있다. 수소차 보급 확대에 발맞춰 수소 생산 설비를 늘리는 방안도 검토 중인 것으로 알려졌다. 철강업계 관계자는 “건설 등 연관산업 부진과 미국, 유럽 등 선진시장의 보호무역주의 여파로 업황 전망이 어두운 만큼 철강업계가 수소차 등 미래 먹거리 발굴에 적극 나서고 있다”고 말했다.김보형 기자 kph21c@hankyung.com
주요 철강주가 새해 들어 모두 반등하며 산뜻하게 출발하고 있다. 미·중 무역분쟁 완화 분위기 속에 국내외 증시가 오른 영향이지만 철강 업황에 바닥이 보인다는 분석도 반등에 힘을 실어주고 있다. 중국 철강 가격 하락과 위안화 약세가 멈추면서 중국발 저가 수출 물량에 대한 우려가 잦아들고 있다.철강주 일제히 반등15일 유가증권시장에서 포스코는 6500원(2.60%) 오른 25만6500원에 마감했다. 현대제철(3.35%)과 세아제강(3.90%), 동국제강(3.29%) 등 주요 철강사가 모두 큰 폭으로 상승했다. 포스코는 지난해 26.9% 하락했지만 올 들어 5.6% 올랐다. 같은 기간 코스피지수 상승률(2.8%)을 웃돈다. 현대제철은 올 들어 12.5% 상승해 코스피200 종목 중 상승률 5위에 올랐다.글로벌 경기 둔화와 국내 전방산업 수요 부진 등 앞날이 첩첩산중이지만 증권가에선 업황 바닥 신호에 주목하고 있다. 김윤상 하이투자증권 연구원은 “세계 철강 업황을 좌우하는 중국에서 바닥 신호가 나타나고 있다”며 “철강업체 실적은 상반기까지 둔화되겠지만 실적에 선행하는 주가는 그보다 빨리 반등할 수 있다”고 말했다.중국 고로 가동률, 위안화 환율, 중국 철강 제품 가격 등이 모두 국내 업체에 우호적으로 바뀌고 있다는 분석이다. 박성봉 하나금융투자 연구원은 “중국 최대 민영 철강사인 사강이 이달 초 건설용 강재를 t당 100~140위안 인상한다고 밝혔고, 우한강철과 바오산강철 등도 가격 인상에 나섰다”며 “지난해 4분기 중국 철강 가격 하락으로 실적 악화가 예상되는 국내 업체에 숨통이 트일 수 있는 소식”이라고 말했다.포스코 주가와 가장 상관관계가 높은 중국 열연 제품 가격은 지난해 8월 t당 4403위안(약 73만원)에서 11월 3589위안까지 떨어졌으나 최근 3711위안(약 61만원)까지 회복했다. 국제 철광석 가격이 상승하면서 철강제품값이 오를 것이라는 기대도 나온다. 철광석 가격은 작년 11월 말 t당 64달러에서 현재 74달러로 16% 올랐다.중국산 저가 물량 우려 줄어중국은 세계 최대 철강 생산국이다. 2017년 기준 세계 생산량의 49.7%를 차지했다. 이 때문에 중국에서 소화되지 못한 철강 제품이 저가로 세계 시장에 풀리면 상당한 충격을 준다. 최근 중국 철강업체들의 고로 가동률이 64.4%까지 하락하면서 이에 대한 우려가 한층 줄었다는 분석이다. 김 연구원은 “지난해 70%를 넘었던 가동률이 다시 60%대로 떨어졌다”며 “중국 정부의 강제보다 중국 철강회사의 자발적 감산에 의한 것이라는 점이 주목할 만하다”고 말했다. 지난해 10월 달러당 7위안을 넘봤던 환율이 달러당 6.75위안까지 떨어진 것도 호재다.무역분쟁 장기화와 세계 철강 수요의 절반가량을 차지하는 건설경기 둔화는 철강 업황 회복을 늦출 위험 요인으로 꼽힌다. 다만 전문가들은 국내 철강업체의 기초 체력이 좋아져 예전처럼 실적이 곤두박질칠 가능성은 거의 없다고 입을 모은다. 금융정보업체 에프앤가이드에 따르면 포스코의 올해 예상 영업이익은 5조2247억원이다. 지난해 영업이익 추정치(5조5966억원)보다 적지만 2014~2017년의 2조~4조원을 웃돈다. 박현욱 현대차증권 연구원은 “포스코의 현재 주가순자산비율(PBR:주가/주당순자산)은 0.46배로 외환위기 때인 1997년 수준(0.44배)”이라고 말했다.중국 철강업계가 합병과 구조조정을 통해 과점화되면서 업황 바닥이 예전보다 높아질 것이란 전망도 나온다. 변종만 NH투자증권 연구원은 “중국 철강산업이 대형업체 중심으로 재편되면서 예전과 같은 극심한 가격 하락은 나타나지 않을 것”이라고 내다봤다.임근호 기자 eigen@hankyung.com
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