현대·기아자동차가 미국과 인도 등 일부 해외 권역본부의 수장을 30일 교체했다. 전체 해외사업을 지원하고 본부 간 업무를 조율하는 사업관리본부장을 포함해 일부 권역본부장은 임명된 지 5개월 만에 물러났다. 강도 높은 쇄신인사가 이어지고 있다는 분석이다.현대차는 이날 김승진 글로벌미래전략TFT장(50·부사장)을 사업관리본부장에, 김선섭 사업운영전략사업부장(52·전무)을 인도권역본부장에 임명했다. 기아차는 윤승규 미국판매법인장(52·전무)을 북미권역본부장으로, 이종근 기업전략실장(57·전무)을 멕시코법인장으로 발령했다. 또 이경재 슬로바키아법인 생산실장(58·상무)을 슬로바키아법인장으로, 김진하 아중아지원실장(58·이사)을 러시아권역본부장으로 이동시켰다.이전까지 사업관리본부장을 맡았던 김형정 현대차 부사장과 구영기 부사장(인도권역본부장), 임병권 기아차 부사장(북미권역본부장) 등은 자문으로 위촉됐다. 지난 6월 임명된 이들은 반년도 안 돼 물러났다.이번 인사를 통해 현대·기아차의 해외부문 인사는 사실상 마무리됐다. 현대·기아차는 6월부터 현대차 북미권역본부장과 베이징현대 및 둥펑위에다기아 대표, 현대·기아차 중국 사업본부장(사업총괄) 등을 차례로 바꿨다. 20년 넘게 중국 사업을 진두지휘했던 설영흥 중국사업총괄 고문을 경영 일선에서 물러나게 하기도 했다.현대·기아차가 해외부문의 주요 책임자를 대대적으로 바꾼 것은 해외 사업 부진의 책임을 묻고 쇄신인사를 통해 새로운 전략을 짜기 위해서다. 현대·기아차의 글로벌 판매량은 2015년(801만 대) 이후 매년 줄고 있다. 지난해엔 중국의 사드(고고도 미사일방어체계) 보복 등으로 2012년 이후 최저 수준인 725만 대밖에 팔지 못했다. 올해도 판매량이 740만 대 수준에 머물 것이라는 관측이다.지난해 말부터 추진한 권역본부 체제를 안착시키기 위한 인사라는 분석도 나온다. 김승진 부사장은 해외 권역본부 체제의 기본계획을 수립한 인물로 알려졌다. 권역본부 체제를 가장 잘 이해하는 김 부사장에게 해외사업 전체를 지원하고 조율하는 역할을 맡겼다는 것이다. 권역본부 체제는 각국의 생산·판매법인을 통합하고 권역본부장에게 많은 권한을 주는 게 핵심이다. 해외 시장 변화에 능동적으로 대응하기 위해 도입했다.현대차그룹 안팎에서는 조만간 국내 부문 인사가 이뤄질 것이라는 얘기가 흘러나오고 있다. 정의선 부회장이 올 9월 그룹 총괄수석부회장에 오른 이후 부문별로 강도 높은 인사가 이어졌다는 점을 감안할 때 경영진에 대한 고강도 쇄신 인사 가능성도 거론된다. 정 수석부회장은 최근 본지 기자와 만난 자리에서 “인사를 통해 계속 변화를 줄 생각”이라고 말했다.현대차그룹에는 정 수석부회장 외에 김용환(그룹 기획조정), 윤여철(노무·국내생산), 양웅철(연구개발총괄), 권문식(연구개발본부장), 우유철(현대제철), 정태영(현대카드) 등 6명의 부회장이 있다.도병욱 기자 dodo@hankyung.com
미국 검찰이 현대·기아차의 엔진결함 관련 리콜이 적절했는지에 대해 조사하고 있다고 로이터통신이 소식통을 인용해 21일(현지시간) 보도했다.통신에 따르면 현대, 기아차는 사고 가능성을 높이는 엔진 고장을 이유로 2015년과 2017년 미국에서 자동차 170만대를 리콜했다.이는 미국 역사상 최대 규모의 리콜 가운데 하나로 기록된 바 있다.익명을 요구한 소식통은 미국 뉴욕 서부지구 검찰청이 사건 조사에 착수했다고 전했다.이 소식통은 미국 법무부가 미국 고속도로교통안전국(NHTSA)과 공조해 수사하고 있다고 덧붙였다.NHTSA는 검찰 수사 전부터 현대·기아차 리콜의 시기와 대상 범위가 적절했는지에 대해 조사해왔다.NHTSA는 현대·기아차의 특정 자동차 엔진 문제에 대해 조사가 진행 중이며 최종 결론에 이르지는 않았다고 밝혔다./연합뉴스
현대·기아자동차는 첨단 운전자 보조시스템(ADAS)의 품질을 일괄 검사할 수 있는 로봇 장비를 세계 최초로 개발했다고 21일 밝혔다.현대·기아차가 이날 자사 미디어 채널인 HMG 저널과 HMG TV를 통해 공개한 '전장(전자장비) 집중검사 시스템'은 6대의 로봇을 이용해 5가지의 ADAS 장치를 포함한 총 6가지의 안전 관련 시스템을 일괄 검사하는 기술이다.일종의 자율주행 기술인 ADAS에 대한 수요와 보급이 확대됨에 따라 차량 제조 과정에서 신뢰성 확보가 중요하다고 보고 기술을 개발했다고 현대·기아차는 밝혔다.현대·기아차 관계자는 "2015년부터 연구개발을 진행해 이번에 세계 최초로 전장 집중검사 시스템을 개발했다"며 "본격적인 자율주행차 시대에 대비해 품질을 강화하기 위한 노력의 하나"라고 말했다.지금까지는 대부분의 완성차 업체가 ADAS 품질 검사를 기능별로 여러 공정에서 나눠서 검사했다.종합적인 작동 테스트가 쉽지 않았고 생산 효율도 떨어졌다.하지만 이번에 개발한 협동로봇은 처음으로 단일 공정에서 전방충돌 방지 보조(FCA), 차로이탈 방지 보조(LKA), 후측방충돌 방지 보조(BCA), 스마트 크루즈 컨트롤(SCC), 서라운드 뷰 모니터(SVM) 등 5가지 ADAS 관련 장치와 전방 주행정보 표시장치(HUD) 등 총 6가지 장비를 약 85초 이내에 자동으로 검사한다.현대·기아차는 앞으로 이번에 개발한 기술을 일부 현대차 울산공장과 미국 앨라배마공장, 기아차 소하리공장과 미국 조지아공장 등의 품질 검사 공정에 우선 적용할 계획이다.또 그 후에도 현대·기아차 서비스센터 등으로 확대해 정비 서비스의 품질 향상, 시간 단축 등을 도모할 예정이다.현대·기아차 관계자는 "이 기술을 활용해 검사를 자동화하면 품질의 신뢰성을 높이고 생산성을 향상할 수 있을 것으로 기대한다"고 말했다.또 이 기술을 이용하면 생산 과정에서 부품의 신뢰성을 실시간으로 점검할 수 있어 ADAS용 부품인 레이다나 센서, 카메라 등을 생산하는 부품 협력사의 품질 향상에도 도움이 될 것으로 현대·기아차는 내다봤다./연합뉴스
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