최근 인도네시아와 일본의 일부 언론들이 "기아의 인도네시아 국민차사업이
일본의 도요타로 넘어갈 공산이 크다"고 보도한데 대해 기아측이 강력히
해명하고 나섰다.

국민차위기설의 발단은 세가지.

첫째 국민차사업의 파트너인 TPN의 사장이 수하르토대통령의 셋째아들인
후토모에서 전투자성차관인 와르디아사로 바뀐점.

둘째는 국제통화기금(IMF)이 인도네시아에 2백36억달러를 지원하면서
국책사업에 대한 조세혜택을 철폐하라고 요구한 점.

셋째는 세계무역기구(WTO)에 국민차사업의 위규여부가 제소된 점 등이다.

이에대해 기아자동차 강문석 상무는 후토모가 사장을 그만두고 일선에서
물러난게 아니라 회장이 돼 지금까지 기아자동차와 맺은 인연을 계속
유지할 것이라고 주장했다며 위기설을 일축했다.

기아측은 또 "인도네시아정부가 IMF의 요청대로 국민차관련 조세혜택을
2000년에 철폐하더라도 그때쯤이면 세피아의 현지부품국산화율이 조세
혜택만료기준인 60%에 이르게돼 별 영향이 없다"고 밝혔다.

< 고광철 기자 >

(한국경제신문 1997년 11월 4일자).