수입자동차협회장에 로쏘 사장

입력2020.03.25 17:49 수정2020.03.26 02:55 지면A32

한국수입자동차협회는 25일 정기총회를 열고 파블로 로쏘 FCA코리아 사장(사진)을 제13대 한국수입자동차협회 회장으로 선임했다. 임기는 다음달부터 2년. 로쏘 사장은 2013년 FCA코리아 사장에 임명돼 지프 브랜드 판매 및 서비스 등 운영 전반을 책임지고 있다. 신임 부회장으로는 디미트리스 실라키스 메르세데스벤츠코리아 사장과 르네 코네베아그 아우디폭스바겐코리아 사장, 다케무라 노부유키 한국토요타자동차 사장이 선임됐다.

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파블로 로쏘 FCA코리아 사장, 한국수입자동차협회 13대 회장 선임

한국수입자동차협회(KAIDA)는 25일 르메르디앙 서울 호텔에서 개최된 2020년 정기총회에서 파블로 로쏘 FCA 코리아 사장을 제13대 한국수입자동차협회 회장에 선임했다고 밝혔다.이번에 선임된 파블로 로쏘 회장은 한국수입자동차협회 설립 이후 첫 외국인 회장으로, 2013년부터 FCA 코리아 사장직을 맡고 있다. 1998년 이베코 트럭 엔진 사업부 로지스틱 엔지니어로 자동차 업계에 발을 내딛었으며 2004년 피아트그룹 알파 로메오 해외영업 매니저를 거쳐 2011년 피아트-크라이슬러 인도 지역 합작법인 프로젝트 총괄을 지냈다. 업계는 파블로 로쏘 회장이 국내외에서 오랜 경력을 지닌 만큼 국내 수입차 업계가 당면한 상황에 적절하게 대처할 수 있는 적임자로 평가했다. 회원사의 입장과 목소리를 잘 대변할 수 있을 것이라는 기대다.파블로 로쏘 회장은 “중요한 시기에 수입차 시장을 대표하는 중책을 맡게 돼 큰 책임감을 느낀다”며 “어려운 때일수록 회원사와 관련 기관과의 가교 역할에 힘쓰며 수입차 업계 발전을 위해 더욱 노력하겠다”라고 말했다.부회장에는 △메르세데스-벤츠 코리아 디미트리스 실라키스 한국 대표이사 사장 △아우디 폭스바겐 코리아 르네 코네베아그 그룹사장 △한국도요타자동차 타케무라 노부유키 대표이사겸 사장이 선임됐다. 재규어랜드로버코리아 백정현 대표이사와 FMK 김광철 대표이사는 이사직을 맡았다. 새로운 이사진으로 구성된 이사회는 오는 4월부터 향후 2년간 한국수입자동차협회의 직무를 수행한다.한편 한국수입자동차협회는 현재 한국에 자동차를 수입하는 승용차 17개, 상용차 5개 총 22개 회원사로 구성됐다. 수입차 소비자의 편익보호와 수입차 관련 정부정책, 법률, 제반 규정 검토, 통계집계 등에 참여한다.오세성 한경닷컴 기자 sesung@hankyung.com기사제보 및 보도자료 open@hankyung.com
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국산차 위협하는 '가성비 甲' 수입차 3종

-2,000만~3,000만원대 수입차 시장 형성 -국산·수입 장벽 허물어 '수입차'라고 하면 고가의 프리미엄 라인을 떠올리게 되지만 국산차를 위협하는 합리적인 가격대의 수입차도 존재한다. '수입차는 비싸다'는 편견을 허물고자 마진을 최소화해 구매장벽을 낮춘 것. 여기엔 동급 수입차뿐 아니라 국산차 소비자까지 타깃층으로 삼겠다는 전략이 숨어 있다. 덕분에 소비자들의 선택지는 한층 다양해졌다. 국산차와 경쟁해도 무방할만한 가성비 최고 수입차 3종을 꼽았다. ▲닛산 알티마 알티마는 국내 수입 중형 세단 최초로 3,000만 원의 벽을 허물었다. 닛산은 2016년 5세대 부분변경을 출시하며 2,990만 원이란 가격에 내놨다. 그러나 지난해 선보인 6세대는 더욱 파격적인 2,960만 원에 시판했다. 동급의 혼다 어코드와 토요타 캠리보다 500만 원 이상 저렴하고 현대자동차 쏘나타보다는 살짝 비싼 수준이어서 양쪽 시장을 모두 공략한 셈이다. 여기에 공식 프로모션 200만 원 할인과 개별소비세 인하분을 적용하면 판매가격은 2,500만 원 내외로 낮아진다. 신형 알티마는 주력시장인 미국에서도 부드러운 승차감과 터보 엔진의 성능, 강화한 안전성으로 호평받고 있다. 실제 6세대 알티마는 구형보다 25㎜ 길어지고, 25㎜ 낮아지고, 25㎜ 넓어져 안정적이면서 역동적으로 변모했다. 실내는 낮고 넓어진 스타일에 따라 개방감있는 시야를 확보했다. 계기판과 대시보드는 우드톤 그레이 가죽과 크롬 몰딩으로 구성했다. 동력계는 2.0ℓ 터보, 2.5ℓ의 가솔린 두 가지다. 2.0ℓ 터보 엔진은 가변압축비 기술을 채택해 주행상황에 따라 압축비를 조절한다. 성능은 최고출력 252마력, 최대토크 38.7㎏·m이며 연료효율은 복합 12.2㎞/ℓ를 확보했다. 2.5ℓ 엔진은 기존 엔진 대비 80% 이상을 재설계해 최고 184마력, 최대 24.9㎏·m를 낸다. 복합효율은 12.9㎞/ℓ다. 편의품목은 7인치 어드밴스드 드라이브 어시스트 디스플레이를 통해 운전자에게 주요 정보를 직관적으로 전달한다. 인포테인먼트 시스템은 화면터치형, 수동 버튼형 두 가지 형태로 조작할 수 있다. 승차감을 높이는 닛산의 저중력 시트도 장점이다. 안전품목은 10개 에어백과 보행자 움직임을 감지하는 인텔리전트 비상 브레이크, 인텔리전트 어라운드 뷰 모니터, 차간거리제어, 차선이탈방지, 운전자 주의경보 등을 갖췄다. ▲시트로엥 C4 칵투스 프랑스 감성의 C4 칵투스는 공식 할인 20%에 개소세 인하분을 합쳐 2,552만 원(샤인 트림 기준)에 판매하고 있다. 최근 국내 시장에서 인기몰이중인 소형 SUV 세그먼트에서도 충분히 경쟁력이 있는 가격이다. 지난해 완전변경에 가까운 부분변경을 거쳐 상품성도 한층 끌어올렸다. 외관은 에어범프로 불리는 측면의 문콕방지 패드와 이모티콘 같은 전면 디자인이 눈길을 끈다. 실내는 여행용 트렁크에서 영감을 얻은 가죽 스트랩 모양의 도어핸들, 글로브박스를 대시보드 위로 옮긴 탑박스, 초콜릿 모양의 시트 패턴 등이 재미를 준다. 승차감은 유압식 서스펜션과 소파에 앉은 듯한 어드밴스드 컴포트 시트를 적용해 편안함을 강조했다. 동력계는 1.5ℓ 블루 HDi 디젤과 6단 자동변속기를 조합해 최고 120마력, 최대 30.6㎏·m을 발휘한다. 복합효율은 15.5㎞/ℓ에 달한다. ▲폭스바겐 티구안 티구안은 명실공히 수입 SUV의 대중화를 이끈 차종이다. 지난해 4분기에는 2020년형을 출시했으며 3개월만에 다양한 할인프로모션을 시행중이다. 2.0ℓ TDI 프리미엄의 경우 4,193만 원에 개소세 인하와 업체 할인 등을 반영하면 3,500만 원대 구입이 가능한 것으로 알려졌다. 여기에 파워트레인 3년 기본 보증기간 이후 추가 2년 또는 최종 주행거리 15만㎞까지 무상 보증도 제공한다. 2020년형 티구안은 지난 2018년 출시한 2세대의 연식변경 버전으로 트림을 간소화했다. 2.0ℓ TDI와 7단 듀얼클러치를 조합해 최고 150마력, 최대 34.7㎏·m의 힘을 낸다. 복합효율은 14.5㎞/ℓ다. 구동계는 앞바퀴굴림이 기본이며 최근 4WD 시스템인 4모션을 추가했다. 오아름 기자 or@autotimes.co.kr▶ 하반기 공개 10세대 S클래스, 어떻게 달라지나▶ [시승]'플래그십은 지루하다?' 편견 지운 닛산 맥시마▶ [특집]상용차 미래전쟁, 어디로 갈 것인가▶ 2월 수입 상용차 356대 등록...전년比 13.4% 증가
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파산 위기 기업들 정부에 'SOS'…美 산업계, 7650억弗 지원 요청

세계 각국에서 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태로 피해를 보고 있는 기업들이 자국 정부에 긴급 자금지원을 요구하고 있다. 그 규모가 천문학적 수준으로 불어나고 있다. 미국에선 2008년 글로벌 금융위기 당시 정부가 제너럴모터스(GM)의 지분을 직접 사들인 것과 같은 ‘사실상의 국유화’ 조치도 고려하고 있다.미 경제전문매체 패스트컴퍼니에 따르면 이제까지 미국 정부에 구제금융을 요청한 산업계는 항공업계(500억달러), 공항업계(100억달러), 호텔업계(1500억달러), 여행업계(1000억달러), 요식업계(4550억달러) 등이다. 이들 업계의 요구 자금만 7650억달러(약 950조원)에 이른다.유럽의 항공업계, 관광업계 등도 정부에 ‘SOS’를 치고 있다. 국제항공운송협회(IATA)는 지난 17일 성명에서 “최근 수일간 갑작스러운 전 세계 항공 운항 중단으로 인해 항공사들이 현금 위기에 봉착했다”면서 “대부분 항공사는 정부 지원 없이는 독자생존할 수 없는 상황”이라고 전했다.외신들은 각국 정부가 회사 지분 매입과 같은 고강도 구제금융 지원책을 내놓을 가능성이 큰 것으로 내다보고 있다. 기업들이 한꺼번에 도산할 경우 일자리 시장을 위협하는 요소가 될 수 있기 때문이다. 래리 커들로 미국 백악관 국가경제위원회(NEC) 위원장은 18일 기자들과 만나 “2008년 GM에 자금을 지원한 것은 미국 정부로선 좋은 거래였다”며 “이번에도 정부가 직접 회사의 지분을 사들이는 방안을 검토할 수 있다”고 말했다.도널드 트럼프 미국 대통령은 19일(현지시간) 주지사들과의 코로나19 대응 관련 전화회의에서 “자동차업계를 자세히 들여다보고 있다”며 “작은 규모라도 그들에게 도움을 제공할 것”이라고 말했다. 앞서 그레첸 위트머 미시간 주지사가 트럼프 대통령에게 미국 자동차업계의 최근 업황에 대해 우려를 나타낸 것으로 전해졌다. 미시간주에는 포드 GM 피아트크라이슬러(FCA) 등 미국 대표 자동차 기업들의 본사가 있다.앞서 이탈리아는 자국 항공사인 알리탈리아에 대한 국유화를 선언했고, 프랑스 정부는 자금난에 몰린 대기업의 국유화를 검토하고 있다고 밝혔다.다만 각국이 구제금융을 제공하는 데 보다 신중해야 한다는 목소리도 있다. 무분별한 지원이 기업들의 방만경영으로 이어질 수 있다는 우려다. 엘리자베스 워런 미국 상원의원은 “연방 지원을 받는 기업에는 영구적으로 자사주 매입을 금지해야 한다”며 “3년간 배당이나 임원 보너스 역시 금지해야 한다”고 주장했다.정연일 기자 neil@hankyung.com