17년 역사 리치앤코, '굿리치'로 간판 바꿔달고 새출발
앞서 지난달 23일 임시 주주총회에서 사명 변경 안건을 의결한 데 이어 최근 법적·행정적 절차를 모두 완료했다.
굿리치는 17년 역사의 리치앤코가 현재 운영 중인 온·오프라인 보험 플랫폼 서비스 브랜드다고객 인지도가 높은 서비스명을 사명으로 채택해 디지털 보험 시장에서 GA 진영을 대표하는 리딩기업으로서 자리매김하겠다는 전략이다.
이번 사명 변경과 함께 신규 기업 브랜드 이미지(CI)도 공개됐다. 깔끔하고 세련된 이미지를 강조하기 위해 굿리치 전용 서체인 'GoodRich Wise'가 워드마크형으로 제작됐다. 또 기존 메인 컬러인 '굿리치 옐로우'를 유지하되 서브 컬러로 '굿리치 그레이'까지 추가해 전문적이고 현명한 보험 파트너로서의 이미지를 부각시켰다는 설명이다.
한승표 대표는 "굿리치가 제공하는 모든 서비스의 효율성을 높여 고객의 삶을 풍요롭게 만들겠다는 회사의 가치를 지속적으로 추구해 나갈 것"이라고 말했다.
이호기 기자 hglee@hankyung.com
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대한극장과 영화 자이언트, 그리고 석유의 역사 [남정욱의 종횡무진 경제사]
건물과 건축의 차이는 무엇일까. 건물은 용도가 끝나면 허문다. 건축은 쓸 일이 없어도 그냥 놔둔다. 1999년 말에 철거된 국도극장은 건물이 아니라 건축이었다. 대리석으로 지어진 아름다운 유럽 궁전풍의 이 극장이 무너질 때 나는 이 나라에 정나미가 떨어졌다. 뒤늦게 서울시가 역사성을 띤 근대 건축물 보전을 위해 재개발 금지와 문화재 지정을 추진하겠다고 발표했다. 더 미웠다. 2000년에 해체되어 지금은 복합 상영관으로 바뀐 대한극장의 한 때 별명이 ‘벤허 극장’이다. 1962년 2월부터 무려 7개월 간 영화 ‘벤허’를 장기 상영했기 때문인데 당시 이 영화를 ‘제대로’ 틀 수 있는 극장은 대한극장 하나 밖에 없었다. 국내 최초로 70mm 필름을 원형 그대로 상영할 수 있는 영사기를 들여왔고 음향 시설도 당대 최첨단이었다. 1층 가운데 좌석에 앉으면 스크린이 한 눈에 안 들어왔다. 가로 24미터에 세로 19.5미터라는 경이적인 사이즈 때문인데 스크린 왼쪽에서 사람이 등장해 오른쪽으로 이동하면 시선이 인물을 따라가야 했다. 요즘 복합 상영관에서는 15미터 이상의 스크린을 대형 상영관으로 분류하며 좌석 수는 400석 남짓이다. 대한극장은 1920석이었다. 마지막 회 상영이 끝나면 고양이를 풀어 쥐를 잡았다는 극장 관계자의 말을 들은 적이 있는데 충무로는 원래 뻥이 좀 세다. 관객들이 과자 부스러기를 흘리면 얼마나 흘린다고. 아쉬운 건 대한극장에서 영화 ‘자이언트’를 보지 못한 거다(물론 소생이 그렇다는 얘기는 아니고). 국내 개봉이 1957년이었고 대한극장 개관은 1958년이었다. 나이 드신 분들은 ‘자이언트’를 ‘위대한 개츠비(The Great Gatsby)’의 석유 버전으로 기억한다. 그러나 이 영화가 진심으로 다루고 있는 것은 이루지 못한 러브스토리가 아니라 인종 문제와 페미니즘이다. 당시에는 국내에 없던 개념들이라 눈에 보이지 않았을 뿐이고 ‘자이언트’의 여주인공 엘리자베스 테일러는 스크린에 등장한 최초의 페미니스트였다. 국제극장과 수도극장에서 동시 개봉했다. 한 영화를 두 극장에서 동시에 상영하는 일이 흔치 않던 시대라 그것도 화제였다. 촬영 당시 테일러와 딘은 23살 동갑, 록 허드슨은 29살이었고 테일러의 딸로 나온 캐롤 베이커는 테일러보다 나이가 많았다. ‘자이언트’는 제임스 딘의 유작이기도 하다.그녀는 남편으로 나왔던 록 허드슨과 촬영장 밖에서도 ‘베프’였다. 남녀 관계 전혀 아니고 남사친, 여사친이었는데 엘리자베스 테일러는 산후 우울증, 록 허드슨은 성 정체성 문제로 속을 터놓을 상대가 필요했다. 제임스 딘이 연기한 제트 링크의 실제 모델은 미국의 석유 재벌 글렌 맥카시다. 개봉 직후 맥카시의 측근들은 제임스 딘이 실제 인물의 화려한 성격을 전혀 살리지 못했고 심지어 ‘계집애’처럼 나왔다며 불만을 터트렸다. 영화 속에서 목장 잡부로 일하던 제임스 딘은 농장주에게 땅을 유산으로 조금 받아 그곳에서 석유가 나는 바람에 인생 역전에 성공한다. 그는 혼자서 석유 시추에 매달리는데 영화에서나 가능한 얘기다. 어지간한 부호들도 가산을 탕진할 정도로 매진해야 성공할까 말까 한 게 석유 시추로 무일푼 잡부가 혼자서 할 수 있는 일이 절대 아니다. 석유하면 중동이 떠오르지만 그것은 1938년 이후의 일이다. 1차 대전이 끝나고 오스만 제국이 붕괴되자 아랍 세계가 들썩이기 시작한다. 맹주 자리를 놓고 각개약진이 시작되었고 이 중 두각을 나타낸 게 아라비아 반도의 사우드 가문과 하심 가문이다. 사우드 가문에서는 이름에서 짐작할 수 있듯이 사우디아라비아가 나왔고 하심 가문에서는 요르단과 이라크가 나왔다. 1932년 개창한 사우디아라비아 왕국에 당시 유럽 열강들은 별 관심을 가지지 않았다. 영토라고 선언한 것이 대부분 사막이었고 아무짝에도 쓸모없는 불모지였기 때문이다. 그러나 얼마 후 그 사막에서 석유가 쏟아져 나와 이들을 당혹스럽게 한다. 건국으로부터 불과 6년 후였다. 이전까지 석유의 역사는 미국의 역사와 함께 진행된다. 1857년 변호사, 은행장 등으로 구성된 한 유력 투자그룹이 펜실베이니아에서 최초로 석유 시추를 개시한다. 땅을 파는 대신 구멍을 뚫어 굴착하는 방법이었는데 중국은 이미 1500년 전 소금을 얻는 방법으로 염정시추(鹽井試錐)라는 굴착법을 개발했고 1830년경에는 이 기술이 유럽으로 전파되어 어느 정도 활용되고 있었다. 영화에서처럼 삽으로 파서 할 수 있는 일이 아니라는 말씀이다. 예일대 화학교수에게 조사 용역까지 의뢰한 후 시작한 사업이었지만 사람들의 반응은 회의적이었다. 석유가 지하의 석탄 광맥에서 떨어지는 ‘기름방울’이라고 생각하던 시대였고 땅에서 석유가 나온다거나 물처럼 펌프로 석유를 뽑아 올린다는 발상 자체가 꿈같은 소리였기 때문이다. 당시까지 석유는 두통, 치통, 위경련, 류머티즘 등의 치료에 의약품으로 쓰이고 있었다. 투자자 그룹이 궁금했던 것은 펜실베이니아에서 소량으로 채취되던 석유를 광원(光源)으로 사용할 수 있는지 여부였다. 수백 년 동안 사용해 온 향유(香油)고래 기름의 수요가 계속해서 늘어난 끝에 고래의 개체 수 자체가 줄어들자 이를 타개할 묘책이 필요했던 것이다. 2년여에 걸쳐 들어간 엄청난 사업비에 질린 투자그룹이 손을 들기 직전인 1859년 8월 지하 69피트 지점에서 드디어 석유가 쏟아져 나온다. 그리고 이 새로운 에너지원에 주목한 사람이 나중에 석유왕으로 불리게 될 록펠러였다. 前 숭실대 예술학부 겸임교수
![대한극장과 영화 자이언트, 그리고 석유의 역사 [남정욱의 종횡무진 경제사]](https://img.hankyung.com/photo/202307/01.33946784.3.jpg)
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-125대로 표현한 브랜드 100여년 역사 -뮌헨의 필수 코스로 자리매김 독일 바이에른주의 핵심 도시인 뮌헨은 BMW 본사와 공장 등 BMW의 주요 시설이 모여있어 'BMW의 도시'로 꼽힌다. 특히 엔진 실린더를 형상화한 본사 건물은 뮌헨의 랜드마크 역할도 톡톡히 해낸다. 그 옆엔 사발 모양의 은빛 건물이 120여대의 역사적인 차들을 앞세우며 해마다 60만명의 방문자를 끌어들인다. 바로 BMW 박물관이다. 1973년 문을 연 BMW 박물관은 2008년 BMW 벨트(Welt) 개관에 맞춰 지금의 모습을 이루게 됐다. 앞서 BMW 본사를 설계한 오스트리아 건축가, 칼 슈반처가 다시 한번 빚어낸 건축물이다. 미디어텍처 콘셉트로 설계한 박물관은 전체 직경이 40m, 입구가 있는 지하 1층은 20m에 이른다. 생김새 덕분에 '뮤지엄 볼(Museum Bowl)'로 불리기도 한다. 박물관 앞은 항상 현역으로 운행 중인 다양한 BMW 제품들로 붐빈다. 최근엔 경량 로드스터인 Z3의 동호인들이 자신들의 차를 가져와 전시하고 있었다. 박물관을 찾은 사람들에게 관람 전부터 브랜드 이미지를 각인하는 데에 충분하다. 입장권을 끊고 들어서면 동적 조각(Kinetic Sculpture)이 가장 먼저 반긴다. 714개의 금속구가 유기적으로 움직이며 하나의 철판이 자동차로 변화하는 과정을 보여준다. 그리고 본격적으로 관람을 시작하면 BMW 로고가 처음 붙은 자동차인 3/15 DA-1와 이륜차인 R32를 만나게 된다. 3/15 DA-1는 영국의 오스틴 세븐을 라이센스 생산한 것으로 합리적인 가격을 앞세우며 회사의 영역을 넓히는 데 크게 기여했다. R32는 제 1차 세계 대전 패전국인 독일이 항공기를 만들 수 없게 되자 엔진을 만들던 BMW가 이륜차로 방향을 틀고 만든 첫 제품의 의미를 지닌다. 한쪽에는 BMW의 시작이었던 항공기용 엔진을 여러 개 접할 수 있다. 12기통 엔진인 BMW VI와 융커스 ju 32에 탑재했던 BMW 132, 포케불프 FW190의 BMW 801도 전시됐다. 비록 제 2차 세계 대전에 주로 쓰였던 엔진들이지만 기술 발전에 적지 않은 영향을 미친 점도 사실이다. P60 B40, P75 등 레이싱 머신에 장착했던 엔진도 볼거리를 선사한다. 한 시대를 풍미했던 클래식카도 곳곳에서 만날 수 있다. 오랫동안 BMW 제품에 영감을 주고 있는 328, 507 등이 한창이던 때의 빛을 그대로 간직하고 있어 시선을 모은다. 원형 헤드램프와 기다란 키드니 그릴, 우아한 면 처리는 수십 년이 흐른 지금 봐도 작품 같다. 역대 제품의 레터링을 원형으로 매달아둔 작품도 인상적이다. BMW는 오래전부터 한 가지 서체의 레터링을 고집해 왔다. 이들을 한 군데에 모아놓고 보니 '멋지다'란 말이 절로 나온다. 박물관에서 가장 큰 비중을 차지하는 라인업은 다름 아닌 3시리즈다. 가장 넓은 전시 공간에 세대별로 선보여 제품에 대한 브랜드의 진심을 알 수 있었다. 1960년대 위기에 빠진 회사를 구하고 오랫동안 브랜드 이미지를 대변해준 것에 대한 보답일지도 모르겠다. 3시리즈의 모태인 1966년형 1600을 시작으로 E21, E30, E36, E46, E90까지 세단, 카브리올레, 왜건 등 다양한 차체로 만날 수 있다. BMW의 이륜차 부문인 BMW모토라드는 박물관 한쪽 벽면을 다 채우고 있었다. 올해 100주년을 맞이한 모토라드는 장식장처럼 배치한 다수의 차만으로도 압도적인 헤리티지를 내뿜었다. 특별 전시 공간엔 50여대의 이륜차가 고풍스러운 분위기를 내뿜으며 역사를 강조한다. 지난해 50주년을 맞이한 고성능 M 브랜드도 특별 전시를 이어가는 중이다. M1, M535i, Z3 M 로드스터, M3는 물론, M1의 재탄생을 기대하게 했던 M1 콘셉트와 3.0 CSL 오마쥬 R 콘셉트도 시야가 트인 공간에서 나란히 관심을 끌었다. BMW의 전기차 역사도 눈여겨볼 만하다. BMW의 가장 오래된 전기차는 i3가 아닌 1602e다. 1972년 뮌헨 올림픽에 맞춰 공개돼 의전용이나 마라톤 지원차로 쓰였다. 최고출력 32㎾의 전기모터와 12.6㎾h 용량의 배터리를 앞에 얹고 최고속도 100㎞/h로 달릴 수 있었다. 지금으로선 턱없이 부족한 제원이지만 의미 있는 발자취란 점은 부인할 수 없다. 이밖에 앤디 워홀, 제니 홀저, 프랭크 스텔라 등 예술가들과 협업해 만든 아트카와 모터스포츠에서 활약했던 레이싱카, 등장 때마다 화제를 이끌어낸 콘셉트카들도 박물관을 빛낸다. BMW 박물관은 한 브랜드의 100여년 역사를 품고 있는 만큼 굳이 자동차에 관심이 없는 사람이라도 한 번쯤은 돌아볼 만한 곳이다. 과거에 왜 이런 차들이 등장했는지에 대한 시대적 배경과 브랜드의 방향성 또는 의외적인 면들을 몰입하기 쉽게 전달하기 때문이다. 입체적이면서도 역동적인 동선도 건축적으로 높은 가치를 제시한다. 기본적으로 미술관처럼 경사진 원통형의 외벽을 따라가면서 관람하지만 곳곳에 가로지르거나 수평적인 공간을 배치해 주요 전시물을 사방에서 살펴볼 수도 있다. 한편으론 예전보다 영역을 넓힌 BMW의 이야기를 모두 담기에는 이제 그릇이 작을 것 같다는 생각이 든다. 물론, 넘치는 이야기를 담는 역할은 육교 건너편에 위치한 BMW 벨트가 맡고 있지만 말이다.뮌헨(독일)=구기성 기자 kksstudio@autotimes.co.kr▶ DB12 개발자가 말하는 슈퍼 투어러의 조건은?▶ BMW모토라드, 혁신적인 모터사이클 고글 공개▶ BMW코리아, 미니 '웜 플레이스' 캠페인 시작▶ 벤츠, 'CLE 쿠페' 공개
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운전자 밀착 모빌리티앱 차봇이 모빌리티계의 넷플릭스를 표방하는 신개념 모빌리티 콘텐츠 큐레이션 서비스를 선보였다. 차봇을 운영하는 차봇 모빌리티는 운전자 전문 콘텐츠 큐레이션 서비스 ‘차봇TV’를 론칭 했다고 10일 밝혔다. 차봇TV는 영상 콘텐츠 중심의 운전자 맞춤형 정보를 제공하는 큐레이션 채널이다. 운전자들이 즐겨 찾는 운전 연수, 신차 리뷰, 중고차 정보, 자동차 상식 등에 대한 영상 콘텐츠를 하나의 채널에서 간편하게 확인할 수 있는 것이 특징이다. 사용자는 다양한 차량 관련 영상 정보를 개인의 상황과 선호도에 맞춰 선택해 얻을 수 있다. 현재는 ‘멜론머스크’, ‘대발이랑 안전운전’, ‘홍시카’ 등 자동차 관련 인기 유튜브 채널과 제휴를 맺고 유튜브 정보를 제공하고 있다. 앞으로 다양한 영상 플랫폼 내 자동차 부문 주요 채널들과 지속적으로 제휴를 확대할 계획이다. 영상 외 자동차를 타면서 들을 수 있는 오리지널 오디오 콘텐츠도 준비 중이다. 차봇의 기존 서비스를 연계한 새로운 비즈니스 및 개인화 뮤직 서비스도 선보일 예정이다. 차봇은 차량 구매, 관리와 같은 직접적인 서비스 이외에 운전자 라이프스타일 샵인 ‘차봇마켓’과 자동차 전문 온라인 콘텐츠인 ‘차봇 매거진’을 발행하고 있다. 차봇 이승원 콘텐츠셀 팀장은 “자동차가 단순한 이동수단에서 움직이는 생활공간이 되면서 자동차 안에서의 콘텐츠를 소비하는 경향이 두드러지게 나타나고 있다”며 “차봇TV는 이러한 사용자들의 니즈를 충족시킬 수 있는 큐레이션 서비스”라고 말했다.고은이 기자 koko@hankyung.com
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