성수대교붕괴로 주변의 동호 영동대교등에 대한 통행량이 폭주하고 있는 가
운데 제2,제3의 붕괴사고를 막기위해서는 과적차량의 통행금지와 전용차선제
의 확대등 근본적인 교통대책이 시급히 시행돼야 한다는 지적이 일고 있다.

24일 서울시와 교통개발연구원등에 따르면 성수대교의 복구와 15개 한강대
교에 대한 정밀진단등에 따른 부분적인 교통통제등으로 인해 서울지역의 교
통체증이 향후 2년가량은 최악의 상황에 직면할 것으로 예상되고 있다.

특히 성수대교 붕괴이후 이용량이 크게 늘어난 잠수교 영동 동호대교의 경
우 최근 출퇴근시에 차량들이 아예 움직이지도 않는등 한강다리 주변의 교통
상황이 극심한 정체현상을 보이고 있다.

그러나 성수대교붕괴에 따른 서울시의 교통대책은 과적차량의 통행금지등
근본적인 대책은 도외시한채 영동 동호대교등 우회도로의 이용을 권고하는등
미봉책에 그치고 있는 실정이다.

<>과적차량단속=성수대교의 붕괴원인은 서울시와 검찰의 조사가 발표돼야
정확한 결과가 나올수 있지만 성수동 주변에 몰려있는 레미콘공장의 레미콘
차량들과 성수대교를 이용해 의정부를 오가는 대형차량 때문이라는 분석이
유력시 되고있다.

서울시관계자는 "레미콘공장들이 밀집돼있는 성수동주변에서 레미콘차량들
이 심야만 되면 하루에 수십대씩 성수대교를 이용해왔다"며 "이들 차량들은
보통총무게가 성수대교의 하중한도를 훨씬 초과하는 50여톤에 달한다"고 밝
혔다.

따라서 대형트레일러 과적차량들의 통행이 빈번한 영동 성산대교등 10여개
한강다리에 대해 과적차량의 통행을 금지하지 않을 경우 제2의 성수대교 붕
괴사건이 발생할 가능성도 높은것으로 우려되고 있다.

<>전용차선제 확대실시=성수대교를 완전 복구하는데 최소한 2년이상 걸리는
데다 15개 한강다리에 대한 정밀진단및 부분 보수작업 등으로 서울지역의 교
통상황은 당분간 크게 악화될 전망이다.

교통개발연구원의 손의영박사(교통경제실장)는 "현재와 같은 위기상황에서
는통행량을 줄이는게 급선무"라며 "이를 위해서는 반포대교에서 실시하고
있는 전용차선제를 15개 전 한강대교에 확대실시하는 한편 강력한 교통단속
을 실시해야 한다"고 밝혔다.

<>10부제 운행=서울시와 경찰청에서 성수대교붕괴에 따른 교통대책으로 한
강다리 주변의 64개 교차로에 대한 신호주기체제를 개편키로 한 계획은 현재
의 극심한 교통체증을 막기에는 역부족이라는게 교통전문가들의대체적인 지
적이다.

시정개발연구원의 황기연박사(교통공학)는 "미국의 샌프란시스코와 로스앤
젤레스시의 경우 최근 지진발생에 따른 대책으로 10부제의 운행과 재택근무
를 권장해 시민들로부터 큰 호응을 얻었다"며 "우리도 지금과 같은 교통위기
상황에서는 지하철이용 권장과 10부제를 실시, 시민여론에 호소하는 방법이
외의 대안은 없다"고 말했다.

(한국경제신문 1994년 10월 25일자).