센 놈들이 온다…하반기 '왕좌'는
아이오닉 6 내달 부산서 공개
기아 EV6 GT도 기대감
BMW·벤츠·폴스타 등도 출격
내연차, 업그레이드로 맞불
전장 늘린 그랜저 풀체인지
트렁크 키운 G70 슈팅브레이크
부분 변경 BMW SUV X7도
○국내외 블록버스터 전기차 출격
아이오닉6는 현대차의 전기차 전용 브랜드 아이오닉의 두 번째 모델이다. E-GMP 플랫폼을 기반으로 유선형으로 다듬어진 낮고 넓은 차체가 관심을 끈다. 2020년 3월 공개한 콘셉트카 프로페시의 디자인을 계승한 모델로, 전통과 함께 현대 전기차의 새로운 디자인 콘셉트인 ‘스트림라이너’의 모습을 담았다. 스트림라이너는 바람의 저항을 최소화한 부드러운 유선형을 의미하는 단어다. 코나 니로 아이오닉5 EV6 등 레저용 차량(RV) 위주인 국산 전기차의 지평을 세단으로 넓혀줄 모델로 기대를 모은다.
케이카 조사에서 2위는 기아가 하반기 내놓을 EV6 GT(24.8%)로 나타났다. EV6의 고성능 모델인 EV6 GT는 ‘제로백’(정지 상태에서 시속 100㎞까지 걸리는 시간)이 3.5초에 불과하다. 최고 시속은 260㎞이며 최대출력 584마력, 최대토크 75.5㎏f·m의 성능을 발휘할 전망이다.
수입차 브랜드들도 전기차를 대거 내놓는다. BMW i7, 벤츠 EQE, 폭스바겐 ID.4, 벤츠 EQB, 폴스타 폴스타3 등 쟁쟁한 모델들이 출격을 대기하고 있다. i7은 대형 세단, EQE는 준대형 세단, 폴스타3는 대형 SUV, ID.4와 EQB는 준중형 SUV로 체급도 다양하다. 국내외 신형 전기 모델이 쏟아지면서 전기차 소비자들이 ‘행복한 고민’에 빠질 전망이다.
○그랜저 풀체인지 등 내연차도 맞불
제네시스 G70 슈팅브레이크도 20.8%의 기대를 받았다. 세단과 SUV의 중간 격인 왜건 형태 모델이다. 기존 G70 모델보다 트렁크 용량이 40% 더 커 레저를 즐기는 소비자의 관심을 끌 것으로 보인다. BMW의 플래그십 SUV X7의 부분 변경 모델도 출격 대기 중이다.
박한신 기자 phs@hankyung.com
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자율주행 모빌리티 시대…승객 안전 위한 다양한 에어백 등 개발
역사학자 아널드 토인비는 인간 문명을 ‘도전과 응전’의 역사로 정의했다. ‘모빌리티’도 마찬가지다. 인류가 바퀴를 발명한 이후 수많은 도전과 이에 대한 응전의 결과로 지금의 기술을 갖출 수 있었다. 현대 사회를 ‘모빌리티 문명’이라고 부르는 전문가들이 있을 정도다.하지만 여전히 풀어야 할 난제가 많다. 가장 까다로운 숙제는 기후 위기에 대응하는 기술 개발이다. 지구 기온을 낮추기 위해 모빌리티 효율성을 높이고 배출하는 가스의 양과 질을 바꿔야 한다. 여기에 대응하는 기술은 자율주행과 전동화 기술로 귀결된다.또 다른 도전은 ‘도시 집중화’다. 모빌리티 성능이 좋아져도 도로가 막히면 소용이 없다. 해결책은 ‘이동 총량’은 유지하되 모빌리티 수를 줄이는 MaaS(서비스형 모빌리티) 확대다. 소유 대신 공유 모빌리티 서비스를 활용해 교통 혼잡을 개선하는 것으로 이해할 수 있다.도로가 아닌 하늘길을 개척하는 도심항공모빌리티(UAM)도 대안이 될 수 있다. UAM 시설이 있는 곳까지 근거리를 이동하기 위한 전동킥보드, 전기자전거 등 ‘라스트 마일 모빌리티’ 서비스도 뜨고 있다. PBV(목적기반차량)도 모빌리티 생태계 변화를 이끌고 있다. 승객 이동, 짐 운반을 효율화할 수 있어서다. 여기에 자율주행 기술까지 접목하면 교통체증을 줄일 수 있다.다만 자율주행차 내에서 승객이 눕는 등 자유롭게 활동할 수 있다는 점과 관련해선 생각해 볼 부분이 적지 않다. 차량에 사고가 발생했을 때 크게 다칠 수 있어서다. 운전대 없이 차 내부에서 더 많은 활동을 하고 싶은 사람을 어떻게 보호해야 하는가가 주요 과제가 될 전망이다.이 도전에 응전하기 위해선 시트 중심의 안전장치 개발이 필수다. 가령 실내 여기저기 흩어진 에어백을 시트 내에 넣어 효과적으로 승객을 보호할 수 있다. 안전장치 작동 방식도 바꿔야 한다. 대부분 안전장치는 사고가 발생해야 작동한다. 미래 모빌리티에선 사고 전에 교통 상황과 승객 상태를 감지해 안전장치를 미리 준비해야 한다. 그래야 사고 때 충돌 에너지를 효과적으로 줄일 수 있다.하늘을 날아다니는 UAM의 안전은 어떤 기술로 확보할 수 있을까. UAM엔 충돌 때 승객을 보호하는 생존 공간인 ‘캐빈’이 있다. 자동차와 비슷한 기술로 승객을 보호한다. 물론 추락하는 비행체에서 승객을 보호하는 것은 현재 기술로는 거의 불가능하다. 따라서 승객이 추락할 때 이용할 수 있는 역추진 로켓, 낙하산 등 기술 개발이 필요하다. UAM이 바다에 추락하면 탑승자가 기절해 사망하는 사고도 발생할 수 있는 만큼 승객의 기절을 막는 기술도 강구해야 한다.캐빈이 없는 전동킥보드, 전동이륜차는 어떻게 승객을 보호할까. 승객이 입거나 쓰는 형태의 안전장치를 제공해야 한다. 한국에선 지난해 5월 안전모 착용 법규가 발효됐으나 소비자 불편 등으로 계도가 잘 이뤄지지 않고 있다. 하지만 관련 시장이 확장된 뒤엔 탑승자의 안전 문제가 화두가 될 것으로 보고 있다. 착용 불편함은 개선하되 승객을 보호하는 ‘웨어러블 에어백’이 대안이 될 수 있다.코로나19로 배달산업이 활성화하며 고속 주행이 가능한 대형 전동 이륜차 보급이 급속히 증가하고 있다. 고속 이륜차는 다리 상해를 보호하는 게 몸통이나 머리를 보호하는 것만큼 중요하다. 그러나 지금은 머리와 몸통을 보호하는 안전장치 위주로만 개발되고 있다. 현대모비스는 먼 미래의 상황까지 감안해 다리까지 보호할 수 있는 기술을 준비하고 있다.현대모비스 기술연구소
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'수입차는 서비스 불편' 관념 깬 BMW…구독형 AS로 고객 관리
수입차를 사려는 소비자가 느끼는 심리적 장벽 중 하나가 AS(사후서비스)다. 우선 국산 차에 비해 서비스센터가 턱없이 부족하다. 부품 가격도 비싸고 예약과 수리에 걸리는 시간도 만만찮다. BMW코리아는 이런 점을 감안해 AS 개선에 역량을 집중했다. 서울 시내 롯데마트에서 ‘도심형 서비스센터’를 운영하는 등 소비자들이 많이 찾는 곳에 AS센터를 두고 있다. ○6년 이상 된 車도 관리이번엔 여기에서 한발 더 나아갔다. 한국 수입차업계 최초로 ‘구독형 AS’를 출시했다. 일반적인 서비스 기간인 5년이 넘은 차량도 정비해주는 데다 가격이 기존 서비스에 비해 30%가량 저렴하다. 이 서비스를 개발한 정상천 BMW그룹코리아 AS총괄 본부장은 27일 한국경제신문과의 인터뷰에서 “BMW 본사도 이 서비스를 보고 깜짝 놀랐다”며 “선도적인 서비스를 통해 수입차 AS 선진화에 나설 것”이라고 말했다.BMW코리아가 지난달 25일 출시한 구독형 AS의 가격(5시리즈 기준)은 스탠더드 연 14만9000원, 프리미엄 연 94만9000원이다. 파워트레인 보증(연 56만9000원) 옵션도 추가할 수 있다. 스탠더드는 엔진오일과 오일필터를 연 1회 교체해주고 △일반수리 15% 할인권 △서비스쿠폰 3만원권 △픽업 앤 딜리버리 서비스권 등을 준다. 프리미엄은 △브레이크 디스크 및 패드 세트 교체권 △마이크로 필터 교체권 △브레이크액 교체권 등이 들어간다. 일반수리 25% 할인권 1장과 서비스쿠폰 7만원권 1장 등이 더해진다.연식이 6년 이상 된 차량도 이 서비스를 이용할 수 있다.정 본부장은 “수입차 서비스의 단점은 기본 보증은 2~3년이면 끝나고 엔진오일 교체 등도 5년이면 끝나는 등 유통기한이 짧다는 것”이라며 “그러나 차량의 수명은 10년이 넘어 6년 이상부터는 서비스 ‘사각지대’가 생긴다”고 지적했다. 그는 “이 서비스는 차량 생애주기에 따라 AS를 확대한 것”이라며 “예약부터 결제, 수리까지 앱을 통해 끝낼 수 있어 예약과 대기 스트레스에서 벗어날 수 있다”고 설명했다. 다만 파워트레인 워런티는 6~8년 된 차량만 가입할 수 있다. ○BMW 본사도 관심 많아정 본부장은 2020년부터 구독형 AS 체험단을 운영해 요구사항을 수렴하는 등 2년간 준비 기간을 거쳐 이 서비스를 출시했다. 그에게 디지털 기반의 구독형 AS를 떠올린 이유를 묻자 “한국 고객이 디지털 서비스 이용도가 가장 높아서”라는 답이 돌아왔다. 한국 고객의 BMW 디지털 예약률은 25%로 전 세계 시장에서 가장 높다. 그는 “BMW코리아에서 자체적으로 시도한 것이라 본사의 관심이 높다”며 “한국 시장에 성공적으로 안착하면 해외 법인도 벤치마킹할 것으로 기대된다”고 했다.BMW코리아는 기존에 시범으로 운영하던 대형마트 내 도심형 서비스센터도 확대할 계획이다. 정 본부장은 “BMW코리아는 국내에서 AS 분야를 선도한다고 자부하고 있다”며 “코로나19 초기 먼저 실시한 안심케어, 온라인 예약 서비스 등을 다른 브랜드들이 뒤따라 하고 있다”고 했다. 이어 “향후엔 서비스센터가 ‘서비스 클리닉’으로 전환됐으면 한다”며 “차가 고장 나서 오는 게 아니라 병원을 들르듯 사고를 예방하는 식으로 AS가 인식됐으면 한다”고 덧붙였다.김형규 기자 khk@hankyung.com
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한국시장 최적화 서비스…인천 R&D센터 확장 나선 BMW
BMW그룹코리아는 연구개발(R&D)센터 확장과 독일 본사와의 기술 교류 등을 통해 자율주행 등 미래차 부문 연구를 강화하고 있다.BMW코리아는 인천 청라에 ‘BMW R&D센터 코리아’ 확장을 추진 중이다. 지난해 12월 인천시, 인천경제자유구역청(IFEZ)과 양해각서를 맺었다. BMW코리아는 2023년 청라국제도시에 확보한 부지 5295㎡에 R&D센터를 연다. 이 센터는 한국 시장에 최적화한 솔루션과 모빌리티 서비스를 제공하기 위한 목적으로 세워진다. 국내 기업, 대학, 정부 연구기관을 BMW그룹의 글로벌 파트너로 선정해 협력할 계획이다. 독일 본사와의 기술 교류를 통해 자율주행, 커넥티비티(연결성), 전기차 등에 대한 연구를 이어갈 예정이다. 고용 인력도 확대하기로 했다. BMW R&D센터를 두고 있는 나라는 브라질, 미국, 일본, 중국 등 네 곳에서 한국을 포함한 다섯 곳으로 늘어나게 된다.BMW코리아는 사회공헌 활동도 꾸준히 벌이고 있다. 2012년부터 10년간 한국 사회에 기부한 누적 금액은 370억원이다. 비영리재단인 BMW코리아 미래재단을 통해 직접 기부와 핵심 기반 시설 건립 등의 활동을 벌이고 있다. 회사 관계자는 “다양한 사회 환원 활동으로 한국 사회와 동반성장하는 것이 목표”라며 “모범적인 외국계 기업으로 자리매김하겠다”고 말했다.BMW코리아는 2023년까지 600억원을 투자해 경기 평택시에 있는 ‘BMW 차량 물류센터(VDC)’를 확장 중이다. 이미 출고 전 차량 품질 검사(PDI)를 할 수 있는 차량 대수가 연 7만8000대에서 지난해 하반기 12만 대로 늘어났다. 보관할 수 있는 차량도 1만1000대에서 수입차업계 최고 수준인 1만8000대로 확대될 예정이다. 더 많은 차량을 적시에 인도할 수 있는 시설을 갖춰 경쟁력을 끌어올리겠다는 전략이다.BMW 차량 물류센터엔 전기차 충전 인프라도 들어선다. 2023년까지 차량 물류센터로는 국내 최다인 117기 충전 설비를 마련한다. 경기 안성에 있는 ‘BMW 부품물류센터(RDC)’에도 300억원 규모의 투자를 진행하고 있다. 센터 규모를 확대하고 물류시스템을 개선하고 있다는 게 회사 측 설명이다.또 각 딜러사에 제공하는 긴급 배송, 당일배송 서비스를 확대하고 있다. 오전 발주 기준으로 당일 오후 5시, 오후 발주 기준으로 다음날 오전 7시까지 필요한 물품을 배송하고 있다.김형규 기자 khk@hankyung.com
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