팬오션은 최근 곡물트레이딩 사업을 주관하는 미국 법인을 통해 이토추인터내셔널이 보유한 EGT 지분 36.25% 전량에 대한 인수 작업을 완료했다고 14일 밝혔다.
이에 따라 팬오션은 미국 번기(64%)와 함께 EGT 합작법인의 2대 주주가 됐다.
미국 워싱턴주 롱뷰항 소재 EGT곡물터미널은 약 56만㎡의 저장 용량으로, 옥수수와 대두, 소맥 등 연간 900만t의 곡물을 처리할 수 있다.
또 저장설비와 육상 레인, 부두, 하역설비 등을 갖춘 최신식 곡물수출시설이다.
EGT는 몬테나 주에도 4개의 내륙공급시설을 보유, 운영 중이다.
팬오션은 이번 지분 인수로 국제 곡물 유통시장에서 인지도를 확보, 곡물 포트폴리오 다변화와 신규 시장 진출을 도모할 수 있을 것이라고 설명했다.
세계 4대 곡물메이저 중 하나인 번기와의 파트너십 확보로 토종 곡물 트레이더로서의 전문성·경쟁력 강화도 기대된다는 것이 팬오션의 설명이다.
팬오션은 곡물 유통과 운송을 함께 처리하는 시스템을 갖추게 됨에 따라 EGT를 중심으로 계열사간 시너지 창출에도 집중할 계획이다.
팬오션 관계자는 "국내 최대 곡물 수송 선사로서 이번 사업 진출을 통해 곡물 트레이딩 사업 역량을 강화하고 그룹사와의 시너지를 증대할 수 있을 것"이라며 "취급 곡종의 다양화와 신규 시장 개척 등으로 위상을 제고하고 곡물 운송 영업력 강화와 미주 서부 지역에서의 운항 효율성 제고 효과까지 이어질 수 있도록 노력하겠다"고 말했다.
팬오션이 5개월 만에 최고가를 기록했다. 증권사들은 모처럼 목표주가를 상향 조정했다. 수년간 부진의 늪에서 헤어나지 못했던 벌크 해운업에 대해 주식시장이 ‘고비는 넘겼다’는 평가를 내린 셈이다.팬오션은 7일 4.20%(165원) 오른 4095원에 장을 마쳤다. 이날 주가는 지난 2월 이후 가장 높은 것이다. 지지부진하던 주가는 이달 들어 7%가량 상승했다. 지난 2분기 실적이 예상보다 양호할 것이란 관측과 함께 3분기 실적에 대한 기대감이 더해졌다.팬오션은 곡물, 철광석 등을 나르는 벌크선 매출 비중이 약 70%에 달한다. 오랜 기간 업력을 쌓으면서 장기 화물운송 계약을 맺어 급격한 시황 변동에도 실적이 요동치지 않는다는 평가를 받는다. 2014년 1분기 이후 25분기 연속 흑자 행진을 이어오고 있는 배경이다.하지만 주요 거래처인 포스코, 발전자회사, 글로벌 곡물회사들의 업황이 수년째 개선되지 않으면서 큰 상승세를 보이진 못했다. 오히려 바다 위에 물건을 실어나를 배들이 넘쳐난 탓에 운임이 낮아지면서 수익성이 악화됐다. 2018년에는 건화물선운임지수(BDI)가 10% 하락하면서 영업이익이 4억원가량 줄었다.전문가들은 올 2분기 BDI 평균이 전년 동기 대비 21% 하락했지만 팬오션의 영업이익은 소폭 증가했을 것으로 추정하고 있다. 유가 하락과 환율 효과가 긍정적인 영향을 미쳤다. BDI가 10% 등락할 때 실적에 미치는 영향도 8000만원 수준으로 낮아졌다.최고운 한국투자증권 연구원은 “6월 중순까지 벌크해운 시황은 코로나19에 따른 수요 둔화와 브라질·호주 등 선적지의 기상 문제 등으로 1분기만큼 좋지 못했다”면서도 “팬오션은 시황에 영향받지 않는 장기 전용선 계약에서 나오는 이익이 안정적인 데다가 1분기 시황이 저점인 국면에서 늘린 단기 용선들이 유가 하락과 맞물려 기대 이상의 수익성을 보여주고 있다”고 분석했다.이 같은 이유로 한투는 이날 팬오션 목표주가를 기존 4700원에서 5300원으로 상향 조정했다. 3분기 실적 전망도 밝다. 중국 정부의 경기부양책과 맞물려 철광석 비축 수요가 다시 증가하고 있다는 점이 호재로 꼽힌다.박재원 기자 wonderful@hankyung.com
팬오션이 5개월만에 최고가를 기록했다. 증권사들은 모처럼 목표주가를 상향 조정했다. 수년 간 부진의 늪에서 헤어나지 못했던 벌크 해운업에 대해 ‘고비는 넘겼다’는 평가를 내린 셈이다. 팬오션은 7일 4.20%(165원) 오른 4095원에 장을 마쳤다. 이날 주가는 지난 2월 이후 가장 높다. 이달 들어 지지부진하던 주가는 7%가량 상승했다. 지난 2분기 실적이 예상보다 양호할 것이란 관측과 함께 3분기 실적에 대한 기대감이 더해졌다. 팬오션은 곡물, 철광석 등을 나르는 벌크선 매출 비중이 약 70%에 달한다. 오랜 기간 업력을 쌓으면서 장기화물운송계약을 맺은 탓에 급격한 시황 변동에도 실적이 요동치지 않는다는 평가를 받는다. 지난 2014년 1분기 이후 25분기 연속 흑자 행진을 이어오고 있는 이유다.하지만 주요 거래처인 포스코, 발전자회사, 글로벌 곡물회사들의 업황이 수 년째 개선되지 않으면서 큰 상승세를 보이진 못했다. 오히려 바다 위에 물건을 실어나를 배들이 넘쳐난 탓에 운임이 낮아지면서 수익성이 악화됐다. 2018년의 경우 BDI(건화물선 운임지수) 10% 하락할 경우 이익에 4억원 가량의 타격을 입었다. 전문가들은 올 2분기 BDI 평균이 전년 동기 대비 21% 하락했지만 팬오션의 영업이익은 소폭 증가할 것으로 보고있다. 유가하락과 환율 효과가 긍정적인 영향을 미쳤다. BDI가 10% 등락할 때 실적에 미치는 영향도 8000만원 수준으로 낮아졌다.최고운 한국투자증권 연구원은 “6월 중순까지 벌크해운 시황은 코로나19에 따른 수요 둔화와 브라질과 호주 등 선적지의 기상 문제 등으로 1분기만큼 좋지 못했다”면서도 “팬오션은 시황에 영향받지 않는 장기 전용선 계약에서 나오는 이익이 안정적인데다가 1분기 시황이 저점인 국면에서 늘린 단기 용선들이 유가하락과 맞물려 기대 이상의 수익성을 보여주고 있다”고 분석했다.이 같은 이유로 한투는 이날 팬오션 목표주가를 기존 4700원에서 5300원으로 상향 조정했다. 3분기 실적 전망도 밝다. 중국 정부의 경기부양책과 맞물려 철광석 비축 수요가 다시 증가하고 있다는 점이 호재로 꼽힌다. 코로나 사태로 해운사들이 비용절감을 위해 운항하는 선박을 줄이면서 공급 부족 현상이 이어지고 있어 바닥을 기던 벌크해운업이 고비를 넘겼다는 평가가 나온다.박재원 기자 wonderful@hankyung.com
지난해 9월부터 하락세를 이어온 벌크선 운임지수가 보름 새 3배 이상 폭등했다. 중국의 대규모 사회간접자본(SOC) 투자 계획에 따라 물동량 증가에 대한 기대가 커지고 있는 상황에서 세계적으로 노후 벌크선 해체 작업이 이뤄지면서 선복 공급이 줄어든 영향이다. 국내 벌크 해운사의 하반기 실적 개선에 청신호가 켜졌다는 분석이 나온다.25일 해운업계에 따르면 곡물, 철광석 등 건화물 시황을 보여주는 발틱운임지수(BDI)가 지난 24일 1705포인트를 기록했다. 51개월 만의 최저였던 지난달 14일(393)보다 4배 이상, 이달 1일(520)과 비교해도 보름 만에 3배 이상 급등한 수치다.BDI 폭등은 케이프운임지수(BCI)의 급상승에서 비롯됐다. 18만t급 이상 대형 벌크선 운임을 나타내는 BCI는 BDI 산정 시 40%의 비중을 차지한다. BCI는 이달 1일 82포인트에서 17일 2455포인트로 30배 가까이 올랐다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)으로 철광석 생산을 중단했던 브라질의 철광석 업체인 발레가 수출을 재개하면서 화주들의 운송 수요가 급증한 결과다.팬오션 대한해운 등 국내 벌크선사엔 숨통이 트였다. 하림그룹 계열의 팬오션과 SM그룹 해운 부문의 대한해운은 벌크선을 주력으로 내세우고 있다. 보통 5월 이후 운임 상승은 하반기 실적에 반영된다. 이들 기업의 실적 개선 기대가 높아지는 이유다. 여기에 중국 정부가 지난달 말 1조위안(약 171조원) 규모의 인프라 투자 계획을 밝혀 철광석 등 주요 원자재 물동량은 더 늘어날 전망이다.수요 증가에 비해 공급이 줄어드는 것도 벌크 해운사엔 호재가 되고 있다. 코로나19로 중단됐던 노후 선박 해체 작업이 최근 재개됨에 따라 이달 1~15일 해체된 선박은 총 190만DWT(화물적재톤수)로 집계됐다. 4월(70만DWT)과 5월(113만DWT) 선박 해체량을 크게 앞선다. 발레는 국제해사기구(IMO)의 환경규제 강화에 맞춰 “앞으로 노후화된 개조 벌크선을 이용하지 않겠다”고 발표하기도 했다. 선박 해체량 급증에 따른 선복 공급 감소로 BDI가 당분간 상승할 것이란 분석도 나온다.해운사들은 다만 작년 수준으로 운임이 회복되기는 어려울 것으로 보고 있다. 지난해 9월 BDI는 연일 2000대를 기록하면서 2518까지 치솟았다. 9년 만의 최고치였다. 하지만 미·중 무역전쟁 여파로 글로벌 물동량이 줄면서 줄곧 하락세를 보였다.이선아 기자 suna@hankyung.com
