2005년부터 경유승용차를 허용키로 한 환경위원회의 합의안에 대해 GM대우.르노삼성.쌍용차 등 3개사가 반발, 앞으로 최종 결정 과정에서 난항이 예고된다. 환경위는 14일 2005년 유로3.유로4 병행체제를 거쳐 2006년 유로4 단독체제로 가되 2005년의 경우 ▲유로3기준과 유로4 기준의 경유승용차를 무조건 50대 50의 비율로 판매하거나 ▲두 가지 기준의 경유 승용차를 비율 제한없이 팔되 유로3 기준에는 매연여과장치(DPF) 부착 의무화시키는 복수안을 채택했다. 일단 차업체는 당초 환경위에서 조정안으로 제시됐던 5개안에 포함되지 않았던 새로운 안이 합의안으로 채택되자 예측하지 못했던 결과에 혼란스러워하고 있다. 이에 더해 업체간 견해도 여전히 엇갈리고 있다. 현대.기아차는 `만족스럽지는 않지만 최악의 상황은 아니다'는 분위기다. 이미 유로3 기준 경유승용차를 유럽에 수출해온 현대.기아차는 수출경쟁력과 장기적인 기술경쟁력 확보 차원에서 2004년 유로3, 2006년 유로4 도입을 주장해왔다. 현대.기아차 관계자는 "이번 결정은 당초 기대치에 못미치고 특히 EU의 연도별 이산화탄소(CO2) 감축 규제기준을 못 맞추게 돼 수출을 지장을 주게 됐다"고 아쉬워하면서 "다만 아직 최종 결론이 난 것이 아닌만큼 경제장관 간담회 추이를 계속 지켜보며 기대를 버리지 않겠다"고 밝혔다. 반면 유로3 중간 도입없이 2005년이나 2006년 유로4 도입을 요구해온 나머지 3사는 "유로3 도입시기에 있어 1년 가량 유예기간이 늘긴 했지만 후발주자들로서는 중복투자가 현실적으로 불가능한 만큼 어차피 현대.기아차의 시장 선점을 따라잡지못하게 될 것"이라고 반발하며 수용하기 힘들다는 입장이다. GM대우차 관계자는 "환경위가 노력한 흔적은 보이지만 현실적으로 2005년 유로3.유로4 병행체제에 준비할 시간적 여유가 전혀 없기 때문에 후발주자들은 아예 유로3를 포기하라는 소리밖에 되지 않는다"며 "특히 환경이나 건강 등 여러 측면을 고려,지금부터 유로4 기준을 따라잡기 위해 노력해야 하는 마당에 단계적 도입을 결정한것은 납득하기 힘들다"고 밝혔다. 이 관계자는 이어 "더욱이 현재 기술수준으로 유로4 기준 도입이 가능한 상황에서 굳이 유로3 도입을 거치도록 한 것은 특정업체를 위한 처사로 밖에 볼 수 없으며 2005년 유로4가 유럽 국제 기준으로 통용되기 시작하는 마당에 국내에서는 1년만에 없어질 유로3를 2005년 도입한다는 것은 논리에 맞지 않는다"고 덧붙였다. 르노삼성 관계자도 "2005년 유로3.유로4를 병행한다고 하더라도 가격면에서 유로4 기준의 경유 승용차가 훨씬 비싸기 때문에 유로3 기준의 수요가 불균형적으로커질 수 밖에 없어 유로4 기준은 거의 시장에 발을 못 붙이게 될 것"이라며 "환경위의 이번 안은 결국 2005년 유로3 도입을 포장하기 위한 것에 불과하다"고 지적했다. 이에 더해 유로3 중간 도입을 반대해온 정유업계와 가스업계도 이번 환경위 합의안에 반발할 움직임을 보이고 있어 재정경제부, 산업자원부 등 관계부처 협의를 거쳐 경제장관간담회에서 최종 결정되기까지 진통을 겪을 것으로 보인다. (서울=연합뉴스) 송수경 기자 hanksong@yonhapnews.co.kr