일본 증시가 역대급 엔저 현상에 힘입어 상승세를 이어가고 있다. 반면 엔화 가치가 오를 것으로 보고 '엔테크'에 나선 일학개미는 손실을 키우고 있다. 2일 일본 니케이225 지수는 전 거래일 대비 1.10% 상승한 3만1949.89에 거래를 마쳤다. 니케이225 지수는 올해 초 대비 22.44% 오르며 글로벌 증시에서 돋보이는 상승률을 기록했다. 일본 증시 상승은 '슈퍼 엔저' 현상이 기폭제가 됐다. 올해 초 엔화는 달러당 120~130엔 수준에 거래됐지만 현재는 150엔을 돌파했다. 1990년 이후 32년만에 엔화 가치가 최저 수준까지 하락한 것이다. 엔화 가치가 하락하면 일본 수출 기업의 가격 경쟁력이 높아지는 효과가 있다. 실제 일본의 대표 수출기업인 도요타자동차는 올해 회계연도 연결순이익이 지난해보다 61.1% 증가한 3조9500억엔이 될 것으로 전망했다. 사상 최대 실적에 힘입어 도요타 주가는 최근 3거래일 연속 상승 마감했다. 연초부터 이날까지 상승률은 36.02%에 달한다. 반면 엔화 상품을 산 투자자는 울상을 짓고 있다. 엔화 가치가 바닥권에 접근했다고 보고 엔화 ETF를 사들였지만 엔화 가치가 계속 하락했기 때문이다. 개인투자자는 연초부터 이날까지 'TIGER 일본엔선물 ETF'를 850억원어치 순매수했지만 누적 수익률은 -6.99%에 그치고 있다. 일본 증시에 상장된 미국 장기채 ETF에 투자한 투자자 손실은 더 컸다. 한국예탁결제원에 따르면 올해 국내 투자자들은 도쿄증권거래소에 상장된 '아이셰어즈 20년 이상 미국채 엔화 ETF'를 3억4813만달러(약 4675억원) 어치 순매수했다. 엔화가 오를 때 발생하는 환차익과 미국채 가격 상승이라는 두마리 토끼를 잡고자 한 것이다.하지만 엔화 가치가 내림세를 이어간데다 미국 장기채 금리도 5%에 육박할 정도로 크게 오르며 이중고에 놓이게 됐다. 연초 대비 수익률은 -21.85%지만 엔화 환차손까지 반영한다면 손실율은 더 크다. 금융권에서는 엔화 반등의 시기를 내년 하반기로 예상하는 분위기다. 일본은행(BOJ)의 금융완화정책이 당분간 계속될 것이란 전망에서다. 지난달 31일 BOJ는 금융정책결정회의에서 일본 국채 10년물 금리를 0%대로 유도하는 완화정책을 당분간 이어갈 계획임을 시사했다. 시장에서는 10년물 금리 상단을 1.5%로 높이는 긴축을 기대했으나 이에 미치지 못했다. 실제 이같은 결과가 나온 뒤 엔·달러 환율은 장중 151.74엔까지 치솟았다. 이정훈 유진투자증권 연구원은 "일본은행의 마이너스 금리 해제는 적어도 내년 2분기 이후 글로벌 경기의 연착륙 여부를 확인한 뒤에야 이뤄질 것"이라며 "엔·달러는 연말까지 147~152엔 범위에서 등락을 예상한다"고 밝혔다.전효성 기자 zeon@hankyung.com
일본 최대 기업 도요타자동차가 미국 배터리 공장에 80억달러(약 10조9000억원)를 추가 투자하기로 했다. 지난해 8월 미국에서 인플레이션감축법(IRA)이 통과된 이래 단일 외국 자동차 기업이 미국에 투자한 건 중 최고 액수다.니혼게이자이신문 등에 따르면 도요타는 지난달 31일(현지시간) 미 노스캐롤라이나주 리버티에 건설 중인 배터리 공장에 대한 투자액을 2030년까지 약 139억달러(약 18조9000억원)로 늘리겠다고 발표했다.순수 전기차(EV)와 플러그인 하이브리드차(PHEV) 등 친환경차에 들어가는 배터리 생산 라인 8개를 추가해 총 10개 공정을 확보하겠다는 계획이다. 연간 생산능력은 30GWh(기가와트시)로, 전기차 40만대를 생산할 수 있는 양이다.도요타는 여기서 만들어진 배터리를 활용, 2025년부터 미국 내 전기차 생산에 돌입할 예정이다. 리버티 공장 건설에 따른 일자리 창출 효과는 약 3000명에서 5000명 이상으로 두 배 가까이 늘었다.션 서그스 도요타 노스캐롤라이나 사장은 이번 투자의 의의를 “전기차 전환과 탄소 감축에 대한 의지의 표현”이라고 설명했다. 2025년까지 전 세계에 판매되는 모든 도요타‧렉서스 모델에 전기차 옵션을 제공하고, 2030년까지 연간 350만대의 전기차를 팔겠다는 것이 이 회사의 목표다. 현재 판매량(2022년 기준 2만4000대) 수준을 고려하면 4년 내로 60배 이상 매출을 늘리겠다는 얘기다.노스캐롤라이나주는 도요타가 “북미 리튬이온 배터리 생산 거점”으로 낙점한 곳이다. 리버티 공장은 도요타의 미국 내 첫 번째 배터리 제조 기지로, 2021년 말 착공했다. 초기 투자액(12억9000만달러)과 비교하면 10배 넘는 돈을 쏟아붓게 된 셈이다.노스캐롤라이나주 정부는 도요타 공장에 최소 9억달러어치의 인센티브를 제공하며 대대적 지원에 나섰다. 람 이매뉴얼 주일미국대사는 파이낸셜타임스(FT)에 “도요타의 투자로 노스캐롤라이나주는 전기차 경쟁의 선두 주자에 앉게 됐다”고 말했다.로이터통신은 이번 발표가 포드, GM 등 미국 자동차 업체들이 미국자동차노조(UAW) 파업 여파로 생산 확대 계획을 잇달아 중단하고 있는 가운데 나왔다는 데 주목했다. 전기차 시장 후발주자인 도요타는 2030년까지 미국에서만 150만~180만대의 전기차를 생산하겠다는 목표로 공격적 투자에 나서고 있다.장서우 기자 suwu@hankyung.com
도요타 자동차는 탄탄한 수요와 팬데믹 관련 혼란이 완화되면서 7월에 918,347대의 차량을 생산하고 판매는 918,345대를 기록했다고 밝혔다.30일(현지시간) 블룸버그에 따르면 토요타는 자회사인 다이하츠 자동차와 히노 자동차를 포함해 전세계 판매량이 북미,인도,필리핀에서의 강한 수요로 인해 생산은 10%, 판매는 5.2% 증가했다고 밝혔다. 중국 시장에서는 현지 브랜드와의 치열한 경쟁으로 매출이 감소했다. 토요타는 보기 드문 시스템 오작동으로 인해 부품 주문이 불가능해진후 전 날 모든 일본 공장의 생산을 중단했다. 해당 공장들은 수요일부터 점진적으로 가동을 재개하기 시작했다. 그러나 회사는 이것이 사이버 공격으로는 의심되지 않는다고 밝혔다. 한편 혼다 자동차는 글로벌 판매량이 전년동기보다 1.9% 감소한 314,146대를 기록해 4개월만에 처음 감소했다고 밝혔다. 혼다는 미국에서 많은 자동차를 생산했음에도 불구하고 중국 생산량 부진으로 생산량은 19.2% 감소했다.닛산 자동차는 이달 생산량이 4.7% 감소한 271,505대를 기록했다고 밝혔다. 이는 6개월만에 처음으로 감소한 수치이다. 판매는 0.5% 감소한 264,894대를 기록했다.김정아 객원기자 kja@hankyung.com
