렉서스 첫 전기차·PHEV 한국 출시

김형규 기자

입력2022.06.28 15:07 수정2022.06.28 15:07 지면B7

UX 300e 장점은 매력적 가격
보조금 받으면 4000만원대
1회 충전 233㎞ 도심에 적합

PHEV엔 네이버 AI음성기능
하이브리드카 NX 350h도

렉서스가 한국에 첫 출시한 전기차 UX 300e(오른쪽부터), 플러그인하이브리드 NX 450h+ F SPORT, 일반하이브리드 NX 350h.

도요타의 프리미엄 브랜드 렉서스가 전기차 시장 공량에 본격적으로 뛰어들었다. 렉서스는 지난 15일 첫 전기차와 첫 플러그인하이브리드카(PHEV)를 한국에 처음 출시했다. 하이브리드카 NX 350h도 선보였다.

다케무라 노부유키 렉서스코리아 사장은 이날 서울 롯데월드몰에서 미디어 간담회를 열고 “탄소 중립이라는 사회적 책임을 다하기 위해 앞으로 다양한 전기차 모델을 선보일 것”이라고 말했다.

전기차 UX 300e는 소형 스포츠유틸리티차량(SUV)인 UX의 파생 모델이다. 전기차 전용 플랫폼으로 제조되지 않은 터라 1회 완충 때 주행거리는 약 233㎞ 수준이다. 다른 브랜드의 전기차보다 주행거리가 짧은 만큼 도심 주행에 적합하다는 평가가 나온다. 다케무라 사장은 “한국 고객이 주행거리에 신경 쓰는 것을 알고 있다”며 “수요에 맞춰 전기차 라인업을 구성할 것”이라고 했다.

UX 300e의 장점은 매력적인 가격이다. 5490만원으로 정부와 지방자치단체에서 지급하는 전기차 보조금을 100% 수령할 수 있어 실구매가는 4000만원대가 될 전망이다. 기존 하이브리드 모델인 UX 250h AWD(5560만원)보다 저렴하다. 수입 전기차 가운데선 폴스타 2 싱글모터(5490만원)와 가격이 같다. 급속 충전을 하면 0%에서 75%까지 50분가량 걸린다. 렉서스 관계자는 “전기차 전용 서스펜션을 적용해 전기차 특유의 가속감과 함께 우아한 승차감까지 느낄 수 있도록 균형을 이뤘다”며 “전면부에 렉서스의 상징인 ‘스핀들 그릴’과 트리플 LED 헤드램프를 적용해 역동적인 모습을 구현했다”고 말했다.

렉서스의 첫 PHEV인 NX 450h+는 중형 SUV인 NX를 완전 변경한 뒤 충전 기능을 적용했다. 전기 모터만으로 주행할 수 있는 거리는 최대 56㎞로 기존 PHEV보다 길다. 실내 디자인은 승마에서 영감을 얻은 ‘타즈나(Tazuna)’ 콘셉트다. 말의 고삐를 잡듯 차량과 운전자가 일체감 있는 소통을 하도록 구성했다.

이 차량엔 LG유플러스의 차량 인포테인먼트(IVI) 시스템이 적용됐다. 2년간 렉서스와 도요타가 국내에 출시하는 차량에 이 시스템이 들어간다. 차에서 실시간 내비게이션과 엔터테인먼트, 차량 관리, 각종 정보 서비스 등을 즐길 수 있는 것이 특징이다. 네이버의 인공지능(AI) 음성인식 기능 클로바를 탑재해 목소리로 각종 기능을 이용할 수 있다. 가격은 7100만~7800만원이다.

NX 350h를 내놓으며 일반 하이브리드카 라인업도 확대했다. 이 차량의 가격은 6500만~7440만원이다. 다케무라 사장은 “전기차뿐 아니라 하이브리드카, PHEV 등 다양한 선택지를 제공하도록 하겠다”고 했다.

김형규 기자 khk@hankyung.com

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[시승]완벽한 타이밍, 렉서스 NX 450h 플러스

-큰 폭의 변화 거치고 돌아온 볼륨 SUV -탄탄한 주행 및 뛰어난 연료 효율 인상적 고유가 현상이 장기화되면서 자동차를 바라보는 소비자 관점도 변화가 감지되고 있다. 연료 효율에 집중하며 총 소유 비용을 먼저 따지기 시작한 것. 여기에 친환경 트렌드까지 겹치면서 전동화 파워트레인 인기도 급 상승 중이다. 하이브리드 장인 렉서스 입장에서는 더 없이 좋은 기회다. 이를 모를 리 없는 회사는 흐름을 살려 볼륨 역할을 자처하는 신형 NX를 국내에 공식 출시했다. 새 차는 8년 만에 돌아온 2세대답게 안팎으로 큰 변화를 거친 게 특징이다. 여기에 하이브리드와 플러그인 하이브리드 두 가지 선택지를 마련해 시장 선점을 노린다. 지난 21일 제주도에서 열린 NX 미디어 시승회에 참가해 직접 차를 살펴봤다. ▲디자인&상품성 전체적인 외관은 다른 라인업과 맥을 같이한다. 날카롭고 명확한 인상은 물론 듬직한 체구, 거대한 그릴까지 단번에 렉서스임을 알게 한다. 다만 신형으로 오면서 스핀들 그릴에 U자형 패턴을 새롭게 적용했다. 보다 고급스러운 이미지로 변경됐으며 그릴 프레임 또한 메탈릭 소재를 적용해 자연스러운 감각을 보여준다. 또 그릴 위쪽 면적을 줄이면서 보닛을 볼륨감있게 구현했다. 그릴 디자인의 구조적인 변화를 통해 주행 시 흡기 성능에도 영향을 줬고 엔진 냉각 성능 증가에도 도움을 준다고 밝혔다. 이 외에 화살촉 모양의 주간 주행등은 헤드램프와 일체감 있게 디자인돼 보다 매끈하고 간결하다. 옆은 신규 플랫폼 덕을 봤다. GA-K로 불리는 새 뼈대는 차를 더 크고 길게 연출시켰다. 기존과 비교해 휠베이스가 30㎜ 길어져 넓고 안정적인 실루엣을 구현했다. 캐릭터라인은 한결 차분하게 다듬은 모습이며 뒤쪽으로 이동할수록 보여주는 완만한 루프라인은 디자인 완성도를 높인다. 20인치 휠과 사다리꼴 모양 휠하우스 조합도 인상적이며 두툼한 사이드스커트는 역동성을 키우는 데에 도움을 준다. 렉서스 최초로 탑재한 기능도 있다. 바로 전자식 버튼 도어 핸들이다. 부드러운 미닫이문처럼 승하차 시 적은 힘으로 문을 열 수 있다. 탑승자 편의를 배려한 최신 기술로 구현 과정이 사뭇 신선하다. 도어 개폐 시 느껴지는 부드러움과 고급감은 렉서스가 추구하는 럭셔리함, 오모테나시(환대)를 전달한다. 뒤는 'L자' 형태로 길게 늘어진 테일램프와 그 아래 새롭게 적용된 렉서스 레터링이 핵심이다. 기존의 동그란 로고는 더 이상 찾아볼 수 없다. 과감히 지운 모습에서 변화를 예고하는 브랜드의 자신감이 느껴진다. 이런 형태는 앞으로 출시될 다른 렉서스에도 점진적으로 적용돼 브랜딩에 중요한 역할을 할 예정이다. 트렁크는 스핀들 실루엣이 자연스럽게 녹아 들어있다. 앞모습과 통일감을 주면서도 정체성을 은은하게 전달한다. 또 좌우 휠 아치 볼륨감을 강조해 더 넓고 안정적인 실루엣을 구현했다. 실내는 일취월장해진 모습이다. 독특하고 입체적인 센터페시아 및 대시보드 형상이 특징이며 대칭 구조였던 기존 모습은 어디에도 찾아볼 수 없다. 렉서스는 이를 '타즈나(Tazuna)' 컨셉트로 표현했다. 마치 승마에 있어 사람과 말이 일체가 되어 앞으로 나아가 듯한 모습을 연출한 것. 차와 운전자가 하나가 돼 운전할 수 있게끔 운전자 중심으로 많은 변화를 거쳤다고 밝혔다. 그 중에서도 14인치 대형 센터 디스플레이는 단연 시선을 끈다. 터치가 제공되고 빠른 반응속도는 물론 패널이 운전석을 향하고 있어 주행 중에도 부드러운 시선 이동과 직관적인 조작이 가능하다. 운전자가 자주 사용하는 공조 시스템과 오디오 스위치는 물리 버튼을 사용해 주행 중에도 즉각적으로 사용할 수 있다. 센터 터널은 화려하다. 두 단계로 나뉜 수납함과 큼직한 컵홀더, 깔끔한 쉬프트 바이 와이어 타입변속기가 위치한다. 이 외에 EV관련 주행모드, 오토홀드 트랙션 컨트롤, 트레일 모드와 같은 중요한 버튼을 레버 주변에 배치해 편리한 조작이 가능하다. 새롭게 설계된 3-스포크 스티어링 휠은 부드러운 재질의 천연 가죽으로 마감돼 손에 쥐는 맛이 좋다. 좌우에 탑재된 터치 감응형 스위치는 헤드업 디스플레이 조작 표시를 나타낸다. 운전 중 빈번한 시야 이동 없이 간편하고 직관적인 메뉴 조작을 할 수 있다. 계기판은 고해상도 TFT LCD가 적용돼 뛰어난 시의성과 가독성을 제공한다. 중앙에 배치된 타코미터를 중심으로 좌우에는 주행과 관련된 다양한 정보를 운전자에게 전달한다. 주행모드에 따라 변화하는 다양한 애니메이션도 운전 즐거움을 높이는 요소다. 편의품목으로는 LG 유플러스 드라이브 기반의 인포테인먼트 시스템이 대표적이다. 네이버 클로바를 통한 음성 인식 기능은 네비게이션 목적지 설정부터 다양한 정보 검색 및 공조 제어까지 보다 쉽고 편리하게 도와준다. 지니뮤직, 바이브 등 음악 스트리밍 서비스를 활용한 엔터테인먼트 서비스도 갖췄다. 여기에 소모품 교체 알림 기능이 탑재돼 보다 쉽게 관리도 가능하다. 이와 함께 헤드업 디스플레이와 무선 충전 시스템, A타입, C타입 모두 대응이 가능한 USB포트, 디지털 리어 뷰 미러 등 요즘 소비자가 원하는 편의 기능도 전부 갖췄다. 블랙박스와 하이패스를 기본으로 제공한다는 점도 마음에 든다. 감성 품질을 높이는 요소로는 멀티 앰비언트 일루미네이션이 있다. 주행에 방해를 주지 않는 은은한 조도로 실내를 부드럽게 감싼다. 특히 자연현상에서 착안한 총 14가지 테마 컬러와 더불어 운전자 취향 및 기분에 따라 50가지 색상을 자유롭게 선택 가능하다. 도어 안쪽과 각 시트 플로어매트, 콘솔 트레이 주변을 은은하게 비춰 다양한 분위기를 연출할 수 있다. 2열은 한층 넓어진 가죽 시트가 몸을 완전히 감싸며 편안함을 제공한다. 개방감이 좋고 앉았을 때 전체적인 착좌감도 쾌적하다. 전용 공조장치와 열선 시트도 빠짐없이 챙겼다. 트렁크는 약 520ℓ 수준으로 9.5인치 캐디백 3개를 가로로 넉넉하게 수납할 수 있다. 6:4 비율로 접히는 2열을 파워폴딩 했을 때는 약 1,411ℓ의 공간이 확보된다. 킥센서의 감도 및 반응속도, 개폐속도를 개선한 파워 백 도어 기능도 적용했다. ▲성능 시승차는 PHEV 버전의 NX 450h 플러스다. 4기통 2.5ℓ 가솔린 엔진은 하이브리드와 동일하게 적용됐으며 차체 바닥에 탑재된 리튬이온 배터리를 중심으로 사륜구동 'E-포'시스템이 조화를 이룬다 그 결과 시스템 최고출력 307마력을 발휘한다. 18.1㎾h 대용량 배터리는 순수 전기 모드로 최장 56㎞까지 주행이 가능하다. 총 96개의 셀과 4개의 스택으로 구성된 리튬이온 배터리는 스택 하부에 장착된 에어컨 냉매를 이용한 배터리 냉각 시스템을 갖췄다. 또 추운 겨울 같이 저온 시에 작동하는 배터리 히팅 시스템, 히트펌프를 통한 실내 온도 조절 기능이 탑재돼 높은 퍼포먼스를 유지하면서도 주행거리 감소를 최소화했다. 충전구는 완속 충전용 6.6㎾ AC단상으로 다른 PHEV에 비해 약 2배 정도 높다. 월박스 기준 약 2시간 30분만에 충전이 가능하다. 충전 리드 락, 커넥터 락 시스템을 통해 스마트키를 소지한 승차자를 제외한 다른 사람이 분리시키지 못하도록 설정해 안심하고 충전할 수 있다. 시동을 켜면 레디 문구와 함께 출발 준비를 알린다. 이후 스르륵 미끄러져 나가면서 꾸준히 속도를 올린다. 운전석에서 보는 시야만 높아졌을 뿐 잘 세팅된 대형 세단을 타는 것처럼 부드럽다. 욕심을 부려 가속페달에 힘을 실었다. 차는 조금의 지체 없이 언제든지 원하는 속도를 꾸준히 뽑아낸다. 가속감도 시원스럽다. 고속 영역으로 올라갈수록 엔진 소리가 다소 커지는 건 사실이지만 듣기 불쾌한 정도는 결코 아니다. 오히려 빠르게 속도를 올리는 과정에서 느끼는 스포티한 감각이 더 크게 다가온다. 전체적으로 기존 NX와 비교해 응답성이 빨라진 느낌이다. 반응이 워낙 민첩해 언제든지 속 시원한 주행 감각을 전달한다. 굼뜨거나 답답한 현상은 쉽게 느낄 수 없다. 파워트레인뿐만 아니라 합을 이루는 각 요소들도 마찬가지다. 대표적으로 스티어링 휠 반응이다. 정확하면서도 즉각적인 움직임으로 한 없이 부드러울 것 같은 편견을 지운다. 느슨한 성격으로 롤이 생기거나 휘청거리는 옛 모습은 찾아볼 수 없다. 서스펜션 세팅도 마찬가지다. 전륜 맥퍼슨 스트럿, 후륜 더블 위시본 타입이 탑재돼 한결 탄탄해진 주행감성을 전달한다. 비단길처럼 편안하게 흘러가는 렉서스 특유의 승차감은 그대로 유지한 체 한계를 높인 결과 노면 대응력이 풍부해졌다. 주행 모드에 따라 명확하게 경험할 수 있고 유럽차를 모는 것처럼 운전 재미가 돋보인다. 성능 및 주행 안정성을 결정짓는 근간은 뼈대다. 신형 NX에는 새로 만든 GA-K 플랫폼이 탑재돼 있다. 레이져 스크류 웰딩 등의 사용을 통해 차체 강성을 높였고 고장력 강판 구조로 경량화까지 챙겼다. NX 수석 엔지니어는 틀을 먼저 완벽하게 잡고 그 안에 렉서스식 퍼포먼스 요소를 넣은 만큼 완성도가 높은 차라고 밝혔다. 실제 활용도가 많은 새 플랫폼 덕분에 균형 잡힌 몸매를 유지할 수 있었고 전체적인 주행 퀄리티도 함께 올라갔다. 반면 E-포 사륜구동은 무난하다. 미끄러지기 쉬운 노면 또는 가속 및 선회 구간에서 후륜 모터의 구동력을 통해 안정적인 퍼포먼스를 보여주는데 운전자가 체감하기는 쉽지 않다. 그래픽을 보면서 내 차의 구동력 상태를 확인할 뿐이다. 전 후륜 최대 100:0에서 20:80까지 상황에 따라 구동력을 치밀하게 제어하기 때문에 시스템을 믿고 여유로운 주행을 이어나가는 걸 추천한다. 흥분을 가라앉히고 해안도로에 진입해서는 순수 전기모드로만 달렸다. NX 450h 플러스에는 제법 다양한 EV 모드가 있다. 먼저 오롯이 전기모터로만 주행이 가능한 EV모드, EV주행을 메인으로 하면서 주행 환경에 따라 필요 시 엔진이 개입하는 오토EV 하이브리드 모드, 배터리 충전상태에 따라 엔진과 전기모터를 사용하는 하이브리드 모드, 배터리 충전량이 EV 주행에 필요한 수준 이하로 떨어질 경우 주행 중 엔진 구동력을 통해 배터리를 충전시켜 주는 셀프 차지 모드가 있다. 에너지 흐름도를 보면서 EV주행을 이어나가니 순수 전기차와 동일한 역할로 큰 만족을 줬다. 자연 속에 동화돼 친환경 에코 소비자를 몸소 실천하는 순간이다. 또 렉서스 특유의 부드러움과 정숙성이 더해져 어느 라이벌 PHEV보다 매끄럽게 달릴 수 있다. 도심 속 일상 주행에서는 기름값 걱정 없이 전기차 흉내를 내며 이동하는 게 가능하다. 안전 품목으로는 렉서스 세이프티 시스템 플러스(LSS+)가 있다. 차간 거리와 차선 유지 등 이상적인 반응과 대처로 쾌적한 주행이 가능하다. 이와 함께 도로 표지판 어시스트(RSA) 기능도 새롭게 추가돼 예방 안전 기능이 한층 업그레이드 됐다. 요즘 차들과 동등한 수준의 주행보조시스템을 바탕으로 차분한 세팅이 인상적이며 탑승자에게 믿음을 준다. ▲총평 렉서스 신형 NX는 큰 폭의 변화로 모두를 놀라게 했다. 커진 차체와 새 디자인 언어는 서로 찰떡 궁합을 이루며 브랜드 미래를 엿볼 수 있었고 완전히 달라진 실내와 각종 신기술은 사용하는 내내 깊은 인상을 남겼다. 노하우로 가득한 하이브리드 시스템은 상황에 맞춰 최적의 힘을 냈고 탄탄해진 주행 감각은 전체적인 완성도를 높이며 시장 경쟁력을 키우는 데에 일등 공신 역할을 해낸다. 여기에 렉서스 장기인 안락한 감각과 정숙성, 주행할수록 늘어나는 효율은 덤으로 챙겨간다. 고유가 시대 속 완벽한 타이밍에 등장한 신형 NX의 활약이 더욱 기대된다. 가격은 NX 350h 프리미엄 6,500만원, NX 350h 럭셔리 7,440만원, NX 450h+ 프리미엄 7,100만원, NX 450h+ F 스포츠 7,800만원이다.김성환 기자 swkim@autotimes.co.kr▶ [시승]특별한 렉서스식 BEV, UX 300e▶ [시승]든든한 친구, 랜드로버 이보크 P250▶ [시승]좋은데 더 좋아진 현대차 팰리세이드
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[하이빔]전기차 보조금, '현대차 vs 기아' 충돌하나

-한 지붕 두 가족, 보조금 티격태격 "중국산 전기버스의 국내 시장 잠식을 이대로 두고 볼 수 없습니다. 우리도 중국이 그랬던 것처럼 한국산 배터리가 탑재된 전기버스에만 보조금을 지급해야 합니다. 중국이 그랬고, 미국은 이미 시행 중인데 왜 우리만 못합니까? 정부가 전기차 배터리 산업을 육성한다며 정작 중요한 부분은 놓치고 있는 겁니다." 최근 국내 전기버스 기업의 고위 임원이 내뱉은 푸념이다. 심지어 운영에 국민 세금이 투입되는 공공 버스도 중국산 전기버스로 대체되는 중이다. 물론 공공버스 경영자도 할 말은 있다. 버스 운영에 세금이 투입되는 만큼 자치단체마다 운영비 절감을 요구하는데 그 가운데는 버스 구매 비용도 포함돼 있다. 그러니 국산 대비 최대 1억원 가량 저렴한 중국산 전기버스로 구매 비용을 아낄수록 시민의 세금 부담이 줄어든다는 논리다. 실제 수익이 최우선인 기업으로선 굳이 값비싼 국산 배터리를 쓸 이유가 없다. 동일 거리, 동일 효율, 동일 품질이 충족될 때는 구매 가격을 낮추는 게 상식이다. 기아가 최근 니로 플러스 전기차에 중국에서 만들어진 CATL 리튬이온 배터리를 사용한 것도 같은 맥락이다. '중국산'이라는 꼬리표가 있지만 소비자가 운행할 때 국산 배터리와 비교해 성능 및 품질이 밀리지 않고 생산지에 따른 보조금 차별도 없으니 굳이 선택하지 않을 이유가 없다. 그런데 전기버스 시장을 중국산에 빠르게 빼앗기는 현대차를 포함해 국내 버스 기업들은 보조금 지급 규정에 배터리 생산지와 구성 소재 가운데 하나는 포함시켜야 한다는 목소리를 내고 있다. 과거 중국이 한국산 배터리에 보조금을 지급하지 않을 때 삼원계 소재를 이유 삼았던 만큼 한국 또한 중국이 주력하는 LFP 소재 배터리는 보조금 지급을 중단해야 한다는 시각이다. 다시 말해 비용이 아니라 공정의 시각으로 보조금을 보자는 뜻이다. 물론 승용에 집중하는 기아로선 보조금에 생산지를 넣는 게 부담인 반면 상용 부문에서 위기감을 느끼는 현대차는 배터리 생산지 또는 구성 소재도 보조금 지급 기준에 넣자는 주장에 은근 동의하는 분위기다. 배터리 보조금을 두고 한 지붕 두 가족인 양 사의 입장에 미묘한 차이가 발생한 셈이다. 그래서 또다시 전기차 보조금 지급 대상에 대한 명확한 규정이 요구된다. 우리나라 친환경차 보조금 지급 규정은 <환경친화적 자동차의 개발 및 보급 촉진에 관한 법률> 제10조에 규정돼 있다. '국가나 지방자치단체는 환경친화적 자동차의 구매 및 소유자에게 필요한 지원을 할 수 있다'는 문구가 근거다. 그리고 환경친화적 자동차는 전기차, 태양광자동차, 하이브리드자동차, 수소전기자동차 등으로 정하고 있다. 그럼 지원을 위한 돈은 어디서 마련할까? 같은 법 13조는 에너지 및 자원사업으로 조성된 특별 회계, 그리고 중소벤처기업창업 및 진흥을 위한 기금, 마지막으로 환경정책기본법에 따른 환경개선특별회계를 통해 보조금을 조달하도록 명문화 돼 있다. 이 규정에 따라 환경부는 대당 평균 800만원의 보조금을 환경친화적 자동차에 주고 자치단체 또한 각각의 상황에 따라 일정 금액을 제공하는 중이다. 그래서 국내 전기차 보조금은 어디까지나 '자동차'라는 운송수단에 지급되는 중이다. 그런데 보조금은 '운송수단'에 지급하되 '운송'의 기능이 끝나면 배터리를 국가에 반납토록 했다. <전기자동차 배터리 반납에 관한 고시>에 따르면 국가 또는 자치단체 보조금이 투입된 배터리 전기차는 등록이 말소될 때 배터리를 광역자치단체장에게 반납해야 한다. 한 마디로 전기차에 부착된 배터리에 정부 보조금이 포함됐으니 소유권은 정부에 있다는 뜻이다. 보조금 지급 대상은 완성차지만 실질 지급은 배터리라는 의미다. 이렇게 된 배경은 전기차의 차체와 배터리를 분리하지 않은 시각에서 발생한다. BEV에서 가장 중요한 핵심 부품은 배터리인데 가격이 비싸다는 점에서 구매 보조금은 '완성차'에 지급하되 회수는 배터리로 한다. 구매 때는 배터리와 차체를 일체형으로 여기고 회수 때는 배터리와 차체를 분리형으로 접근하는 셈이다. 이런 배경에서 현대차와 기아의 배터리 보조금 시각을 대입하면 극명하게 입장이 엇갈린다. 현대차는 보조금 지급 대상을 배터리로 봐야 한다는 주장인 반면 기아는 전기버스 없이 승용 시장만을 고려할 때 이동 수단에 지급하는 게 맞다는 논리다. 한 지붕 두 가족이지만 전기차 보조금에선 서서히 갈등으로 치닫는 형국이다.김성환 기자 swkim@autotimes.co.kr▶ 타타대우, 전국 순회 무상점검 캠페인 개시▶ 현대차, 2022 WTCR 4라운드에서 '아반떼 N TCR' 우승▶ 페라리, 팬들이 뽑은 최고의 차는 '라페라리'
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토요타, 타이어 문제로 전기차 판매 중단

-타이어 이탈 문제 가능성 제기, 리콜 진행 토요타가 스바루와 함께 개발한 전기차 판매를 중단했다. 27일 외신에 따르면 두 회사는 공동 개발한 토요타 bZ4X와 스바루 솔테라 판매를 모두 멈췄다. 판매 중단 배경은 두 제품이 주행 중 타이어 이탈 가능성이 발견됐기 때문이다. 이 문제는 최근 미국의 한 소비자가 실제 경험한 것으로 알려졌다. 양 사는 이번 문제를 일본 국토교통성에 신고하고 자발적 시정조치(리콜)를 진행하겠다고 밝혔다. 일본에서 리콜 대상은 토요타 112대, 스바루 92대다. 해외에서도 각 국가의 규제에 맞춰 리콜을 시행할 계획이다. 내수 및 수출을 포함한 전체 리콜 대상은 bZ4X 2,700여대, 솔테라 2,600대 수준이다. 두 회사는 리콜과 함께 결함 발생 원인 찾기에도 나선다. 하지만 원인 파악이 되지 않고 있어 본격적인 리콜이나 판매는 당분간 이뤄지지 않을 전망이다. 양 사는 문제 해결, 판매 재개 시점을 아직 정하지 못하고 있다. 한편, 토요타는 이번 리콜로 투자자 압박이 가중될 전망이다. 토요타는 최근 세계적인 자동차 반도체 칩 부족과 공급망 문제로 올해에만 수차례 생산을 줄인 바 있다.구기성 기자 kksstudio@autotimes.co.kr▶ BMW코리아, 부산모터쇼서 전동화 신차 대거 공개▶ [르포]람보르기니의 산실, 산타가타 볼로냐 공장▶ 스텔란티스코리아, 다운사이징한 짚 레니게이드 1.3 선봬▶ [하이빔]전기차 보조금 없앤 영국, 한국은?