알-사바 쿠웨이트 국왕 타계
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경기 침체의 전조로 여겨지는 미국 장·단기 국채 금리 역전 현상이 2차 세계대전 이후 최장기간 이어지고 있다. 연착륙에 대한 불확실성이 커지는 신호로 봐야 한다는 지적이 나온다. 일반적으로 장기 채권은 자금이 묶이는 기간이 길고, 부도 등 변수가 생길 가능성도 만기에 비례해 커지기 때문에 금리가 높아야 하는데, 단기물보다 금리가 낮은 것은 이례적이다. 이 같은 금리 역전은 역사적으로는 경기 침체의 전조현상으로 여겨져왔다.미국 2년 만기 국채와 10년 만기 국채 금리의 역전 현상은 2022년 7월부터 현재까지 1년10개월째 지속되고 있다. 22일 기준 미 국채 10년물은 연 4.44%, 2년물은 연 4.86%에 거래됐다. 2년물 금리가 오히려 0.42%포인트 높다.이번 금리 역전 기간은 1970년대 2차 오일쇼크 이후 폴 볼커 전 미국 중앙은행(Fed) 의장이 극단적 긴축을 단행한 시기의 역전 기간인 1년8개월보다 길어졌다. 과거 장·단기 금리 역전 이후엔 경기 침체가 이어졌다. 2006~2007년 긴축 국면에서 금리가 역전된 후 2008년 리먼브러더스 파산 사태가 발생했다. 1970년대 말에는 Fed가 기준금리를 연 20%까지 끌어올리는 ‘볼커 쇼크’를 단행해 인플레이션을 잡는 데 성공했지만 경기 침체를 맞았다.금리가 역전된 것은 Fed의 기준금리 인상에 단기채 시장이 빠르게 반응해서다. 재무부가 단기채 발행을 늘린 것도 영향을 미쳤다. 미국 정부는 중·장기 국채 발행 증가로 채권 시장이 불안해지자 만기 1년 미만 국채 비중을 22%까지 끌어올리는 등 단기 자금시장에 의존하고 있다. 장기자금 시장에선 반대로 기업들이 차입을 줄이고 주택담보대출 역시 줄어 모기지저당증권(MBS)도 같이 감소하는 등 채권 물량
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재닛 옐런 미국 재무장관(사진)이 중국의 저가 수출 공세가 세계 경제에 심각한 위협이 될 것이라고 경고하면서 유럽연합(EU) 등에 함께 대응에 나설 것을 촉구했다.옐런 장관은 21일(현지시간) 독일 프랑크푸르트 금융경영대학원에서 한 연설에서 과잉 생산을 용인하는 중국의 산업정책과 관련해 통일된 대응이 필요하다는 점을 강조했다. 그는 “(우리가 떨어져 있으면) 중국의 산업정책이 동떨어진 것으로 느껴질 수 있다”며 “미국과 EU가 전략적이고 일치된 방식으로 대응하지 않으면 우리 기업은 물론 전 세계 기업의 생존이 위험할 수 있다”고 말했다.옐런 장관은 미국이 반(反)중국 정책을 쓰려는 것이 아니라고 강조하면서도 중국의 정책이 세계 경제에 위협이 되는 만큼 공동 전선이 필요하다고 주장했다. 또 청정에너지 기술 분야 등을 장악하려는 중국의 공세에 대해 “이로 인해 신흥시장을 포함해 전 세계 국가들이 성장 산업을 구축하는 데 방해를 받을 수도 있다”고 지적했다.우르줄라 폰데어라이엔 EU집행위원장은 “과잉 생산을 포함해 중국에 대한 미국의 우려를 공감한다”면서도 “광범위한 관세 대신 훨씬 더 맞춤형 접근 방식을 갖고 있다”고 선을 그은 것으로 전해졌다. 미국식 관세 인상이 세계무역기구(WTO)가 정한 글로벌 규칙에 위배될 수 있다는 이유에서다. EU가 주요 무역 파트너인 중국과 좋은 관계를 유지해야 하는 상황을 반영한 발언이라는 해석이 나온다.이날 멕시코와 칠레, 브라질 등 중남미 국가들이 최근 중국산 철강에 부과하는 관세율을 인상했다는 보도도 나왔다. 중국산 철강 의존도를 낮춰 자국 철강 업체를 보호하려는 취지다. 블
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21일 유럽연합(EU) 주재 중국상공회의소(CCCEU)가 발표한 중국의 수입차 관세 인상 소식은 중국산 전기차와 전기차용 배터리, 반도체 등에 대한 미국의 ‘관세 폭탄’에 이어 EU의 반보조금 조사가 한창 진행 중인 상황에서 나왔다는 점에서 눈길을 끈다.중국은 공식적인 루트를 취하지 않았다. CCCEU가 소셜미디어 X(옛 트위터)에 공개한 문서는 “CCCEU는 중국이 대형 엔진을 장착한 수입 자동차에 대해 일시적인 관세율 인상을 고려할 수 있다고 내부자들로부터 전달받았다(informed by insiders)”고 표현했다.CCCEU는 이어 “미국의 중국산 전기차 관세 인상 발표, EU의 반보조금 조사에 따른 예비 조치 준비와 같은 최근 상황을 고려할 때 유럽과 미국 자동차 제조업체에 영향을 미칠 수 있다”고 설명했다.CCCEU는 중국 관영 글로벌타임스(GT)의 리우 빈 중국 자동차기술연구센터 부소장 인터뷰도 “중요한 정보”라며 함께 소개했다. 같은 날 공개된 이 인터뷰에서 빈 부소장은 “2500㏄ 이상의 대형 엔진을 장착한 수입차에 대한 관세 인상을 제안한다”며 “세계무역기구(WTO) 규정상 최대 25%까지 임시 관세 인상이 가능하다”고 말했다.그는 관세 인상 제안은 “탄소 중립 및 녹색 발전을 가속화하려는 의지를 반영한 것”이라고 설명했다. 이어 미국과 EU를 겨냥한 듯 “(이번 조치는) 특정 국가나 지역에서 취하는 보호주의 조치와는 근본적으로 다르다”고 덧붙였다.글로벌타임스에 따르면 중국은 지난해 2500㏄ 이상의 대형 엔진을 장착한 자동차를 25만 대 수입했다. 전체 수입 자동차의 32%가량이다. 중국 내 대형 엔진 장착 자동차 중 수입 자동차가 차지하는 비중은 80%
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