다중채널네트워크(MCN) 기업 샌드박스네트워크는 지난 달 28일 KB국민카드와 공동마케팅을 위한 업무협약(MOU)을 체결했다고 2일 밝혔다.샌드박스네트워크는 도티, 잠뜰 등 유명 크리에이터를 다수 보유한 대형 MCN이다. 1인 크리에이터의 콘텐츠 제작부터 수익화, 저작권까지 관리하는 업무를 하고 있다.KB국민카드는 이번 협약을 통해 샌드박스네트워크와 ▲유튜브 동영상 제작 시스템과 금융서비스 연계를 통한 공동 마케팅 ▲MCN 기반의 소속 1인 크리에이터와 금융 전문 인력간 교류 및 지원 ▲유튜브 플랫폼을 통한 다양한 시너지 창출 및 신규 비즈니스 발굴 등의 협력을 추진한다.KB국민카드 관계자는 “앞으로 양사의 전문분야를 최대한 살려 협력 가능한 사업 범위를 지속 확대할 계획“이라고 말했다.윤희은 기자 soul@hankyung.com
카카오의 ‘카카오T(옛 카카오택시)’가 장악하고 있는 택시호출 시장에 우버가 도전장을 냈다. 후발주자이긴 하지만 세계 최대 모빌리티(이동수단) 기술회사인 우버가 세련된 브랜드 이미지로 젊은 층을 파고들 것으로 예상돼 택시호출 시장의 판도 변화 여부가 주목된다.우버는 일반 중형택시를 부를 수 있는 ‘우버택시’ 서비스를 서울 전역에서 시작한다고 2일 발표했다. 우버의 스마트폰 앱(응용프로그램)을 띄우고 목적지를 입력한 뒤 ‘택시’를 선택하면 된다.우버택시는 ‘승차거부 원천 차단’과 ‘안전 강화’를 특징으로 내세웠다. 승객이 택시를 호출하면 가까운 차량이 자동배차되고, 기사는 승객이 타기 전까지 목적지를 알 수 없다. 배차가 이뤄지면 승객은 기사의 이름, 사진, 차종 정보는 물론 다른 승객들이 평가한 별점까지 확인할 수 있다. 불미스러운 일이 생겼을 땐 앱 화면의 ‘긴급 버튼’을 누르면 112에 바로 신고된다. 택시를 탈 때마다 미리 등록한 지인에게 실시간 위치정보와 예상 도착시간을 전송하는 기능도 있다.택시요금은 내릴 때 기사에게 직접 결제해야 한다. 이달 말까지 첫 탑승 땐 50%, 이후엔 횟수 제한 없이 20%씩 요금을 할인해준다. 우버 측은 “우버의 주요 서비스에서 제공하던 편리한 기능들을 일반 택시에 그대로 적용했다”며 “운전자 신원을 확인하는 얼굴인식 기능을 비롯해 혁신기술이 두루 녹아들어 있다”고 소개했다.정보기술(IT)업계는 우버가 한국 시장 공략에 본격 시동을 건 것으로 받아들이고 있다. 가장 대중적인 모빌리티 서비스인 택시호출로 이용자 기반을 넓힌 뒤 공유자전거 등 후속사업에 나설 것이란 관측이다. 손희석 우버코리아 모빌리티 총괄은 “더욱 다양한 서비스를 제공하기 위해 관련 업계와 협력을 이어갈 것”이라고 말했다. 우버는 2013년 승차공유 서비스 ‘우버X’로 한국에 진출했다가 불법 판정을 받고 2015년 중단했다. 이후 4년 동안 고급 택시 ‘우버블랙’, 맛집 배달 ‘우버이츠’ 등 택시업계와 부딪칠 소지가 없는 사업만 벌이면서 정중동(靜中動) 행보를 보였다. 그러다 지난해 하반기부터 한국지사에 교통사업 전담 임원과 정책·대관 전문가를 영입하는 등 다른 움직임이 감지되기 시작했다.택시호출은 승차공유와 달리 별다른 규제나 진입장벽이 없다. 한 IT업체 관계자는 “국내 모빌리티산업은 카풀 논란과 규제에 발목 잡혀 성장이 너무 더뎠다”며 “우버를 시작으로 해외 기업이 밀고 들어오면 카카오 같은 곳도 주도권 싸움에서 밀릴 수 있다”고 내다봤다. 택시호출 시장을 완전히 선점한 카카오T를 우버가 뒤따라잡기 만만치 않을 것이란 반론도 나온다.임현우 기자 tardis@hankyung.com
음식 배달을 시키다 보면 초록색 재킷을 입은 배달원을 볼 때가 있다. 국내 물류전문 스타트업(신생 벤처기업) 메쉬코리아에 소속된 ‘부릉 라이더’들이다. 이 때문에 메쉬코리아를 배달 대행업체로 착각하는 사람이 많다.이 회사의 본업은 빅데이터다. 전체 인력의 3분의 1이 연구개발(R&D) 직원이다. 물류 빅데이터와 머신러닝(기계학습)을 접목해 배송 루트를 최적화하는 솔루션이 주력 상품이다. 기술력을 인정받아 네이버, 현대차 등의 업체로부터 750억원이 넘는 자금을 투자받았다.유정범 메쉬코리아 대표는 “배달업계에 있었다면 신기술을 접목할 생각을 하지 못했을 것”이라며 “시장을 잘 안다고 시장을 변화시킬 수 있다는 건 고정관념”이라고 말했다.“물류업계, 모르니까 도전했죠”유 대표는 창업 전만 해도 물류와는 거리가 멀었다. 미국 컬럼비아대를 졸업하고 딜로이트, 바클레이즈 등에서 경력을 쌓으며 업계에서 촉망받는 젊은 컨설턴트로 평가받았다.유 대표의 인생이 달라진 계기는 아버지의 장례식이다. 2011년 아버지 장례식을 치르면서 그의 눈에 띈 게 근조화환을 배달하는 배달원들이었다. 배달이 끝난 뒤 하염없이 콜(배달 주문)을 기다리는 모습이 무척 비효율적으로 보였다. 이 우연한 생각은 2년 뒤인 2013년 메쉬코리아 창업의 실마리가 됐다.국내 배달시장은 피라미드 형태로 구성돼 있다. 화주는 배송을 중개업자 성격의 주선사에 의뢰한다. 주선사가 배달을 담당하는 차주에게 물건을 건네는 게 다음 단계다. 주선사와 차주 사이에 다른 중개 업체가 끼어 있는 경우도 많다. 배송 과정에 참여하는 업체가 많다 보니 통합적인 물류 관리가 쉽지 않다. 배송 순서가 뒤죽박죽되는 일도 잦다.메쉬코리아는 이 점을 감안해 주선사와 차주 사이의 중개를 최소화하는 자동배차 시스템 ‘부릉TMS’를 개발했다. 데이터를 바탕으로 프로그램이 배차 순서를 자동으로 설계해 배송 거리를 최적화하는 게 핵심이다. 중개업체가 낄 필요가 없어 차주들의 이익이 극대화된다.개발 과정은 험난했다. 최적 배차 거리를 조정하기 위해 서울 지역의 도로 데이터를 일일이 분석하고 이를 추가해야 했다. 초기 투자받은 금액의 절반 이상을 부릉TMS 개발에 쏟아부었다. 개발 과정에서 자금이 모자라 직원들에게 월급을 주기 힘든 날도 적지 않았다. 우여곡절을 거쳐 완성된 부릉TMS는 2014년 이마트에 처음 도입되면서 빛을 보기 시작했다. 이후 티켓몬스터, 대한통운 등에도 차례로 도입됐다.유 대표는 “데이터만 쌓인다면 기존 방식보다 효율적인 배차로 업계를 바꿀 수 있을 것이란 확신이 있었다”며 “감에 의존하기보다 수학적으로 문제를 해결해보자는 평소 성격도 사업에 큰 영향을 끼쳤다”고 설명했다.빅데이터가 사업 핵심메쉬코리아의 핵심 사업은 배달대행 서비스인 ‘부릉프라임’과 물류배송 솔루션인 부릉TMS로 나뉜다. 1만7000여 명의 부릉 라이더를 통해 배달 빅데이터를 수집하고, 이를 바탕으로 부릉TMS의 기술력을 높이는 전략이다.부릉TMS를 활용하면 다양한 데이터를 학습할 수 있고, 업체에 맞춰 최적화된 경로를 구축할 수 있다. 기본 4개의 알고리즘을 바탕으로 배차 경로를 완성하고 추가적으로 날씨와 교통상황, 배송 물품에 맞춰 경로를 수정한다. 마치 레고 블록처럼 알고리즘을 끼웠다 빼면서 최적화된 경로를 구축할 수 있다는 설명이다. 차주들의 배송 노하우도 학습 범주에 포함된다.빅데이터 수집은 각 부릉 라이더의 스마트폰을 통해 이뤄진다. 라이더의 이동 거리, 매장별 대기시간을 모두 수집한다. 이를 통해 배송 경로를 변경하는 것도 가능하다. 한 음식업체가 메뉴 준비에 시간이 오래 걸릴 때 이를 반영해 배차 경로를 수정하는 식이다. 가맹 상점의 결제단말기(POS) 정보도 데이터로 활용하고 있다. 각 업체가 보유한 재고량과 주문 정보가 담겨 있기 때문이다. 음식 재고와 종류에 따른 배차 수정도 가능하다.메쉬코리아는 부릉프라임에 트럭 배송을 도입해 도심 내 물류배송으로 사업을 확장하고 있다. 오토바이 배달 서비스와 결합해 도심 내에서 가장 최적화된 물류 배송을 선보인다는 계획이다. 이 사업의 핵심도 빅데이터 분석을 통한 유연한 물류 배치다.유 대표는 “기존 택배업체와 달리 도심 내 빠른 물류 배송을 구현하는 게 목표”라며 “오토바이와 트럭 간 배송 데이터를 결합해 도시물류 플랫폼을 구축하겠다”고 했다.배태웅 기자 btu104@hankyung.com
