제네시스 GV80 쿠페 출시…부분변경 모델도 선보여
GV80은 2020년 1월 출시 이후 글로벌 시장에서 누적 판매량 17만 대를 기록한 제네시스의 대표 SUV다. 이번에 출시된 GV80은 3년9개월 만에 선보이는 부분 변경 모델이다. 전작의 디자인과 스타일을 계승하면서도 고급스러움을 더했다는 평가다. GV80 쿠페는 GV80을 기반으로 쿠페형 디자인을 추가해 실용성과 날렵함을 배가한 차량이다.
배성수 기자 baebae@hankyung.com
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비수기도 영업이익 1위…제네시스·SUV 질주하는 현대차·기아
현대자동차와 기아가 올해 3분기 역대 최대 3분기 실적을 거둘 전망이다. 고부가가치 차량인 스포츠유틸리티차량(SUV)과 고급 브랜드 제네시스의 판매 호조와 더불어 북미를 중심으로 한 해외 판매 호조가 실적에 힘을 보탰다는 분석이 나온다.11일 금융정보업체 에프앤가이드에 따르면 10월 넷째주 실적 발표 예정인 현대차의 올해 3분기 매출 컨센서스(증권사 전망치 평균)는 39조7220억원, 영업이익 컨센서스는 3조5342억원으로 집계됐다. 이는 전년 동기 실적과 비교해 매출은 5.35%, 영업이익은 127.75% 증가한 수치다. 같은 기간 기아의 매출 컨센서스는 24조8915억원, 영업이익 컨센서스는 2조7976억원이었다. 매출은 7.47%, 영업이익은 264.18% 증가할 것이란 관측이다.현대차와 기아는 지난 1~2분기에 이어 3개 분기 연속 삼성전자를 제치고 상장사 영업이익 1, 2위를 차지할 전망이다. 삼성전자는 올해 3분기 잠정 영업이익으로 2조4000억원을 발표했다.업계에서는 3분기가 자동차 시장 비수기임에도 불구하고 현대차와 기아가 괄목할만한 실적을 내놨다는 평가가 나온다. 이러한 실적 호조는 글로벌 시장에서의 견조한 수요가 뒷받침됐기 때문이다.특히 자동차 최대 시장인 미국에서의 판매량이 많이 증가했다. 현대차의 올해 3분기(7~9월) 판매량은 20만534대로 지난해 3분기보다 9% 증가했다. 올해 2분기보다는 4.6% 증가한 수치다. 같은 기간 기아의 판매량은 21만341대로 지난해 3분기보다 13.8% 증가했다. 전 분기보다는 144대 늘었다.차종별로는 하이브리드 모델이 효자 노릇을 톡톡히 했다. 하나증권에 따르면 현대차는 지난해 1분기부터 올해 2분기에 걸쳐 분기 평균 하이브리드 차량 6만4000대를 판매했으나 올해 3분기에는 두 배 가까이인 12만2000대를 판매했다. 이는 전년 동기 대비 10% 증가한 수준이다. 송선재 하나증권 연구원은 "상대적으로 가격대가 높은 그랜저, 투싼, 싼타페 하이브리드가 올해 3분기 전년 동기 대비 각각 341%, 87%, 141% 늘면서 호조를 보였다"고 부연했다.여기에 고부가가치 모델로 불리는 고급 브랜드 제네시스와 SUV 판매가 늘면서 실적에 힘을 보탰다. 한화투자증권에 따르면 제네시스는 올해 3분기 5만2000대가 팔렸는데, 이는 전년 대비 2.4% 증가한 것이다. SUV 판매량은 전년 대비 6.3% 증가한 58만7000대가 판매됐다.현대차와 기아의 올해 3분기 실적도 고공행진 할 것으로 예상되는 가운데, 업계에서는 현대차와 기아의 올해 연간 합산 영업이익이 처음으로 20조원을 돌파할 것이라는 전망이 나온다. 현대차·기아가 세운 올해 연간 목표 영업이익은 현대차 12조9980억~14조5610억원, 기아 11조5000억∼12조원이다.현대차와 기아의 올해 2분기까지 합산 누적 영업이익은 14조1076억원이다. 에프엔가이드의 3분기 전망치를 반영하면, 올해 3분기까지 누적 영업이익은 20조4097억원으로, 한 해를 다 채우기도 전에 처음으로 영업이익이 20조를 돌파할 전망이다.최수진 한경닷컴 기자 naive@hankyung.com
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현대자동차와 기아가 11일 협력사의 우수한 신기술을 포상하고 기술 교류를 진행하는 ‘2023 R&D 협력사 테크 데이’를 열었다. 협력사의 연구개발 역량을 강화하고 상호협력을 통해 동반성장을 꾀하겠다는 목표다. 이날 행사에선 협력사 기술 5건에 대한 포상과 기술 소개 발표 등이 이어졌다.
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현대자동차가 중국 베이징자동차의 전기차 모델인 ‘아크폭스’를 베이징 현지 공장에서 생산을 추진한다. 현대차가 해외 자동차 브랜드를 수탁 생산하는 첫 사례다. 현대차가 고전을 거듭하는 중국 시장에서 재도약 발판을 마련하기 위해 승부수를 던졌다는 평가가 나온다. ○中 현지에서 전기차 생산라인 구축11일 업계와 중국 현지 소식통에 따르면 현대차(50%)와 베이징자동차(50%)의 중국 내 합작법인인 베이징현대는 베이징자동차의 전기차 아크폭스를 생산하기로 하고 구체적인 협의를 진행 중이다. 베이징현대가 아크폭스의 설계·생산·품질관리를 모두 맡는 ‘내부생산(MIP·made in plant)’ 방식이 유력하다. 베이징현대는 베이징 3공장을 생산기지로 활용할 것으로 알려졌다.아크폭스는 베이징자동차가 출시한 프리미엄 전기차 브랜드다. 베이징자동차는 올해 아크폭스 가격을 13.8% 인하하는 등 공격적인 마케팅으로 중국 내수시장을 공략하고 있다. ‘아크폭스 알파S HI’에는 화웨이의 자율주행 시스템을 적용했다.중국 시장에서 판매 부진에 시달린 현대차는 당초 아이오닉 등 자사 전기차 모델의 중국 공장 생산을 추진했다. 하지만 현대차 고위 경영진이 최근 베이징을 방문한 뒤 기존 계획을 미루기로 한 것으로 알려졌다. 이미 중국 브랜드가 시장을 장악한 상황에서 현대차 브랜드로 맞붙는 것은 불리하다는 판단에서다. 이에 아크폭스 생산으로 방향을 틀고, 베이징자동차와 관련 협의를 이어왔다. 현지 관계자는 “전기차 생산라인 구축을 통해 중국 시장 재공략의 교두보를 마련하려는 것”이라고 설명했다. ○고전 거듭한 현대차현대차는 중국 시장 철수를 ‘플랜B’로 고려할 정도로 중국 시장에서 수년째 고전을 거듭하고 있다. 한때 베이징(1·2·3공장), 창저우(4공장), 충칭(5공장)에 총 5개 공장을 가동하면서 연간 자동차 생산능력을 160만 대까지 끌어 올렸다. 하지만 전성기를 달리던 2017년 중국의 사드 보복 이후 주춤거리기 시작했다.중국 내수시장이 전기차 중심으로 급격하게 변화했지만, 현대차가 발 빠르게 대응하지 못한 전략 실패도 영향을 미쳤다는 분석이다. 결국 BYD를 중심으로 한 중국 자동차 회사들이 전기차를 앞세워 대약진했고, 현대차의 중국 시장 점유율은 하락세를 면치 못했다.현대차가 아크폭스 생산을 맡아 중국에서 전기차 생산라인을 구축하는 것은 세계 최대 시장인 중국을 포기할 수 없다는 내부 판단이 반영된 결과로 풀이된다. 현재 중국 현지 공장에서 생산 가능한 물량의 절반도 채우지 못하고 있는데, 그 공백을 아크폭스 생산을 통해 메울 전망이다. 전기차가 대세인 중국 시장에서 전기차 생산을 더 이상 미룰 수 없다는 점도 아크폭스 생산을 결정한 배경으로 꼽힌다.중국 시장에서 재도약을 꾀하는 현대차의 변화는 이미 시작됐다는 평가다. 올 8월까지 현대차의 중국 시장 생산·판매량은 15만7000대로, 지난해 같은 기간(14만4000대)보다 9%가량 증가했다. 수익성이 높은 스포츠유틸리티차량(SUV) 중심의 과감한 변화를 꾀한 것이 통했다는 평가다.6월 열린 최고경영자(CEO) 인베스터 데이에서 장재훈 현대차 사장은 “(중국의) 남은 2개 공장은 생산 효율화를 추진하는 동시에 글로벌 모델 생산을 통한 신흥시장 수출을 확대하겠다”고 언급했다.베이징=이지훈 특파원/배성수 기자 lizi@hankyung.com
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