"이런 것도 주식이라고 상장폐지 시켜라"…주주들 '분노' [김익환의 컴퍼니워치]
SM상선·대한해운·HMM 등 지분가치 9000억
화학제품 올해 영업익 689억 전망
PER 1배 머물러...무배당 등이 영향
상장사인 티케이케미칼 종목 게시판에는 성난 주주들의 글이 쏟아지고 있다. 이 회사는 2008년 인수합병의 귀재로 통하는 우오현 회장이 이끄는 SM그룹에 인수됐다. 인수 직후 SM그룹의 M&A 작업에 동원되면서 2011년 SM하이플러스와 SM상선, 2013년 대한해운 지분을 취득했다.
지난해부터는 HMM 지분을 사들였다. 매입한 회사 지분 가치는 9000억원에 이른다. 하지만 이 회사 시가총액은 4000억원대에 머무르면서 극도로 저평가받고 있다. 주가수익비율(PER)은 고작 1배에 불과하다. 무배당으로 일관하는 데다 기업 홍보에도 소홀한 탓에 주주들로부터 외면을 받았기 때문이다.
!["이런 것도 주식이라고 상장폐지 시켜라"…주주들 '분노' [김익환의 컴퍼니워치]](https://img.hankyung.com/photo/202206/01.30263995.1.jpg)
하지만 이 회사 시가총액은 보유 지분가치를 크게 밑돈다. 전날 이 회사 주가는 25원(0.51%) 오른 4880원에 마감했다. 전날 종가를 반영한 시가총액은 4436억원에 그쳤다.
이 회사의 실적도 탄탄한 편이다. 지난해 매출 6939억원, 영업이익 665억원을 거뒀다. 2020년과 비교해 매출은 61.63% 늘었고, 영업이익은 흑자전환했다. 지난해 말 PER은 1.26배로 화학업종 PER인 52.29배를 크게 밑돌았다. 올해 영업이익 컨센서스(증권사 추정치 평균)는 매출 7601억원, 영업이익 689억원으로 안정적인 편이다. 아웃도어, 래시가드, 마스크, 레깅스에 들어가는 스판덱스와 플라스틱 용기 판매 실적이 뜀박질한 결과다.
여기에 지분을 보유한 SM상선, 대한해운 등의 실적도 급증하고 있다. SM상선은 올 1분기에 매출 5637억원, 당기순이익 3413억원을 거뒀다. SM하이플러스도 매출 510억원, 순이익 207억원을 기록했다. 대한해운은 매출 3498억원, 순이익 769억원을 기록했다. 하지만 수년째 무배당을 이어가는 데다 지배구조도 상대적으로 불투명해 주주들의 외면을 받고 있다는 평가가 나온다.
김익환 기자 lovepen@hankyung.com
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"올해 성과급 알면 놀랄 텐데…6년차 1억2000만원 찍혔네요"
"올해 증권사 성과급 알면 놀랄 텐데요."올들어 ‘MZ세대(밀레니얼+Z세대)’를 중심으로 SNS를 통해 성과급 정보를 빈번하게 공유 중이다. 직장인 익명 앱인 블라인드에도 올해 1~2월 받은 성과급이 1000만~6000만원가량이라고 밝힌 삼성전자 SK하이닉스 LG화학 등 대기업 직원들의 글이 심심치않게 올라온다. KB증권의 한 직원은 "6년차 성과급 1억2000만원"이라는 글을 올려 눈길을 끌기도 했다. 이들을 비롯해 올해 300인 이상 대기업 직장인들의 성과급이 800만원에 육박하는 등 역대 최대인 것으로 집계됐다.8일 고용노동부의 ‘사업체 노동력 조사’에 따르면 300인 이상 대기업(상용직 기준) 근로자의 올해 1분기(1~3월) 특별급여 총액은 775만4000원(세전 기준)으로 나타났다. 분기 기준 특별급여로는 역대 최대다. 작년 동기와 비교해서는 34.1% 증가한 금액이다. 종전 특별급여 분기 최고치는 2018년 1분기에 717만9000원이었다. 당시 반도체 실적이 급증하면서 삼성전자와 SK하이닉스 등의 성과급이 대폭 늘었다. 특별급여에는 상여금과 성과급, 임금인상 소급분, 학자금(대출금 제외) 등이 포함된다. 통상 기업들이 1~2월에 성과급을 지급하는 점을 고려할 때 올 1분기 특별급여의 상당액이 성과급으로 구성된 것으로 추정된다.지난해 역대급 실적을 낸 기업들이 올해 초 성과급을 대폭 늘렸다는 분석이 나온다. 고용노동부 관계자는 "자동차·반도체 관련 제조업 특별급여가 늘었다"며 "작년 사상 최대 실적을 올린 증권사·보험사 등의 특별급여 확대 폭이 두드러졌다"고 평가했다. 삼성전자 메모리사업부는 연봉 50%에 추가로 특별성과급도 받았다. SK하이닉스는 작년 말과 올해 초에 합쳐서 기본급의 1300%를 지급했다. LG화학과 LG이노텍은 각각 최대 850%, 1000%를 지급했다.작년 사상 최대 실적을 갈아 치운 대형 증권사들도 기본급의 1000~2000%가량의 성과급을 지급한 것으로 알려졌다. 증권사 일부 사업부 성과급은 이를 웃도는 것으로 전해졌다.기업 규모별로 성과급 격차도 컸다. 300인 이하 기업의 상용직 근로자들의 특별급여는 올 1분기 총액이 134만1000원으로 전년 동기 대비 15.1% 늘었다. 이들 기업의 성과급 총액은 대기업 근로자와 비교해서는 6분의 1 수준에 머물렀다.한편 300인 이상 대기업 근로자의 정액 급여(기본급 및 기타수당)는 올 1분기 414만9000원(세전 기준)으로 작년 동기보다 4.5% 늘어나는 데 그쳤다.김익환 기자 lovepen@hankyung.com
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146년만에 '세대교체'…피란민 몰렸던 옛 부산항 제2의 해운대로
부산역에서 기차를 내려 구름다리를 건너자 마치 운하처럼 이어져 바다와 육지 사이 인공섬을 감싸는 수로가 눈 앞에 들어왔다. 시선 위로 부산항대교가 펼쳐진 인공섬 끝자락엔 2024년 10월 개관 예정인 오페라하우스 공사가 한창이었다. 향후 호텔과 쇼핑몰 등 상업시설과 오피스 등이 들어설 이 곳은 한국전쟁기 배를 타고 이북에서 넘어온 피란민들로 북새통을 이뤘던 부산 북항 재래부두 자리다.같은 시간 이 곳에서 서쪽으로 30㎞ 가량 떨어진 부산신항 내 최신 항만 6부두 부산컨테이너터미널(BCT)에선 30m 높이의 야드크레인이 트레일러에 실린 40피트(약 12m) 길이의 대형 컨테이너를 들어올려 차곡차곡 쌓아올리고 있었다. 여의도공원 3개와 맞먹는 63만㎡의 크기를 자랑하는 터미널이지만 현장에선 사람을 보기 힘들었다. 항만 전반에 무인·자동화 시스템을 도입한 결과다. ○북항 재래부두 관광·상업 공간으로 재탄생 이 같은 부산항의 사뭇 다른 두 모습은 1876년 개항 후 146년만에 국내에서 처음으로 이뤄지는 항만 신·구 세대교체 현장이다. 부산역과 인접한 북항은 개항 이후 신문물의 교류지였고, 일제 강점기에는 수탈의 창구로 활용됐다. 한국전쟁을 거치며 국내 최대 무역 항만으로 거듭나며 1960~1990년대 고도성장기엔 수출 화물을 나르는 화물선들로 붐볐다.하지만 2000년대 이후 원양 컨테이너선 등 상선들의 몸집이 점점 커지면서 1만TEU(20피트 길이 컨테이너 1개)가 넘는 대형 컨테이너선이 접안할 수 없는 북항 1~4부두와 중앙부두 등 재래부두는 점점 기능을 잃어갔다. 재래부두 옆에 1978년 문을 연 국내 최초 컨테이너 터미널 자성대 부두 역시 기능이 축소되며 5000TEU가 넘는 중형급 이상 선박들은 부산항대교 건너편 북항 외항에 있는 신선대·감만·신감만 부두와 2006년 문을 연 신항으로 넘어갔다.2012년 연간 1704만TEU 수준이던 부산항 전체 컨테이너 처리량은 2021년 2270만TEU로 33% 증가하며 국내 전체 처리량(3003만8000TEU)의 75.6%를 책임진 국내 최대, 세계 7위 항만으로 성장했다. 하지만 같은 기간 북항의 처리량은 760만TEU에서 716만TEU로 역성장했다. 원양 운송의 대세가 된 1만TEU급 컨테이너선들이 최신 시설을 갖춰 물류 작업 속도가 빠른 부산신항으로 몰리면서 일어난 일이다.이에 정부는 2008년부터 재래부두를 중심으로 북항 재개발 사업을 추진해왔다. 14년에 걸친 1단계 사업을 통해 재래부두 가운데 역사적 상징성이 큰 1부두를 제외한 2~4부두와 중앙부두 등이 상업·업무 시설과 마리나, 공원 등이 들어설 수 있는 공간으로 재탄생했다. 총 153만㎡로 여의도공원 7개 규모다.1단계 사업이 개발의 ‘터’를 닦는 것이었다면 올해 예비타당성조사를 거쳐 2023년 하반기부터 본격 조성에 들어가는 2단계 사업은 보다 복합적이다. 자성대 부두를 비롯해 이들 구식 부두에서 화물을 나르던 철도시설과 부산역·부산진역, 좌천·범일동 인근 노후주택 밀집 지역 등 228만㎡가 재개발 대상에 포함된다. 올림픽, 월드컵과 함께 세계 3대 국제행사로 꼽히는 세계 엑스포와 연계해 이 곳을 해운대와 맞먹는 부산 관광의 ‘메카’로 키운다는 것이 정부의 계획이다.강준석 부산항만공사(BPA)사장은 “항만으로서 기능을 잃은 구항만에 새로운 기능을 불어놓는 것은 항만 역사가 긴 선진국들이 직면한 오랜 과제”라며 “북항 내항의 기능을 항만에서 관광·업무·주거 등으로 재편해 부산 전체의 경쟁력을 높일 것”이라고 말했다. ○12조 투입해 세계 3위권 스마트항만 구축 북항을 대신해 한국의 물류를 이끄는 곳은 부산시 강서구와 창원시 진해구 경계에 있는 부산신항이다. 지난 5월 가동을 시작한 BCT까지 총 6개 부두에서 연간 1670만TEU의 컨테이너 화물 처리가 가능한 국내 최대·최신 항만이다. 부산 신항 구축에는 1995년부터 현재까지 약 20조원 가량이 투입됐다. 작년 말 예비타당성 조사를 통과한 진해신항 사업에 총 12조6000억원 가량을 투입해 2040년까지 연간 4200만TEU를 처리할 수 있는 세계 3위권 ‘허브 항만’을 조성한다는 것이 정부의 계획이다.새롭게 개발되는 항만은 인공지능(AI), 사물인터넷(IoT), 로보틱스 등이 결합된 ‘스마트 항만’으로 구축한다는 것이 정부의 계획이다. 정부는 광양항을 자동화항만 테스트베드로 선정하고 트레일러에 컨테이너 박스를 싣고 내리는 야드크레인부터 이를 선박에 적재하는 안벽 크레인, 안벽에서 야드로 화물을 옮기는 이송 부문까지 항만 전 영역을 자동화하는 작업을 추진 중이다.국내서 가장 최신 설비를 갖춘 BCT의 경우 야드 크레인에 자동화 시스템이 탑재되고 안벽 크레인의 원격 조종이 가능하지만 아직 부분 자동화 수준에 머물고 있다. 2026년까지 광양항에서 자동하역과 무인수송 등 항만자동화 기술 검증을 끝낸 뒤 진해신항 등 신규 개발 항만에 이를 적용할 계획이다. 완전 자동화가 이뤄질 경우 컨테이너 처리 속도 등 생산성이 30% 이상 향상된다는 것이 해양수산부의 설명이다.이에 더해 부산신항에는 선박 수리·개조, 액화천연가스(LNG)벙커링 기능까지 추가된다. 점차 강화되는 환경 규제를 지키기 위해 수년전부터 주요 선사의 신규 대형 컨테이너선 대부분이 LNG를 대체 연료로 사용하는 LNG이중연료추진선들로 채워지고, 기존 디젤 선박들도 온실가스 저감을 위한 각종 시스템을 장착하는 등 선박 수리·개조 수요가 늘어나는 것을 반영한 조치다.김창균 해양수산부 항만국장은 “국내 최초의 항만 세대교체가 부산에서 이뤄지고 있다”며 “첨단 스마트 기술과 최신 해운 트렌드를 반영한 항만 개발을 통해 국가 전체의 물류 경쟁력을 높일 것”이라고 말했다.황정환 기자 jung@hankyung.com
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가격 3~4배 뛴 뒤에야 터미널 확보 나선 정부…"적기 놓친 투자는 毒"
정부는 뒤늦게 항만 터미널 확충 등을 국정과제로 제시하고 나섰지만 역부족이란 지적이 나온다.해양수산부는 새 정부 국정과제로 그간 선박 발주 지원에 머물렀던 해양진흥공사의 항만 투자 기능을 확대해 한진해운 파산 전인 2016년 16개에서 현재 8개로 반 토막 난 항만 터미널 수를 회복한다는 계획을 내놨다. 해양진흥공사가 국내외 항만개발사업에 재무적 투자자로 참여할 수 있도록 관련 법을 개정해 HMM 주도의 항만 터미널 확보를 돕는다는 계획이다. 부산항만공사를 중심으로 3개인 세계 거점 항만 내 물류센터를 8개로 늘리는 안도 추진한다.하지만 이미 세계 주요 터미널들은 물류 대란을 거치며 코로나19 이전에 비해 가격이 3~4배 이상 뛰었다. 투자업계 관계자는 “CMA-CGM은 2017년 8억달러에 팔았던 로스앤젤레스(LA) 터미널을 3배를 주고 되샀다”며 “적기를 놓친 투자가 되레 하강 사이클에서 독이 될 수 있다”고 지적했다.전문가들은 민간의 창의성이 발휘될 수 있는 정책 설계를 주문하고 있다. 한 연기금 대체투자 담당자는 “해운 경기가 변동성이 큰 만큼 항만 터미널 투자도 고도의 전문성이 필요한 영역”이라며 “숫자 목표 달성에 매몰되기보단 글로벌 선사나 터미널 운영사, 대형 연기금 등 전문성이 높은 기관과의 협업을 통해 내실을 기할 필요가 있다”고 말했다.황정환 기자 jung@hankyung.com
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