티웨이항공, 2018 하반기 신입·경력 객실승무원 채용

노정동 기자

입력2018.09.06 14:35 수정2018.09.06 14:35

티웨이항공이 올 하반기 객실승무원 채용을 진행한다.

이번 공개 채용은 신입(서울·대구)과 경력직(대구)모두 해당되며, 오는 14일까지 티웨이항공 채용 사이트를 통해 접수하면 된다. 특히 티웨이항공이 대구경북 지역의 리딩 캐리어(leading carrier)인만큼, 기본 근무지를 대구국제공항으로 하는 대구 기반의 신입과 경력 객실승무원을 모두 선발한다.

채용 과정은 서류 심사 후 1, 2차 면접, 신체검사 순이며, 신입 승무원의 경우 2차 면접 후에 수영 테스트와 3차 면접이 추가된다. 서류 합격자는 경력직과 대구 지역 신입의 경우 오는 17일, 서울 지역 신입의 경우 오는 19일에 티웨이항공 채용 사이트에서 발표될 예정이다. 자세한 사항은 티웨이항공 홈페이지를 참고하면 된다.

한편 티웨이항공은 올해 총 4대의 비행기를 도입할 예정이며, 앞으로 추가 도입 일정에 맞춰 객실승무원의 신규 채용도 이어나갈 계획이다. 앞서 지난달 1일에는 LCC업계 중 세 번째로 유가증권시장에 입성했으며, IPO(기업공개)를 통해 제 2의 도약을 시작했다.

특히 지난 5월부터 국적 항공사 최초로 객실승무원의 헤어 스타일 규정을 없앴으며, 외모보다 '승객 안전'이라는 본연의 업무에 집중할 수 있도록 했다. 이는 임직원 각자의 개성과 스타일을 존중하는 '사람 중심' 티웨이항공 경영 철학의 연장선이기도 하다.

티웨이항공 관계자는 "새로운 도약을 시작한 티웨이항공과 함께 할 능력 있는 인재들의 많은 지원을 바란다"며 "승객의 안전을 최우선으로 하는, 책임감 있는 분들의 많은 지원을 기대한다"고 밝혔다.

노정동 한경닷컴 기자 dong2@hankyung.com

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새 하늘길 개척한 티웨이항공, 'LCC 수익성 1위' 날았다

지난 16일 창립 8주년을 맞은 저비용항공사(LCC) 티웨이항공은 올 상반기 창사 이래 최대 실적을 달성했다. 매출 3662억원, 영업이익 477억원으로 전년 동기보다 각각 40%, 130% 껑충 뛰었다. 영업이익은 지난해 1년 실적(471억원)을 이미 웃돌았다. 대표적인 수익성 지표인 영업이익률(매출 대비 영업이익 비중)도 13%로, 제주항공과 진에어 등 상장된 LCC 가운데 1위를 차지했다. 티웨이항공은 영국 기업 OAG가 세계 500여 개 항공사를 대상으로 시행한 정시운항 조사에서 95.6%로 1위에 오르며 고객 만족도 부문에서도 성과를 내고 있다. 창립 8년 만에 매출 ‘꼴찌’ 항공사에서 영업이익률 1위 LCC로 자리매김한 티웨이항공이 항공업계로부터 주목받는 이유다.지방 공항 거점으로 노선 확대티웨이항공은 2010년 8월 항공시장에 첫발을 내디뎠다. ‘보잉 737-800’ 항공기 두 대로 김포~제주 노선에 취항했다. 당시 LCC업계의 마지막 주자였던 티웨이항공은 현재 9개국, 47개 정기 노선을 운영하는 업계 3위 항공사로 우뚝 섰다. 창립 첫해 173명에 불과했던 임직원 수는 올 상반기 기준 1654명으로 10배 가까이 급증했다. 항공기도 창립 당시보다 10배 늘어난 20대를 운용 중이다.티웨이항공은 지방 공항을 거점으로 국제선을 확대해 나갔다. 대한항공과 아시아나항공 등 대형 항공사가 취항하지 않는 틈새 노선을 공략했다. 이른바 ‘지방 공항 활성화’ 전략이다. 시장 포화 상태인 서울 등 수도권(김포·인천국제공항)이 아니라 지방에서 신규 수요를 창출할 수 있다는 판단에서다. 고객의 여행 편의성을 높인다는 부수적인 효과도 있다. 수도권에 살지 않더라도 편하게 해외여행할 수 있는 인프라를 구축한다는 것이다.티웨이항공의 국제선 현황을 보면 대구, 부산, 제주, 인천 등으로 출발지가 다양하다. 도착지도 중국과 일본의 주요 도시부터 세부, 다낭, 방콕 등 동남아시아와 괌, 사이판으로 확대했다. 국제선이 전체 노선의 70%에 달한다. 국내선은 김포~제주, 대구~제주, 광주~제주, 무안~제주 노선을 운영하고 있다.특히 대구공항은 총 13개 노선을 운영하고 있다. 그 결과 올 상반기 기준 대구공항 국제선 이용객의 56%가 티웨이항공을 이용했다. 대구에서 해외로 떠난 10명 중 5명이 티웨이항공을 이용한 것이다.기내식·수하물·좌석 묶은 서비스 호평티웨이항공은 다양한 부가 서비스로 고객 만족도를 높이고 수익을 극대화하는 데 성공했다. 항공권 운임 이외에 기내식과 추가 위탁 수하물, 사전 좌석 지정 등 부가 서비스를 하나로 묶어 판매하는 ‘번들 서비스’가 대표적이다. 번들 서비스 가격을 개별 구매할 때보다 최대 40% 이상 낮춰 고객 부담을 줄였다. 회사도 통합 판매를 통해 매출 증대 효과를 톡톡히 봤다.고객 눈높이에 맞춘 예약, 발권 시스템도 티웨이항공에 여행객이 몰리는 이유로 꼽힌다. 티웨이항공은 모바일 사용에 익숙한 젊은 고객을 위한 휴대전화 발권 시스템을 구축했다. 반면 온라인과 모바일 사용 경험이 적은 세대를 위해선 편의점 결제 서비스를 도입했다. 온라인에서 신용카드 등으로 결제하는 데 어려움을 겪는 고객이 구매 또는 예매한 상품을 가까운 편의점(GS25, 세븐일레븐)에서 직접 결제할 수 있는 서비스다. 외국인 고객이 주로 사용하는 간편 결제 서비스 ‘페이팔’도 국내 항공사 최초로 도입했다. 동창회와 동호회 등 단체 여행객들의 편리한 항공권 예약을 돕기 위해 30인까지 홈페이지에서 예약이 가능한 단체항공권 시스템도 개발했다.기내 서비스에서도 두각을 나타냈다. 티웨이항공은 LCC업계 중 최대 규모의 케이터링(출장 급식) 센터를 구축하고 20여 가지의 다양한 사전 주문 기내식을 개발해 탑승객에게 비행기 여행의 즐거움을 주고 있다. 기내 면세품 판매도 LCC 중 유일하게 자체적으로 운영 중이다.임직원 존중 ‘사람 중심’ 경영임직원 중심의 유연한 조직 문화도 티웨이항공의 가파른 성장세를 이끈 배경이다. 티웨이항공은 지난 5월부터 국내 항공사 중 최초로 객실 승무원의 헤어 스타일 자유화를 시행하고 있다. ‘승무원 머리’로 불리는 올림머리부터 긴 생머리와 파마, 염색까지 자유롭게 할 수 있다. 겉모습을 치장하는 데 들이는 시간을 줄이고, 승객 안전에 집중하기 위해서다. 임직원의 개성과 스타일을 존중하는 ‘사람 중심’의 티웨이항공 경영 철학과도 연관된다.티웨이항공은 지난 6월 LCC업계에서 처음 베트남 국적 객실 승무원을 채용하며 현지화 경영에도 박차를 가하고 있다. 베트남 문화와 언어에 능통한 베트남 현지 인력을 보강해 외국인 고객에게 편리하고 안전한 서비스를 제공한다는 의도다. 채용 절차도 베트남 현지에서 했다. 티웨이항공의 이 같은 경영 혁신 노력은 LCC 최초로 항공업계의 유엔으로 불리는 국제항공운송협회(IATA)에 정회원으로 가입하는 원동력이 됐다.티웨이항공은 지난 1일 국내 LCC 중 세 번째로 유가증권시장에 상장하면서 제2의 도약을 시작했다. 연말까지 4대의 새 항공기를 도입하고, 2021년까지 보잉사의 차세대 주력기인 ‘737 맥스 8’ 기종을 10대 이상 도입해 싱가포르와 발리 등 중거리 노선 운항에 나설 계획이다. 티웨이항공 관계자는 “2025년까지 10대의 대형기를 포함한 총 50대 항공기를 확보해 유럽과 북미 등 전 세계로 뻗어 나갈 계획”이라며 “글로벌 LCC로 도약하기 위해 임직원 모두 하나가 될 것”이라고 강조했다.김보형 기자 kph21c@hankyung.com
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티웨이, 국제선 이용객 증가 속도 LCC 1위… 동남아 노선 확장 추진

국토교통부가 발표한 자료에 따르면 올해 상반기 항공여객 수는 총 5807만 명으로 역대 최고치를 기록했다. 지난해와 비교하면 9.4% 증가한 수치다. 국내 항공여객 수는 1584만 명을 기록하며 전년 동기 대비 소폭 감소(-0.4%)한 반면, 국제 항공여객 수는 4223만 명으로 전년 동기 대비 13.6% 증가했다. 바야흐로 ‘해외여행’의 시대다. 국제 항공여객 수가 역대 최고치를 기록할 수 있었던 가장 큰 이유는 저비용항공사(LCC)의 국제선 공급석이 빠르게 늘어나고 있기 때문이다. 국내 대형 항공사의 경우 올해 상반기 국제선 공급석이 4.2% 증가하는 데 그친 반면, 저비용항공사의 국제선 공급석은 26.6% 증가했다. 이는 곧 소득 수준 증가와 여가 시간 확대 등으로 내국인의 해외여행 수요가 늘어나고 있는데, 그 중심에는 LCC가 자리하고 있음을 의미한다.티웨이항공은 지난 8월1일 국내 LCC 기업 중에서는 세 번째로 주식시장에 상장했다. 빠르게 성장하고 있는 LCC업계 분위기와는 달리 티웨이항공의 증시 입성 과정은 그리 순탄치만은 않았다. 공모가(1만2000원)는 희망 공모가 밴드(1만4600~1만6700원)를 하회했을 뿐만 아니라 지난 20일 종가 기준으로 상장 이후 수익률은 -7.5%를 기록했다. 첫째 이유는 연초 이후 빠르게 상승한 원·달러 환율과 국제 유가다. 항공업의 경우 환율과 유가 상승은 곧 비용 상승으로 이어져 기업 실적에 부정적인 영향을 미치는 요인이기 때문이다. 오너 일가의 갑질 파문으로부터 시작돼 동종업계에 대한 조사 및 면허 발급 적정성 여부 심의 등도 LCC업계에 대한 부정적인 여론을 형성했다. 그리고 코스닥 벤처펀드의 등장과 더불어 코스닥 신규 상장 기업에 대한 IPO 시장 내 쏠림 현상도 유가증권시장의 문을 두드린 티웨이항공에는 악재로 작용했다.하지만 여러 난관을 뚫고 주식시장 입성에 성공한 티웨이항공은 올 하반기 주가 반등에 성공할 만한 요소들을 갖추고 있다. 현재 우리나라 주식시장에 상장돼 있는 빅3 LCC 업체(제주항공, 진에어, 티웨이항공)들 중 티웨이항공에 주목하는 이유는 크게 세 가지다.첫째, 경쟁업체 대비 국제선 공급석 증가속도가 가장 빠르다. 당연히 이를 이용하는 국제 여객 수도 빠르게 증가하고 있다. 올해 상반기 티웨이항공은 빅3 LCC 업체 중 가장 높은 수준인 38.2%의 증가율을 기록(제주항공 26.5%, 진에어 18.7%)했다. 타사 대비 약 5~10% 정도 높은 기재 가동률(약 61%)을 기록하고 있기 때문인데, 이는 LCC 평균 항공기당 약 8.5명의 정비사가 배치되는 것에 비해 티웨이항공은 약 13.3명의 정비사를 배치하고 있기에 가능했다. LCC 평균 대비 낮은 결항 건수와 높은 정시 운항성을 유지할 수 있는 것도 같은 이유다.둘째, 신규 기종 도입과 함께 동남아시아 지역 중심의 신규 노선의 확장이 기대된다. 티웨이항공은 내년부터 B737-Max 기종을 순차적으로 신규 도입할 예정이다. 현재 운항 중인 B737-800 기종 대비 운항거리가 약 1000㎞(운항시간 기준 약 1시간20분) 더 긴 신규 기종은 동남아 대부분을 커버할 수 있을 것으로 판단된다. 우리나라의 국제선 운항 지역 중 동남아 여객 점유율(약 37%)이 가장 높다는 점을 감안한다면, 신규 확장 노선도 빠르게 자리 잡을 가능성이 크다.셋째, 매크로 지표들의 분위기도 바뀌고 있다. 미·중 무역갈등으로부터 촉발된 원·달러 환율 상승은 양국 간 협상 재개 및 무역전쟁 종식 기대감에 안정세를 찾고 있다. 여전히 변수는 남아있지만 문제 해결을 위한 고위급 회담이 다시 열리기 시작했고, 오는 11월에는 미·중 정상회담을 통해 무역분쟁을 종식시킬 것이라는 전망이 조심스럽게 나오고 있다. 국제 유가의 상승세도 원유 비축량의 증가와 소비 둔화, 달러 강세 등으로 인해 주춤한 상황이다.하반기 항공 여객 실적도 사상 최고치를 경신할 가능성이 높아 보인다. 지난 7월부터 본격적으로 시행된 주 52시간 근무제는 여가 시간 활용에 대한 재고 기회를 제공했다. 당장은 퇴근 이후 시간의 효율적인 활용에 초점이 맞춰져 있지만, 여가 시간에 대해 전반적으로 다시 생각해볼 수 있는 계기가 마련되면서 해외로 눈을 돌리는 여행객이 늘어날 것으로 예상된다.곧 다가오는 추석 연휴도 반갑다. 대체공휴일제 도입과 함께 명절 연휴를 맞아 해외를 찾는 여행객들이 점점 늘어나고 있기 때문이다. 따라서 국내 항공업계의 전반적인 수혜가 예상되지만, 대형 항공사보다는 공격적인 외형확장에 나서고 있는 LCC의 수혜가 더 클 것으로 예상된다. 그중에서도 국제선 공급석 증가율이 높은 티웨이항공의 성장 속도가 가장 빠를 것으로 기대된다. 조심스럽지만 국내 LCC 경쟁업체의 신규 노선 허가 제한 등의 제재 유지 결정도 경쟁사 입장에서는 고무적이다. 상장 이후 부진한 주가는 밸류에이션 매력도 더해주고 있다는 판단이다.nsdoo@sk.com
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"2025년까지 대형기 등 항공기 50대 확보… 유럽·北美 노선 서비스"

저비용항공사(LCC) 티웨이항공은 2025년까지 유럽과 북미 노선으로 서비스를 확대할 계획이다. 단거리 노선만으로는 경쟁력을 확보하기 어렵다는 판단에서다. LCC업계에서는 “이르면 3년, 늦어도 10년 안에 국내 항공 시장이 포화 상태에 이른다”는 관측도 나온다. 국내 LCC 6곳의 경쟁이 치열해지고 있는 데다 항공운송면허 허가를 기다리는 신규 항공사만 4~5곳에 달하기 때문이다. 티웨이항공은 재빨리 노선을 다변화하고 항공 시장에서의 경쟁을 대비한다는 전략이다.내년부터 B-737 MAX 10대 도입정홍근 티웨이항공 사장(사진)은 23일 서울 공항동 본사에서 기자와 만나 “2025년까지 대형기 10대를 비롯해 총 50대의 항공기를 확보할 예정”이라며 “회사를 보다 단단하게 만들어 국내를 넘어 세계를 대표하는 글로벌 LCC로 도약할 것”이라고 말했다. 현재 티웨이항공이 보유한 항공기는 미국 보잉사의 B737-800 20대다. B737-800은 항속거리가 5765㎞인 기종으로 LCC업계에서 일본·동남아시아 등 단거리용으로 주로 쓰인다.정 사장은 “B737-800은 올해 4대를 추가 도입하는 등 꾸준히 보충하고 내년부터는 보잉의 B-737 MAX를 순차적으로 10대 도입할 것”이라고 했다. B-737 MAX는 중거리용 기종이다. B737-800보다 운항거리는 1074㎞, 운항시간은 약 1시간25분 길어 인천에서 싱가포르, 인도네시아, 중앙아시아까지 운항할 수 있다. 2025년부터는 국내 LCC 최초로 중·대형기를 도입해 유럽, 미주 등 장거리 노선에도 취항한다는 구상이다. 정 사장은 “2025년까지 총 50대의 비행기를 갖출 예정”이라고 설명했다.단일 기종(B737-800)을 기반으로 단거리 노선에 집중했던 기존 전략은 성공적이었다는 평가를 받는다. 티웨이항공 국제선 승객은 2015년 108만 명에서 지난해 328만 명으로 2년 새 3배 이상으로 증가했다. 올해는 상반기에만 204만 명이 탑승해 지난해 실적을 훌쩍 넘어설 전망이다.차별화된 노선으로 승객 확보 주력새 기종 도입으로 체질을 개선하는 한편 영업력 강화에도 집중하고 있다. 티웨이항공이 올해 상반기 유가증권시장에 상장된 국내 LCC 가운데 영업이익률 1위에 오른 비결도 여기에 있다는 분석이다. 올해 상반기 티웨이항공의 영업이익률은 13%로 제주항공(9.8%)과 진에어(10.9%)보다 높았다.업계는 티웨이항공이 일본 노선을 공격적으로 확대하고 있다는 점에 주목하고 있다. 티웨이항공은 삿포로, 오키나와 등 일본에서 9개 도시, 16개 정기 노선을 운영하고 있다. 국내 LCC 가운데 일본에 가장 많은 노선을 보유한 항공사다. 업계 관계자는 “한국 항공사가 일본에 많은 취항 노선을 보유하고 있는 것은 당연한 일”이라면서도 “일본 여행이 인기를 끌면서 티웨이항공이 수혜를 보고 있다”고 했다.완전히 새로운 형태의 노선을 개척한 사례도 있다. 2015년부터 운영한 대구∼오사카∼괌 노선이 대표적이다. 대구공항에서 오사카에 도착한 뒤 대구에서 태운 승객 일부를 내리고 괌으로 가는 승객을 추가로 싣는 구조로 영업이익률이 30%에 달한다. 정 사장은 “일본을 경유해 괌으로 가는 노선을 선보인 건 업계 최초”라며 “일본에서 괌 여행 수요가 많다는 점에 착안했다”고 설명했다. 이 같은 방식으로 티웨이는 다른 LCC보다 앞서 러시아 블라디보스토크·하바로프스크, 일본 사가 등에 취항했다.인천공항이 아니라 지방 공항을 허브로 활용해 국제선 수익성을 끌어올린 점도 높은 평가를 받는다. 티웨이항공은 2014년 대구공항에 첫발을 내디뎠다. 이후 4년 만에 대구공항 국제노선 점유율을 57%까지 끌어올렸다. 티웨이항공 진출에 힘입어 2014년 153만 명에 불과했던 대구공항 이용객 수도 지난해 356만 명으로 2배 이상 껑충 뛰었다. 현재 티웨이항공이 운영하는 정기노선은 인천·김포 26개, 대구 13개, 광주·무안·제주·부산 등 8개다.역발상으로 비용 절감, 수익 창출경쟁이 치열해지면서 LCC업계에서는 비용 절감과 수익성 극대화 방안이 화두로 떠오르고 있다. 티웨이항공은 ‘역발상’ 전략을 취하고 있다. 우선 ‘LCC는 인력을 최소화하고 인건비를 줄여야 한다’는 통념을 깨고 채용 인원을 늘렸다. 조종사와 객실 승무원, 정비사를 대거 채용해 항공기 가동률(하루 중 항공기 운항 시간이 차지하는 비중)을 높였다. 결과는 기대 이상이었다. 고정비용이 줄고 수익은 증가했다. 2010년 208명이던 직원 수는 올해 상반기 기준 1654명으로 8배가량 증가했다. 티웨이항공은 올해에만 400여 명을 더 채용할 계획이다.LCC는 기내식 서비스를 줄여 수익성을 높여야 한다는 상식도 깼다. 정 사장은 기내식 종류를 제육덮밥, 불고기덮밥, 산채비빔밥 등 20가지로 늘렸다. 예약만 하면 ‘치맥(치킨+맥주)’과 ‘오떡김(어묵+떡볶이+김말이)’도 맛볼 수 있다. 정 사장은 “기내식을 다양하게 준비했더니 유료 기내식에 대한 승객의 거부감이 줄었다”며 “판매량이 빠르게 증가하면서 티웨이의 효자 수입원이 됐다”고 했다.촘촘한 안전 관리 시스템항공 안전에도 각별히 신경 쓰고 있다. 티웨이항공은 2016년 10월 국제항공운송협회(IATA)로부터 ‘국제항공안전평가(IOSA) 스탠더드 매뉴얼 9th Edition’ 인증을 취득하고 국제 표준 수준의 항공 안전성을 유지하고 있다. IOSA 인증은 2년마다 IATA로부터 갱신받아야 하며 심사 때마다 강화된 평가 기준을 충족해야 한다.특히 IATA는 IOSA 평가 과정에서 한 항목이라도 지적 사항이 나오면 이를 보완하기 이전에는 인증을 유보한다. 티웨이항공은 해당 기준에 따라 안전관리·항공보안·운항통제·운항·정비·객실·운송·화물 등 총 8개 분야 900여 개 항목에 대한 수준을 관리하고 있다.B-737 MAX 기종 도입에 대비해 항공기 제작사인 보잉과 함께 승무원 교육에도 나설 방침이다. 내부 항공안전 관리시스템(TOPS)을 꾸준히 관리하고 개발해 안전운항체계도 구축할 계획이다. 티웨이항공 관계자는 “출발 비행자료 분석을 통해 비행 중 나타날 수 있는 잠재 위험 요인을 찾아내려고 노력하고 있다”며 “안전에 투자를 아끼지 않고 있다”고 말했다.박상용 기자 yourpencil@hankyung.com