민주노총 산하 화물연대가 총파업을 결의한 것은 보통 걱정스런 일이 아니다. 그렇지 않아도 덤프노조가 일주일째 파업을 벌이고 있고 레미콘 노조도 20일부터 파업을 시작할 예정인데 화물연대마저 가세하면 전국적 물류대란(物流大亂)이 빚어질 것은 불을 보듯 뻔한 까닭이다. 물론 운송업계 종사자들의 어려움을 모르는 바 아니다. 고유가의 영향으로 기름값 등 비용은 급격히 늘고 있지만 장기간 이어지는 불경기 탓에 일감은 턱없이 부족하니 생계 유지마저 수월치 않을 것은 짐작하고도 남음이 있다. 이들이 운송료 현실화와 면세유 지급,고속도로 통행료 인하,과적 단속 완화 등 생계형 요구조건을 내걸고 있는 것도 그 때문일 것이다. 하지만 그렇다고 해서 대화와 타협으로 문제를 풀려고 하지 않고 총파업부터 벌이겠다는 것은 결코 옳은 선택이 아니다. 파업은 누구에게도 도움이 되지 않는다. 우선 물류대란으로 산업현장이 마비되면 자신들의 일감부터 더욱 줄어들게 될 것은 너무도 자명하다. 기업들의 경우도 수출 등에 막대한 차질이 빚어지면서 엄청난 피해를 입을 수밖에 없다. 그 손실이 얼마나 클지는 수천억원에 달하는 직접적 피해와 외국선사들의 부산항 이탈 등을 초래했던 2년 전 기억을 상기해보면 쉽게 알 수 있는 일이다. 가뜩이나 경제가 어렵기 짝이 없는데 이런 사태까지 겹친다면 나라 꼴이 어찌 되겠는가. 때문에 총파업을 행동으로 옮기는 일은 자제하지 않으면 안된다. 정부도 물류대란이 재연되지 않고 대화와 타협으로 해결할 수 있도록 가능한 모든 노력을 다해야 한다. 특히 이번에야말로 화물차량 공급과잉을 해소할 수 있는 방안을 마련하는 등 문제를 근원적으로 해결할 합리적 대책을 반드시 찾아내야 할 것이다. 유류보조금을 주고 고속도로 통행료를 할인해주는 등의 지원조치를 취한 것이 불과 2년 전인데 또다시 비슷한 주장을 내세우며 파업이 재연되고 있으니 국민들이 어찌 납득(納得)할 수 있겠는가. 강조해 둘 것은 대화와 타협을 중시한다고 해서 당국이 법과 원칙을 외면하고 적당히 넘어가려해선 안된다는 점이다. 파업에 참여하지 않는 동료들을 협박하거나 차량운행을 방해하는 등의 불법행위자에 대해선 전원 사법처리하는 등 단호하고 엄정하게 대처해야 한다. 대체운송 수단 및 인력을 충분히 확보,파업에 따른 피해를 최소화해야 함은 두말할 필요가 없다.