서울시가 청계천 복원사업에 관한 기본계획을 확정 발표했다. 계획대로 올 7월에 청계고가도로 철거를 시작해 오는 2005년말까지 공사를 마무리하면 청계천 주변에 8만여평의 '도심 녹지공간'이 새로 조성될 예정이다. 명목상으론 '복원'이지만 사실은 도심 재개발사업을 벌이는 셈인데, 원칙적으로 슬럼화된 도심지역을 환경친화적으로 재개발하겠다는데 반대할 이유는 없다. 특히 서울처럼 도시면적에 비해 녹지비율이 낮은 거대도시의 경우는 더욱 그렇다. 관심의 초점은 어떻게 해야 공사기간중 시민들의 불편을 최소화하고 비용대비 편익을 극대화할 수 있느냐는 점에 모아진다. 특히 교통대책과 보상문제에 대한 우려가 적지 않은 실정이다. 당장 교통대책만 봐도 그렇다. 공사기간중 교통혼잡을 최소화하자면 도심유입 교통량을 가능한 한 줄이고 분산시키는 일이 급선무인데, 지하철 버스 등 대중교통 이용을 최대한 늘려 대처하겠다는 서울시측 대책은 지나치게 낙관적이라는 인상을 떨치기 어렵다. 다음달부터 도심주차장 이용요금을 최고 30% 인상하고 불법주정차 단속을 대폭 강화하는 한편,일방통행로 중앙버스전용차로 가변차선 등을 확대해 도심 소통능력을 대폭 높인다고 하지만 이 정도로는 교통 병목현상을 완화시키기엔 턱없이 부족할게 분명하다. 더구나 교통문제에 대한 경찰쪽 연구결과가 올 10월에나 나올 예정이라는 점을 감안하면 7월에 철거를 시작하겠다는 기본계획은 처음부터 현실성이 없다. 보상문제도 걱정스럽긴 마찬가지다. 철거예정지역 상인들은 상가이전뿐만 아니라 공사중 영업손실에 대한 보상도 요구하고 있는데, 상가이전은 대체지 제공으로 해결한다고 쳐도 영업손실에 대한 보상은 사업타당성 자체에 큰 부담을 주기 때문에 쉽게 결말이 날 것 같지 않다. 게다가 운송업체들도 시내버스 노선 변경에 따른 보상문제로 거세게 반발하고 있다. 이같은 반발은 어느정도는 피할 수 없는 일이지만, 사업추진을 지나치게 서두르다 보니 이해조정과 대안마련에 필요한 시간이 절대적으로 부족한게 사실이다. 그렇다면 서울시는 좀더 충분한 시간을 갖고 다각적인 방안을 검토해야 마땅하다. 백번 양보해 청계천 복원사업이 환경친화적이고 서울을 동북아 금융중심 도시로 육성하는데 필요하다고 해도,시민들에게 엄청난 불편을 강요하고 지역상인들의 반발을 무릅쓰면서까지 일방적으로 밀어붙일 일은 아니라고 본다.