지난해 서울 아파트를 외지인이 매입한 비중이 역대 최고를 기록했다. '똘똘한 한 채' 열풍과 안전자산 선호 현상으로 서울 외 거주자의 서울 아파트 매입이 늘어난 것으로 분석된다.23일 한국부동산원의 매입자 거주지별 아파트 거래 현황을 분석한 결과 지난해 외지인의 서울 아파트 매입 비중은 21.5%로 2006년 관련 조사가 시작된 이래 연간 기준으로 역대 최고를 기록했다. 외지인의 서울 아파트 매입 비중은 2006년 17.8%를 기록한 이후 10년간 17∼18%대로 유지됐다.2017년에 19.9%로 늘어난 뒤 2021년 20.0%로 올라섰고, 아파트값이 급락하며 거래 절벽이 심화했던 2022년은 18.7%로 주춤했다가 2023년에 다시 20%대(20.9%)를 회복했다.지난해 외지인들의 서울 아파트 매입 비중이 역대 최대로 증가한 것은 금리 인상 여파로 아파트값이 급락한 이후 전세사기와 빌라 기피 현상 등이 확산되며 일종의 안전자산 격인 서울 아파트로 매수가 몰린 것으로 분석된다.다주택자 규제로 주택시장이 실수요자 위주로 재편된 가운데 2023년 특례보금자리론, 2024년 신생아 특례대출 등 정책 대출을 이용해 서울 아파트 시장 입성을 노린 내 집 마련 수요와 갈아타기 수요 등이 증가한 것으로 업계는 보고 있다.자치구별로는 지난해 외지인 매입 비중이 가장 높은 곳은 강동구로 27.3%에 달했다. 2023년 22.3%에서 5%포인트나 급증해 2006년 조사 이래 역대 최대를 기록했다. 또 광진구와 은평구도 각각 25.6%, 25.3%를 기록해 역시 2006년 이후 외지인의 매입 비중이 가장 높았다.금천구(24.7%), 영등포구(24.0%), 용산구(23.6%), 마포구(22.7%), 송파구(22.5%), 서대문구(22.2%) 등도 외지인 매입 비중이 서울 평균을 웃돌았다.아파트값이 가장 비싼
거여·마천 재정비촉진지구의 마지막 퍼즐로 남아있던 ‘마천2구역’재정비촉진구역이 결정됐다. 최고 41층 1729가구의 대규모 주거단지가 형성된다. 이로써 미니 신도시급 개발에 탄력을 받을 것이란 기대가 나온다. 서울시는 21일 제1차 도시재정비위원회 신속통합기획 정비사업 등 수권소위원회 열고 ‘마천2구역 주택재개발사업’에 대한 재정비촉진계획·경관심의안을 '수정 가결'했다고 23일 밝혔다. 이번 심의로 마천 2구역은 2014년 촉진구역 해제 이후 약 11년 만에 촉진구역으로 재결정됐다. 최고 41층, 1729가구의 대규모 주거단지(용적률 300% 이하)로 조성된다. 마천2구역은 서울시 송파구 마천동 183 일대 거여·마천 재정비촉진지구 안에 있다. 거여새마을, 마천5구역에 이어 거여·마천재정비촉진지구의 마지막 촉진지역이다. 촉진지구 안에는 다수의 재개발사업이 진행·완료되고 있다. 향후 위례선 트램 정거장 신설 및 장래 성내천 복원 등 대규모 도시 변화가 예정돼 있다. 앞으로 1만6000가구의 신도시로 조성될 예정이다. 마천2구역은 지하철역 및 초등학교 등 도시·주거의 편의성, 성내천 복원에 따른 수변의 쾌적성을 모두 갖춘다. 마천역 주변에는 기존 지형 단차를 활용해 '선큰'(sunken) 형태의 입체광장을 마련한다. 어르신·어린이 등 보행 약자의 편의성이 증진될 것으로 서울시는 기대했다. 또 지하철역 접근로와 단지 내 주거 공간을 자연스럽게 분리한다. 복원 예정인 성내천변 일대는 단지 내 휴식·여가 등 특화형 커뮤니티시설을 배치한다. 보행자 편의를 위해 보도 확폭 및 공공보행통로 신설,
정부가 수소버스 보급을 활성화하기 위해 연료 보조금을 높인다.국토교통부는 다음달 1일부터 수소버스에 지급하는 연료 보조금을 1㎏당 5000원으로 상향한다고 23일 밝혔다. 수소버스를 운행하는 버스 사업자의 연료비 부담을 낮춰 수소버스 보급률을 높이기 위해서다.국토부는 2030년 국가 온실가스 감축 목표와 수소 보급 목표를 달성하기 위해 2021년 9월부터 수소버스 연료 보조금을 지급 중이다. 2030년까지 온실가스는 2018년 대비 40% 감축하고, 수소버스는 2만1000대를 보급하면 된다.연료 보조금은 최근 수소 가격 동향, 전기·경유 등 다른 버스와의 연료비 비교 등을 통해 산정하고 있다. 지금은 1㎏당 3600원의 보조금을 지급 중이다.다만 상대적으로 충전 비용이 저렴한 전기버스에 비해 수소버스의 연료비 부담이 높고, 수소충전소 및 정비소가 충분히 조성되지 못하는 등의 이유로 버스 업계가 수소버스를 적극적으로 도입하지 못한 측면이 있었다.국토부는 연료 보조금을 1㎏당 5000원으로 상향하면 버스 사업자의 실제 연료비 부담은 1㎏당 6400원에서 5000원으로 약 22% 감소할 것으로 봤다. 연간 연료비는 시내버스 기준 약 3400만원에서 2650만원으로 전기버스와 유사한 수준이 될 것이라는 기대가 나온다.엄정희 국토부 교통물류실장은 “수소버스의 구매, 운행 및 유지 관리 3단계에서 경쟁력을 갖춰야 수소버스가 많이 보급될 수 있다”고 말했다. 정부는 시외·고속버스용 장거리 모델, 수소 연료비 부담 완화, 전국 단위 수소 충전·정비 인프라 확충 등을 지속해서 추진할 계획이다.한명현 기자 wise@hankyung.com