하루가 다르게 업그레이드 되는 디지털, 스마트 시대에서 소외된 사람들이 있다. 빠른 화면 전환, 영상 콘텐츠 등 시각에 의존하는 기기를 이용할 수 없는 시각장애인들이다.
그들을 위한 점자를 이용한 스마트기기가 없는 것은 아니다. 2014년 영국업체 온폰은 세계 최초로 점자인식 전화기를 판매했고 인도의 크리야테는 점자를 인식할 수 있는 스마트폰을 개발했다. 하지만 일반 스마트기기에 비해 무게가 무겁고 500만원을 웃도는 가격에 보급률은 낮은 편이다.
세계 최초로 점자 스마트 워치를 개발한 스타트업(신생 벤처기업) 닷의 고민은 여기에서 시작됐다. 닷을 창업한 김주윤 대표는 대학시절 우연히 시각장애인들이 이용하는 점자책을 접했다. 디지털 기기가 빠르게 초소형, 초경량화되는 상황에서 점자책은 여전히 크고 무거웠다. 디지털 기술을 적용한 점자기기가 개발 또는 수입되지 않는 이유가 궁금했다. 국내의 시각장애인 대상 시장이 너무 작고, 구매력도 떨어지기 때문이라는 것이 업계의 평가였다.
2015년 4월, 시각장애인이 합리적인 가격으로 구매할 수 있는 IT기기를 만들겠다는 미션과 함께 연구개발에 착수했다. 3년간의 연구개발을 거쳐 닷이 세상에 내놓은 제품이 '닷 워치'(사진)다. 출시가는 35만 2000원. 56g 짜리 손목시계 사이즈로, 최초의 점자 웨어러블 기기다.
기존 점자단말기는 무게가 2~4kg에 이른다. 세라믹을 이용한 피에조셀을 사용하기 때문이다. 닷은 전자석을 이용한 '닷셀'을 개발했다. 크기와 가격도 크게 낮출 수 있었다. 닷은 저전력 전자석을 활용한 닷셀과 관련해 현재까지 국내외에 기술특허 총 91건이 출원 및 등록했다.
'닷 워치'는 점자를 아는 사람을 위한 '점자모드'와 점자를 몰라도 사용할 수 있는 '촉각모드'로 구분돼 있다. 점자모드는 블루투스로 스마트폰과 연결할 수 있다. 문자, 사회연결망서비스(SNS) 메신저, 알림 등의 정보를 점자로 읽어 준다. 촉각모드에서는 점의 개수를 세어 시간을 확인하고 타이머, 스톱워치 등으로 활용할 수 있다.
닷의 기술은 시장도 주목하고 있다. SK텔레콤의 스타트업 지원 프로그램 '브라보 리스타트'에 선정된데 이어 SK텔레콤과 함께 2016년 스페인 바르셀로나에서 열린 모바일월드콩그레스(MWC)에서 닷워치를 선보이기도 했다. 산업은행 등으로부터 시리즈A단계까지 총 100억원을 투자받았다. 현재 시리즈B 투자 유치를 진행중이다. 조수영 기자/권오신 인턴기자 delinews@hankyung.com
성인 실무교육 기업 패스트캠퍼스가 100억원 규모의 추가 투자를 유치했다고 31일 밝혔다. 데브시스터즈벤처스, 밸류시스템자산운용, 스카이워크자산운용, 서울투자파트너스, 우리기술투자, 패스트트랙아시아 등 총 7개 투자사가 참여했다. 누적투자금액은 180억원이다.패스트캠퍼스는 오프라인 파트타임 교육, 풀타임 취업연계 교육, 온라인, 외국어, 기업교육 등 성인 실무교육에서 다양한 분야를 다루고 있다. 지난 2월에는 패션디자인, 웹콘텐츠, 미용 등 정보의 비대칭이 존재하는 직업군에 걸맞은 교육 콘텐츠 플랫폼 ‘콜로소’를 출시했다.매출은 설립 이후 매년 두 배씩 늘어 지난해엔 200억원을 기록했다. 누적 수강생 수는 약 12만 명이다. 특히 4차 산업혁명 시대에 맞는 데이터사이언스, 프로그래밍 등 빠르게 변화하는 기술들을 현직 기술자를 초빙해 가르치자 직장인 수강생 수가 폭발적으로 늘었다는 설명이다.박지웅‧이강민 패스트캠퍼스 공동대표는 “시험 점수와 합격 여부에만 치우쳐 있는 국내 교육 시장의 구조를 고객 중심, 수요자 중심의 콘텐츠 비즈니스로 바꿔나가며 장기적으로 기존 대학교와 대학원을 대체할 것”이라고 말했다.김남영 기자 nykim@hankyung.com
배달서비스 '부릉'을 운영하는 물류 스타트업(신생 벤처기업) 메쉬코리아의 유정범 대표가 학력, 이력 위조 논란에 휩싸였다. 유 대표는 30일 오후 자사 공식 사이트에 사과문을 올려 사실을 인정했다. 앞서 유 대표는 다수 언론 인터뷰에서 고려대학교 중퇴 후 미국 콜롬비아대학을 졸업했다고 밝혔다. 또 뉴욕 딜로이트 본사에서 2년간 근무했으며 콜롬비아대학 경영대학원(MBA)에도 재학한 경력도 내세웠다. 하지만 업계에 따르면 실제로는 중앙대학교를 중퇴하고 콜롬비아에 입학한 것으로 드러났다. 그의 주요 경력으로 꼽혔던 뉴욕 딜로이트 본사 근무는 사실 무근으로 확인됐다. 콜롬비아 MBA 역시 입학한 사실이 없는 것으로 나타났다. 논란이 확산되자 유 대표는 이날 메쉬코리아 공식 웹사이트에 사과문을 올리고 “최근 불거진 제 학력 이슈와 관련해 내부 구성원은 물론 업계 전체에 심려를 끼쳐드린 점 머리 숙여 사과드린다”고 밝혔다. 그는 “창업 초기 늦은 나이로 졸업을 해 무엇 하나 내세울 것 없다는 자격지심에 사로잡혀 저의 학력과 경력을 부풀린 사실이 있다”고 인정했다. “집안 형편상 원하는 대학에 입학할 수 없었고 처음 중앙대학교에 입학해 2014년 컬럼비아 학위를 수여받기까지 여러 차례 편입 과정이 있었다”며 “병역특례 기간까지 더해 길고 긴 학업 기간이 저의 콤플렉스였고 이를 감추기 위해 사실을 왜곡하고 부풀렸던 것 같다”고 해명했다.유 대표는 “제 잘못을 바로잡을 수 있는 기회를 놓치고 지금까지 방치해온 부분에 대해서 마음 속 깊이 잘못을 인정한다”며 “메쉬코리아 구성원 여러분들과 부릉 라이더분들에게 정말 송구스러운 마음뿐”이라고 말했다. 이어 “사업 성과로 평생 갚겠다”고 했다.메쉬코리아 측은 “(유 대표와 관련한 논란의) 모든 사실을 인정한다”며 “유 대표의 외부일정은 당분간 없을 것”이라고 말했다.김남영 기자 nykim@hankyung.com
지금까지 모든 택시는 서비스가 똑같았다. 누가 타든 목적지로 옮겨만 주면 그만이었다. 그랬던 택시가 바뀌고 있다. 학원 가는 아이에게 샌드위치를 사다주거나, 어르신을 매주 정해진 시간에 병원에 모셔다드리는 등 심부름까지 한다.개인 맞춤형 서비스를 택시에 붙이겠다는 모빌리티(이동수단) 기업이 KST모빌리티다. 이행열 KST모빌리티 대표(사진)는 “오랫동안 택시의 혁신 방안을 고민해왔다”며 “‘달콤한 이동’을 기치로 내건 마카롱택시는 한국형 모빌리티 혁신 모델”이라고 강조했다.특별한 서비스를 하는 ‘택시 기사’‘쇼퍼(chauffeur)’는 영국 왕실 용어다. 보통의 운전기사가 하지 못하는 전문 서비스를 하는 운전기사를 뜻한다. KST모빌리티는 이 단어에서 착안해 ‘마카롱 쇼퍼’란 개념을 만들었다. 마카롱 쇼퍼는 5일간 교육을 받은 친절한 기사다. 물론 택시 면허도 있다. 이들이 운전하는 마카롱 택시는 민트색 외관이라 멀리서도 눈에 띈다. 카시트, 휴대폰 충전기, 물티슈 등도 제공한다. 요금은 일반 중형택시와 똑같고, 택시비 외에 추가 요금이 없다. 기프티콘의 ‘선물하기’처럼 다른 사람을 위한 ‘불러주기’ 기능도 갖추고 있다.장기적으로 ‘카카오 택시’처럼 실시간 수요응답형(온디맨드) 서비스도 도입할 계획이지만 지금은 100% 예약제로 운영하고 있다. 예약 수요가 꾸준하냐는 질문에 이 대표는 “출퇴근, 병원 방문, 학원 등·하원 등 고정 일정이 있는 사람들은 정해진 시간에 택시가 잡히지 않으면 곤란하기 때문에 예약 서비스가 유용하다”고 답했다.3000원에서 5000원의 추가 요금을 내면 승객이 마카롱 쇼퍼에게 음식물 구입이나 자녀 학원 동행 등을 요청할 수 있는 부가 서비스를 추가할 예정이다. 서비스 시작 시점은 다음달이 될 전망이다.다양한 부가 서비스를 택시에 붙일 수 있는 것은 KST모빌리티가 택시운송가맹사업자여서다. 지난달 KST모빌리티는 국토교통부로부터 대전과 경북 김천 지역의 광역가맹사업 면허를 취득했다. 택시운송가맹사업은 일종의 프랜차이즈 브랜드를 만들어 운영할 수 있는 제도다. 가맹사업자는 부가 서비스를 제공하고 추가 요금을 받을 수 있다.쇼퍼에게는 완전 월급제를 보장한다. 월 260만원 정도에 서비스 품질이 좋다고 평가받은 쇼퍼는 추가로 인센티브를 받아갈 수 있다. 하루 8시간 근무에 연봉은 3200만원에서 3600만원 사이로 받는다.택시와 상생 앞세워 투자 유치시민의 발을 자처하던 택시는 승차거부, 불친절 등으로 어느덧 구태로 비판받고 있다. 11인승 승합차를 기사와 함께 호출하는 서비스인 타다 등 택시의 그림자를 벗어난 새로운 모빌리티 서비스가 우후죽순 생겨난 배경이다.그럼에도 KST모빌리티는 택시를 안고 새로운 모빌리티 서비스를 하겠다고 나섰다. 사업을 시작하자마자 법인택시 회사를 인수했다. 이 대표가 한국스마트카드에서 오랫동안 택시산업을 지켜봐온 택시사업팀장이었기 때문이다. 한국에서는 구조상 승차공유가 뿌리내리기 어렵다는 전략적인 판단이 있었다.택시업계에서도 환영했다. 대전과 김천 지역에서 가맹사업을 할 수 있게 된 것도 지역 업계에서 먼저 ‘러브콜’을 보내서다. 이 대표는 “다양한 모빌리티 서비스를 이미 접한 서울과 달리 지역은 오직 택시뿐”이라며 “서울을 지켜보던 지역 택시업계에서 위기감을 느끼고 먼저 손을 내밀었다”고 설명했다.택시업계와 갈등이 없는 모빌리티 서비스라는 이점은 현대·기아자동차로부터 50억원 규모의 투자를 이끌어내기도 했다. 동남아시아의 그랩, 인도의 올라 등에 투자한 현대차그룹이 국내 모빌리티 기업에 투자한 것은 처음이다. 누적 투자금액은 약 100억원이다.그는 이번에 국토부가 발표한 택시제도 개편방안에 대해 비교적 긍정적인 견해다. 혼란스러웠던 모빌리티업계에 기준선을 제시했다는 이유에서다. 또 KST모빌리티는 택시 회사를 보유한 플랫폼 기업으로서 혁신형, 가맹형, 중개형 등 규제혁신형 플랫폼 택시의 세 가지 유형을 모두 충족할 수 있다는 설명이다.KST모빌리티가 우선 해결해야 할 과제는 차량과 기사 확보다. 직영 택시는 20대, 가맹택시는 서울과 대전 합쳐서 150대 수준이다. 예약이 잘 잡히지 않는다는 불만을 잠재우기 위해서 빠르게 규모를 키워야 한다. 이 대표는 “그동안 받은 투자금과 추가 투자 유치를 통해 몸집을 불려나갈 것”이라며 “서울부터 제주까지 민트색 마카롱택시를 선보이겠다”고 말했다.김남영 기자 nykim@hankyung.com
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