판교신도시가 교통난을 예고하고 있다. 건설교통부가 26일 확정 발표한 판교신도시 광역교통개선대책은 핵심 내용이 수도권남부 교통대책과 중복되는 데다 사업추진 일정 등을 감안할 때 `뒷북 대책'이될 가능성이 크다는 지적이다. 또 대중교통의 경쟁력 확보를 위해 도입하겠다고 밝힌 국지도 23호선 구간의 급행버스 시스템(BRT)도 다른 도로와의 연계성이 떨어져 효율성에 의문이 제기되고 있다. ◆선입주-후교통대책 우려= 건교부는 판교신도시의 핵심 교통대책으로 성남 분당-판교-서울 신사(20.5㎞)를 잇는 신분당선 전철은 2009년까지, 용인시 영덕동-판교-서울 양재동(24.5㎞)을 잇는 영덕-양재 고속도로는 2007년까지 각각 건설하겠다고 밝혔다. 그러나 판교신도시가 시범단지를 중심으로 2007년부터 입주가 시작되는 점을 감안하면 입주뒤에도 일정기간은 이들 교통인프라를 이용하지 못해 불편이 예상된다. 영덕-양재도로는 당초 2006년말까지 공사를 완료할 계획이었으나 민자사업 전환,설계변경 등으로 공사추진이 지연되면서 2007년말로 사업기간이 조정됐으나 이 마저공기가 빠듯한 상황이다. 또 신분당선은 내년도 예산반영이 무산되면서 불가피하게 착공이 2005년으로 미뤄졌다. 이 사업은 판교 신도시와 용인 수지.죽전지구의 교통수요에 대비하고 강남의 부족한 남.북간 철도서비스를 제공하기 위해 2008년 조기개통이 추진됐었다. ◆기존 도로는 더 막힌다= 판교신도시 교통대책에 따르면 서울 등과의 접근성을높이기 위해 판교와 성남대로를 잇는 탄천변도로(5.8㎞), 풍덕천에서 분당-수서 고속도로를 직접 연결하는 도로(1.5㎞) 등의 신설이 추진된다. 이는 분당 개발과정에서 이미 확보된 서울 접근로와의 연계성을 강화하겠다는취지. 그러나 분당일대가 최근 초고층 주상복합아파트의 입주가 본격화되면서 교통수요가 크게 늘어나 이미 이들 도로들이 출퇴근 시간대를 중심으로 정체가 심화되고있는 점을 감안하면 판교신도시 교통대책이라기 보다는 기존 도로의 환경을 악화시키는 결과가 될 가능성이 크다는 지적이다. 또 판교신도시 핵심교통대책인 신분당선과 영덕-양재 도로가 민자사업으로 추진되는 점도 이같은 지적이 현실화될 가능성을 높이고 있다. 비싼 운임과 통행료 때문에 교통수요들이 기존 도로 등으로 몰릴 가능성이 크기때문이다. 결국 판교입주가 시작되면 경부고속도로와 국지도 23호선, 분당-수서도로, 분당-내곡도로 등은 정체현상이 더 심해질 가능성이 크다는 얘기다. ◆정부대책 실효성 의문= 건교부는 판교신도시 교통대책의 하나로 국지도 23호선 풍덕천4거리에서 세곡동(17.3㎞) 구간을 6차로에서 8차로로 확장하고 확장구간에급행버스 시스템을 도입키로 했다. 급행버스 시스템은 승용차 이용자를 대중교통으로 흡수해 전체적인 교통흐름을개선하겠다는 취지로 도입되는 것이지만 기본적으로 다른 도로와의 연계성이 중요하기 때문에 일부 구간만을 대상으로 해서는 실효성이 적은 것으로 분석되고 있다. 승용차의 경우 진입이 제한돼 오히려 불편할 수 있다는 지적이다. 또 경부고속도로 판교-서울 구간에 평일 출퇴근 시간대에도 버스전용차로제를도입하겠다는 부분도 경찰청과 협의가 진행중이지만 근본적으로 승용차 수요가 많은도로 특성상 적절성에 논란이 일고 있다. (서울=연합뉴스) 류성무기자 tjdan@yonhapnews