국제 유가가 7% 이상 급등하며 배럴당 110달러 선을 다시 넘어섰다. 유럽연합(EU)이 러시아산 원유 수입을 금지하는 방안을 검토한다는 소식이 전해지면서다. 미국에 이어 EU까지 러시아 원유 수입을 중단하면 세계적인 원유 공급 부족이 심화할 가능성이 크다는 관측이다. 러시아산 에너지 의존도가 높은 EU가 당장 금수 카드를 빼들지는 않을 것이란 전망이 많다. EU, 러시아 원유 수입 금지 검토21일(현지시간) 미국 뉴욕상업거래소(NYMEX)에서 서부텍사스원유(WTI) 4월물은 7.09% 오른 배럴당 112.12달러에 마감했다. WTI가 종가 기준으로 배럴당 110달러를 넘긴 건 지난 8일 이후 약 2주 만이다. 같은 날 영국 런던 ICE선물거래소에서 북해산 브렌트유는 7.12% 상승한 배럴당 115.62달러로 장을 마쳤다.이날 두 유종이 나란히 7% 이상 급등한 이유는 EU의 러시아산 원유 수입 중단 가능성 때문이다. EU 회원국들은 추가로 내놓을 러시아 제재안에 러시아 원유 수입을 금지하는 안을 포함할지를 두고 의견을 교환하고 있다. 러시아가 우크라이나를 침공한 이후 EU가 러시아산 에너지에 대한 제재에 소극적이었다는 점을 감안하면 상당한 변화다.EU 회원국의 의견이 일치할 것인지는 변수다. 27개 회원국 전부가 찬성해야 러시아 원유 금수 조치를 시행할 수 있다. 이날 EU 외무장관 회의에서 리투아니아 아일랜드 등은 제재안에 찬성했다. 러시아산 에너지 의존도가 높은 독일 헝가리 네덜란드 등은 반대 의사를 밝혔다. 하지만 금수가 필요하다는 여론이 EU 내에서 확산하는 분위기라고 월스트리트저널(WSJ)은 보도했다.앞서 러시아 원유 수입 중단을 선언한 미국 영국에 이어 EU까지 가세하면 러시아 경제는 큰 충격에 노출된다. 러시아가 수출하는 원유의 절반가량이 유럽으로 향한다. 지난해 러시아의 전체 수출액 중 37%가 원유 및 석유제품이었다. EU도 국제 유가 급등에 따른 경제적 충격을 피하긴 어렵다.EU가 즉각 러시아 원유 금수 조치를 발표할 가능성은 높지 않으며 천연가스는 제재 대상에서 제외할 것이라는 게 중론이다. EU가 필요로 하는 천연가스 중 40%가 러시아산일 정도로 의존도가 높기 때문이다. 러시아 원유 대안 마땅찮아러시아가 우크라이나를 침공한 이후 사태 추이에 따라 국제 유가는 변동성이 확대됐다. 미국이 러시아 원유 금수 조치를 계획 중이라는 소식에 공식 발표 직전인 지난 7일 WTI 선물은 장중 배럴당 130달러를 넘어섰다. 브렌트유는 배럴당 140달러에 근접하며 2008년 7월 이후 약 14년 만에 최고가를 기록했다. 그러다 우크라이나와 러시아가 평화회담을 열며 화해 가능성이 커진 15일에는 두 유종 모두 배럴당 100달러 아래로 떨어졌다.앞서 국제에너지기구(IEA)는 서방 제재 등의 여파로 다음달부터 러시아 원유 및 석유제품 공급이 하루 300만 배럴가량씩 줄어들 것으로 예상했다. 하지만 러시아 원유를 대체할 생산지는 마땅치 않다. 그나마 산유국 중 생산 여력이 충분하다고 평가되는 사우디아라비아는 적대 관계인 예멘 반군으로부터 국영 석유시설을 공격당하고 있다. 공격의 심각성에 따라 사우디의 원유 공급 능력이 저하될 수 있다는 뜻이다.미국 셰일업계도 대안이 되지 못하고 있다. WSJ는 미국 셰일기업들이 최근 6개월 동안 유전 시추공을 20% 이상 늘렸지만 셰일오일 등의 생산량을 대폭 끌어올리기에는 역부족이라고 전했다. 투입 비용 대비 생산성이 좋은 시추 후 미완공 유정(DUC·필요할 경우 즉각 생산이 가능한 유정)이 급감했기 때문이다. 시추공이 늘어났다고 해도 신규 DUC 확보에 투입되느라 셰일오일 등의 증산으로 바로 이어지지 못한다는 얘기다.이고운 기자 ccat@hankyung.com
러시아의 우크라이나 침공으로 한때 배럴당 130달러에 육박했던 국제 유가가 1주일 만에 90달러대로 하락했다가 다시 100달러로 올라서는 등 급등락을 거듭하고 있다. 유가 불확실성에 따라 선박유 및 항공사 유류할증료도 덩달아 롤러코스터를 타면서 해운·항공업계의 고민이 깊어지고 있다.21일 정유업계에 따르면 국내 원유 수입량의 70%를 차지하는 두바이유 가격은 지난 9일 배럴당 127.9달러를 기록한 지 6일 만에 99달러로 떨어졌다. 하지만 18일 다시 108달러대까지 올랐다. 국제 유가와 함께 선박유 가격도 최근 1년 새 두 배 이상 올랐다가 1주일 만에 20% 하락하는 등 급등락을 거듭하고 있다.해운업계에 따르면 지난해 3월 t당 494달러였던 저유황유는 9일 1027.5달러까지 치솟았다가 1주일 만인 17일엔 810.5달러로 떨어졌다. 이후 하루 만에 다시 4%가량 올라 18일 842.5달러를 찍었다. 저유황유는 중유 중에서도 탄소 배출이 많은 황 함유량이 적어 선박에 정화장치(스크러버)를 설치하지 않은 해운사가 주로 사용한다.스크러버 장착률이 높은 HMM 등 글로벌 주요 선사들이 쓰는 고유황유도 상황은 마찬가지다. 지난해 3월 400달러 초반을 유지하던 고유황유는 이달 9일 724.5달러까지 치솟았다가 17일 614달러로 내려왔다. 컨테이너선사 운항원가에서 선박유가 차지하는 비중은 25~30%에 달한다. 2만TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개)급 이상 초대형선이 평균 14~15노트 속도로 운항하면 하루에 120~150t가량의 선박유를 소모한다.해운업계 관계자는 “유가 불확실성으로 경영 계획을 수립하기 어려운 상황”이라며 “선박 운항 속도를 조정하며 대응하는 방법 외엔 뾰족한 수단이 없다”고 했다.항공사가 유가 변동에 따라 운임에 일정액을 추가 부과하는 유류할증료도 유례없는 널뛰기를 이어가고 있다. 지난해 상반기 1~2단계 수준으로 유지되던 국제선 유류할증료는 같은해 10월 3단계, 12월엔 8단계까지 뛰더니 올해 1~2월엔 다시 6단계로 내려왔다. 그러나 2월 16일부터 3월 15일까지의 유가를 바탕으로 산정한 다음달 유류할증료는 14단계로 올라갔다. 14단계는 2016년 7월 유류할증료에 거리비례구간제가 적용된 이후 가장 높은 단계다.국내 항공사들이 수입해 쓰는 싱가포르 항공유 가격이 지난해 배럴당 60달러 수준에서 러시아의 우크라이나 침공 후 120달러 이상으로 올랐기 때문이다. 단계 상승에 따라 다음달부터 편도 기준 2만8600원에서 최대 21만1900원까지 유류할증료가 부과된다. 항공업계 관계자는 “해외 입국 규제 완화로 항공 수요가 부활할 조짐을 보이는 상황에서 유류할증료가 수요 증가에 악영향을 미칠 수 있다”고 우려했다.남정민 기자 peux@hankyung.com
미국 내 연료 가격 상승이 특히 중소 규모 기업들에 엄청난 타격을 입히고 있다는 분석이 나왔다.월스트리트저널(WSJ)은 "가구 소매업체부터 수영장 회사까지 모든 중소기업 업주들이 연료 값 상승으로 인한 재무적 타격을 완화하기 위해 서비스를 간소화하고 계약을 개정하고 있다"고 20일 보도했다.미 펜실베이니아주 해리스버그에 위치한 장애인 전용 픽업 서비스 기업 케온 엔터프라이즈는 작년 12월 약 1500달러였던 기름값을 최근 몇 주 새 3180달러에 지불해야 했다. 케온의 최고경영자(CEO) 오마라 리에치는 "연료 가격 때문에 잠을 못 잘 지경"이라면서 "매 순간마다 기름값을 확인하고 있다"고 말했다.비즈니스 코칭 기업인 비스티지 월드와이드가 미국 내 780개 이상의 중소기업을 대상으로 실시한 3월 설문조사에 따르면 중소기업 소유주의 52%가 "에너지 가격 인상이 사업 운영에 커다란 영향을 미치고 있다"고 응답했다.미 자동차협회(AAA)에 따르면 지난 18일 기준 미국의 전국 휘발유 평균가격은 갤런당 4.27달러를 기록했다. 이는 한달 전 3.53달러와 2020년 4월 1.77달러에서 계속 상승하는 추세를 보이고 있는 것이다. 디젤 연료 가격 역시 한달 전 3.94달러에서 현재는 5.07달러로 급등했다. WSJ는 "코로나19 이후 노동시장이 경색돼 구인난에 시달리는 중소기업들이 임금 상승뿐만 아니라 연료비 상승에 시달리고 있다"면서 "미 중앙은행(Fed)의 금리 인상으로 인해 회사채 비용이 상승하는 것도 중소기업들의 자금 부담으로 작용할 것"이라고 전했다.김리안 기자 knra@hankyung.com