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[마켓PRO] 美 증시 하락에 베팅한 초고수…유니티·테슬라 사들였다
![[마켓PRO] 美 증시 하락에 베팅한 초고수…유니티·테슬라 사들였다](https://img.hankyung.com/photo/202401/01.35537751.1.jpg)
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순매수 2위는 테슬라가 차지했다. 테슬라는 전날 미국 공장 직원들에게 임금 인상을 통보했다는 소식이 알려지면서 2.87% 하락한 227.22달러에 마감했다. 테슬라 주가는 올해 들어 불과 8거래일 만에 8.56% 떨어졌다. 나스닥100지수의 일일 수익률을 역방향으로 3배 추종하는 ‘프로셰어스 울트라프로 숏 QQQ(SQQQ)’도 순매수 상위 종목에 이름을 올렸다.
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맹진규 기자 maeng@hankyung.com
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"테슬라 10만대 구매" 약속해놓고…美 1위 렌트카의 변심
미국 점유율 1위 렌트카 업체 허츠가 전기차 2만대를 팔고 내연기관차를 구매한다고 밝혔다. 예상보다 전기차 수요가 저조하고 유지 비용이 많이 든다는 이유에서다.허츠는 11일(현지시간) 공시자료를 통해 이같이 밝혔다. 이는 회사 보유 전기차의 약 3분의1 규모다. 허츠는 2021년 10월 테슬라 차량 10만대를 구매한다고 밝히며 대대적인 전기차 투자를 예고했다. 이듬해 4월에는 스웨덴 전기차업체 폴스타로부터 6만5000대, 9월 제네럴모터스(GM)로부터 17만5000대의 차량을 추가로 구매한다고 발표했다. 올해 말까지 회사 차량의 4분의1을 전기차로 대체한다는 계획의 일환이었다.허츠가 전략을 수정한 것은 전기차 수요가 예상보다 저조하고 유지 비용은 크다는 판단에서다. 스테판 슈어 최고경영자(CEO)는 이날 CNBC와의 인터뷰에서 "이번 결정은 현실에 대응하기 위한 것"이라며 "공급을 (줄어드는) 수요에 맞추고 전기차 손상 비용 문제를 바로잡아야 한다"고 설명했다. 허츠는 미국 소비자들이 전기차 충전 인프라가 부족하고, 1회 충전 시 주행거리가 짧아 전기차를 선호하지 않는 현상이 나타나고 있다고 지적했다.전기차 유지비용이 내연기관차에 비해 낮다는 평가도 사실과는 다르다는 게 업계의 평가다. 일론 머스크 테슬라 CEO는 내연기관차에 필요한 엔진·변속기 오일, 점화 플러그 등 부품이 필요하지 않아 유지보수 비용이 적다는 점을 전기차의 셀링 포인트로 강조해왔다. 그러나 전기차 수리회사 키네틱의 니킬 나이칼 CEO는 "전기차는 내연기관차보다 1000파운드(약 453㎏) 더 무겁고, 빠른 토크로 움직이기 때문에 서스펜션 시스템, 브레이크, 스티어링 칼럼, 타이어 등에 부담이 더 크다"고 지적했다.지난해 테슬라의 공격적인 가격인하 정책도 판매 배경 중 하나다. 테슬라는 모델3 기본 모델 가격을 지난해 1월 4만6990달러(약 6170만원)에서 10월 3만8890달러(약 5110만원)로 17% 낮췄다. 슈어 CEO는 "지난해 테슬라가 주도한 전기차 소비자권장가격 하락으로 인해 우리 전기차의 공정시장 가치가 작년에 비해 낮아졌으며 이로 인해 차량 회수 시 더 큰 손실이 발생해 부담이 커졌다"고 했다.허츠는 전기차 판매로 인한 지난해 4분기 감가상각비용이 2억4500만달러(약 3210억원)에 달할 것으로 내다보고 있다. 또 올해부터 2년간 내연기관차 전환에 따라 매출이 2억5000만달러~3억달러 상승할 것으로 기대하고 있다. 이날 허츠 주가는 전 거래일보다 4.28% 하락한 8.95달러에 거래를 마감했다. 김인엽 기자 inside@hankyung.com
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[마켓칼럼] '에어택시' 투자 경쟁, 한화·현대차가 美에 집중하는 이유
※한경 마켓PRO 텔레그램을 구독하시면 프리미엄 투자 콘텐츠를 보다 편리하게 볼 수 있습니다. 텔레그램에서 ‘마켓PRO’를 검색하면 가입할 수 있습니다.이재광 NH투자증권 리서치본부 수석연구원국내에서 AAM 기체 개발에 참여한 기업은 한화그룹과 현대차그룹이 대표적이다. 다만 이들은 국내에서 직접 개발하는 것이 아닌 미국 기업에 대한 투자를 통해 eVTOL(electric Vertical Take-Off·전기 추진 수직이착륙기) 개발을 진행하고 있다. 이는 국내 개발환경과 항공기 인증획득의 어려움 때문이라고 볼 수 있다. 특히 현실적으로 인증획득 문제를 해결하기 위한 이유가 크다고 보는데, 항공우주산업 선도국인 미국 내에서 인증받아야 세계 시장으로 진출이 가능하기 때문이다. 앞서가는 한화, 올해 상반기 시제기 시험오버에어(Overair)는 미국의 방위산업 기업인 카렘 에어크래프트(Karem Aircraft)와 한화그룹이 eVTOL 개발을 위해 2020년 설립한 회사이다. 지난해 3분기 사업보고서 기준으로 한화시스템이 오버에어의 지분 45.35％를 보유하고 있다. 현재 약 200명의 직원을 보유하고 있고, 한화시스템 소속 엔지니어도 약 20명 파견 중이다.오버에어는 조종사 포함 6인승 eVTOL ‘버터플라이(Butterfly)’를 개발하고 있다. 버터플라이는 오버에어가 보유하고 있는 특허기술인 ‘OSTR(Optimum Speed Tilt-Roter)’ ‘IBC(Indivisual Blade Control)’ 기술에 기반하고 있어 에너지 효율이 좋고 소음이 적을 것으로 기대되고 있다. 각 로터 블레이드를 개별적으로 작동시킬 수 있을 뿐만 아니라 회전속도를 변경할 수 있는 기능을 갖춰 이런 장점을 지닐 수 있을 전망이다.이런 기술을 바탕으로 하고 있기 때문에 버터플라이는 로터 수가 4개로 다른 eVTOL들보다 적다. 반면 로터의 지름은 6미터(ｍ)로 다른 eVTOL보다 최소 두배 이상 크다. 덕분에 버터플라이의 디스크 로딩(Disk loading)은 평방 피트당 약 6파운드로 경헬기와 비슷한 수준이며, 이는 이착륙 시 전력 소비를 줄여준다. 반면 다른 eVTOL들의 경우 디스크 로딩이 높기 때문에 전력 요구량이 많다. 대부분의 eVTOL들이 5인승으로 개발 중인 것과는 달리, 버터플라이는 6인승으로 개발 중인 이유라고 할 수 있다.오버에어는 작년 12월 첫번째 시제기(Prototype) ‘XP-1A’를 공개했다. 시제기는 최소 2대, 최대 3대를 만들 예정이고 항공역학적 특성을 입증하는 데 사용할 예정이다. 이 단계를 성공적으로 마치면 형식인증용 시제기 ‘OA-1A’로 넘어가게 될 것이다. 시기는 공식적으로 밝힌 바 없으나 2025년쯤으로 예상된다. 상용화 시기는 늦어도 2028년 전에는 가능할 것으로 전망한다.형식인증용 시제기 개발을 위해서는 추가 투자가 필요할 것으로 보인다. 참고로 오버에어는 현재까지 3번에 걸쳐 총 1억7000만달러(약 2234억원, 한화시스템 1억500만달러·한화에어로스페이스 6500만달러)의 투자를 받았다. 상용화까지 가기 위해서는 향후 최소 10억달러(약 1조3200억원) 이상의 투자가 필요할 것으로 보인다. 스타트업 성장에 '베팅'한 현대차슈퍼널(Supernal)은 현대차그룹이 eVTOL 개발을 위해 2020년 미국에 설립한 회사다. 2023년 3분기 사업보고서 기준으로 현대차가 44.44％, 현대모비스가 33.33％, 기아가 22.22％를 보유하고 있으며 환율 감안 시 10억 달러(약 1조3200억원) 수준을 투자한 것으로 보인다.오버에어와 달리 슈퍼널은 스타트업이라고 볼 수 있다. 즉, 기존 항공우주산업에 대한 경험과 시스템은 아직 부족하다. 하지만 이를 보강하기 위해 관련 인원을 충원하는 등의 노력을 진행하고 있어 앞으로의 성장이 기대된다. 현재 약 600명의 직원을 보유하고 있는데, 약 700명으로 알려진 아처(Archer Aviation)에 뒤지지 않는다. 슈퍼널은 올해 1월 CES에서 eVTOL 제품 컨셉(Product concept) ‘S-A2’를 공개했다. 시제기 비행 테스트 직전인 오버에어보다는 개발 진행 속도가 늦다고 볼 수 있다. 사실 현대차그룹은 이미 2020년 CES에서 우버 엘리베이트(Uber Elevate)와 공동으로 콘셉트 모델 ‘S-A1’을 공개한 바 있다. 즉, S-A2는 슈퍼널이 최초로 독자 설계한 eVTOL 콘셉트 모델이라고 볼 수 있겠다.사실 첫인상은 아처의 eVTOL인 ‘미드나잇(Midnight)’과 생김새가 유사하다는 느낌을 받았다. 차이점은 미드나잇의 경우 전방 4열의 로터는 앞으로 구부러지는 틸트 로터고 후방 4열의 로터는 수직 비행만을 위한 고정형 로터인 반면, S-A2의 경우 후방 4열의 로터가 뒤로 구부러지는 틸트 로터라는 것이다. 즉, 8개의 로터가 모두 틸트 로터기 때문에 모든 비행 단계에서 동력을 공급하게 된다고 볼 수 있다. 슈퍼널은 S-A2는 5인승으로 페이로드는 450㎏이며 시속 200㎞로 최대 65㎞를 운항하는 것을 목표로 하고 있다고 밝혔다.슈퍼널은 올해 말 실물 크기 기술 시연기(Full-scale technology demonstrator) 비행 예정이지만, 이 기체는 S-A2와는 다른 형태의 eVTOL이 될 것이라고 밝혔다. 그리고 2025년에는 S-A2와 더 유사한 시제기를 비행한 후, 2028년에 FAA에 형식 인증을 받고 상용화할 계획이라고 밝혔다.* 본 견해는 소속기관의 공식 견해가 아닌 개인의 의견입니다.
![[마켓칼럼] '에어택시' 투자 경쟁, 한화·현대차가 美에 집중하는 이유](https://img.hankyung.com/photo/202401/01.35540613.3.jpg)
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"벌써 2000억 샀다고?"…서학개미들 '이것' 쓸어 담았다
서학개미(해외주식을 사는 국내 개인투자자)들은 연초 반도체주 3배 레버리지 상장지수펀드(ETF)와 테슬라, 국채 ETF 등에 집중 투자한 것으로 나타났다.11일 한국예탁결제원에 따르면 서학개미들은 올해 1월1일부터 전날까지(영업일 기준 7거래일) 미국 증시에서 5329억원을 순매수했다. 서학개미들의 순매수 1위 종목은 '디렉시온 데일리 세미컨덕터 불 3배 ETF(SOXL)'로 1981억원어치를 사모았다. 이 ETF는 미 필라델피아 반도체 지수 상승에 수익률 3배가 연동되는 상품으로 반도체주가 연말, 연초 급락하자 반등을 기대하고 대거 사들인 것으로 풀이된다.두 번째로 많이 순매수한 종목은 '테슬라'였다. 이 기간 683억원어치를 사들였다. 특히 테슬라 주가가 오를 때 1.5배 수익이 나는 '디렉시온 데일리 테슬라 불 1.5X'도 3위(327억원)에 올랐다. 11위에 오른 '티렉스 2X 롱 테슬라 데일리 타겟 ETF'까지 포함하면 이 기간 테슬라 상승에 베팅한 순매수 규모만 1200억원에 달한다.서학개미들이 테슬라에 대해 순매수로 돌아선 것은 테슬라 주가가 바닥에 가까웠다는 판단 때문으로 보인다. 지난달 28일 주당 260달러에서 거래되던 테슬라 주가는 하락세를 거듭해 현재 230달러 초반까지 내려왔다.다만 전망은 좋지 않다. 미국의 경제전문매체 배런스에 따르면 엠마누엘 로스터 도이치뱅크 연구원(애널리스트)은 "전기차 판매 감소 및 이에 따른 수익성 저하, 의미 있는 생산성과는 거리가 먼 사이버트럭 등을 고려할 때 4분기 실적의 하방 위험이 크다"며 목표주가를 275달러에서 260달러 내렸다.제약사 화이자는 서학개미 순매수 4위에 올랐다. 이 기간 317억원어치를 순매수했다. 팬데믹 기간 주목받았던 화이자는 지난해 주가가 40% 이상 급락하자 저평가라는 인식이 퍼지며 저가 매수세가 유입된 것으로 풀이된다.국채 펀드도 포함됐다. 서학개미들은 만기 20년 이상인 장기 미국채에 투자하는 '아이셰어즈 20년 이상 미국채(ISHARES 20+ YEAR TREASURY BOND)'도 246억원 순매수했다.미국 기준금리가 정점을 찍고 하락세로 돌아설 것이란 기대감에 미국 장기채 ETF에 자금이 몰린 것으로 풀이된다. 미국 중앙은행(연방준비제도, Fed)가 올해 기준금리를 인하할 것이라는 관측이 우세해 지면서 채권금리가 떨어지기 전에 사들이려는 수요가 늘어난 것으로 해석된다.노정동 한경닷컴 기자 dong2@hankyung.com
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