경북TP, 전기차 전용 차체 개발 지원
경북테크노파크는 산업통상자원부와 경상북도, 경산시의 지원으로 해당 사업에 5년간 220억원의 사업비를 투입한다. 차체 관련 기업 지원과 시험을 위해 경산 지식산업지구 내에 연면적 1603m² 규모의 연구센터를 건립하고 전기차 보호 차체 충돌시험을 위한 장비 등을 구축할 계획이다.
설계·해석~시제품 제작~시험평가를 지원하기 위해 장비와 기업 지원 플랫폼도 만든다. 세부적으로는 △전기차 보호 차체의 가상 충돌 설계 △신제품 및 시험 지그 제작 △전기차 보호 차체 핵심 부품 및 모듈 단위 충돌 모사 시험 △현장 애로 기술 등을 지원한다. 경북테크노파크를 주관기관으로 경북IT융합산업기술원, 한국생산기술연구원이 참여한다.
경산=오경묵 기자 okmook@hankyung.com
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공무원들을 사업 현장에 파견해 인허가를 돕는 울산시의 친기업 정책이 성과를 내고 있다. 인허가 속도가 빨라지면서 기업 투자 확대와 고용 창출 등 경제 활성화 효과로 이어지고 있다는 평가다.7일 울산시에 따르면 시는 지난해 7월 김두겸 시장(사진) 취임 이후 ‘현대차 지원 전담팀’ ‘석유화학기업 지원팀’ ‘국내투자유치팀’ 등 5개 민간 일자리 창출 지원 전담조직을 만들어 기업 지원에 나서고 있다. 현대자동차는 지난달 울산공장 내 주행시험장 부지에 건축 연면적 33만㎡ 규모의 전기차 신공장 건축허가를 마쳤다.1996년 아산공장 건설 이후 29년 만에 국내에 들어서는 공장으로 2조3000억원을 투입하는 초대형 프로젝트다. 울산시는 지난해 9월 전담 공무원 2명을 현대차 울산공장에 파견해 통상적인 인허가 기간보다 2년여 빠른 10개월여 만에 건축허가를 완료했다.울산시 관계자는 “부지 면적만 55만㎡에 달하는 대규모 전기차 공장 건립을 위해서는 환경·재해영향평가 등 각종 인허가 작업에만 통상 3년 이상이 걸린다”며 “공무원들이 현대차에 상주하며 문제 해결에 전념하고 있어 오는 9월 공장 착공, 2025년 공장 가동 계획에 차질이 없을 것”으로 내다봤다.이런 울산시의 친기업 정책은 에쓰오일이 9조원을 투자해 울산에 건설하는 석유화학 복합시설 ‘샤힌 프로젝트’에서도 빛을 발했다. 시는 소방 인허가 전담팀을 구성하는 파격적인 지원체제를 마련했다. 공사현장에서 10분 거리에 있는 남울주소방서에 사무실을 두고 남울주소방서 예방안전과장을 팀장으로 소방청, 울산소방본부, 울주군 등 9명으로 전담팀을 구성했다.석유화학 시설은 소방 분야 인허가의 경우 관련 법령 및 규정이 복잡하고 거쳐야 하는 기관도 많아 승인까지 기간이 오래 걸린다. 업계 관계자는 “파격적 기업 지원으로 받아들이고 있다”며 “시간과 돈을 많이 아끼고 있다”고 말했다.울산시는 공사현장 주변 간선도로에 4000대 규모의 노상주차장을 설치해 샤힌 프로젝트 공사차량 집중에 따른 교통혼잡을 덜어주고 있다.울산시는 고려아연에도 공무원을 파견하고 있다. 고려아연은 1조원을 들여 2차전지 소재 생산공장을 신·증설하고 있다.울산시의 이 같은 친기업 정책은 울산고용시장에도 뚜렷한 개선효과를 내고 있다.지난해 고용률(15~64세)이 64.7%로 전년 대비 1.8% 상승해 증감률에서 특별·광역시 중 2위, 청년고용률은 40.5%로 전년 대비 4% 상승해 증감률에서 특별·광역시 중 1위에 올랐다. ‘2023년 전국 지자체 일자리대상’에서 지역일자리 목표 공시제 부문 최우수상을 받기도 했다.김 시장이 취임한 이후 울산시는 지금까지 14조원 규모의 국내외 기업 투자를 유치하고, 5000여 개에 이르는 양질의 일자리를 창출하는 성과를 거뒀다.김 시장은 “기업하기 좋은 여건 조성으로 비즈니스 도시 울산을 전국에서 사람이 몰려드는 일자리의 바다로 만들겠다”고 말했다.울산=하인식 기자 hais@hankyung.com
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전기차 시대가 빠르게 열리면서 배터리, 타이어 등 전기차 핵심 부품 업체의 실적도 가속이 붙었다. 기술력과 생산 역량을 모두 갖춘 한국 기업에 세계 주요 완성차 업체의 러브콜이 잇따르고 있다. 원재료값, 물류비 등이 하락하면서 수익성도 높아지고 있다.○LG엔솔, 수주잔액 440조원K배터리 3사는 올 상반기 실적에서도 고속 성장을 증명했다. LG에너지솔루션은 올 상반기 매출 17조5206억원, 영업이익 1조938억원을 달성했다. 작년 상반기 대비 각각 86.1%, 140.7% 증가한 규모다.영업이익은 제너럴모터스(GM)의 전기차 볼트 EV 리콜 관련 비용이 반영되면서 시장 추정치를 밑돌았다. LG에너지솔루션은 GM과 배터리 합작법인 얼티엄셀즈를 운영하고 있다. 이창실 LG에너지솔루션 최고재무책임자(CFO·부사장)는 “향후 추가적인 리콜 비용이 발생할 가능성은 상당히 낮아 보인다”고 했다.미국 인플레이션 감축법(IRA)에 따른 생산세액공제(AMPC) 보조금은 상반기에 총 2112억원 반영됐다. 북미 지역에 선제적으로 생산 거점을 확보해 생산량이 늘어날수록 IRA 세액공제 효과도 커질 전망이다. 다만 LG에너지솔루션이 받은 AMPC의 일부를 완성차 업체와 나누는 방안을 논의 중이라고 밝혀 최종 수혜 규모는 줄어들 수 있다.하반기에도 실적 호조는 이어질 전망이다. LG에너지솔루션의 올 6월 말 기준 수주잔액은 440조원으로 작년 말(385조원) 대비 14%(55조원) 늘었다. 이 부사장은 “전년 대비 올해 연 매출 증가율은 30% 중반 이상으로 보고 있다”며 당초 제시했던 ‘매출 25~30% 확대’ 목표를 초과 달성할 수 있다는 자신감을 내비쳤다.삼성SDI도 상반기 역대 최대 실적을 올렸다. 매출은 전년 동기보다 27.4% 증가한 11조1954억원, 영업이익은 9.9% 증가한 8256억원이었다. 전자재료 사업이 주춤한 반면 전기차용 배터리 부문 성장이 두드러졌다. 이 부문 상반기 매출은 10조679억원, 영업이익은 7635억원에 달했다. 전체 매출과 영업이익의 약 90%를 배터리 사업으로 거둔 셈이다. 삼성SDI 관계자는 “올 하반기 헝가리 공장에서 전기차 배터리 신규 라인 가동이 예정돼 있다”며 “앞으로도 고부가가치 제품 위주로 판매가 계속 증가할 것”이라고 말했다.○타이어 3사 ‘깜짝 실적’연내 흑자 전환을 목표로 달리고 있는 SK온은 상반기 적자 폭을 4762억원으로 줄였다. 전년 동기보다 영업손실 규모가 20.6% 감소했다. 상반기 매출은 전년 동기보다 174.8% 급증한 7조14억원이었다. 처음으로 반기 기준 매출 7조원을 넘기며 역대 최대 기록을 새로 썼다.중국, 헝가리 등 해외 신규 공장 수율이 개선되고 판매량이 늘면서 수익성이 높아졌다. SK온의 발목을 잡아 왔던 수율은 글로벌 평균 90% 이상으로 올라온 것으로 추정된다. AMPC 효과(1670억원)도 올 상반기 처음으로 반영됐다. SK온 관계자는 “하반기엔 수혜 규모가 더 커지면서 손익 개선 효과가 더 많이 나타날 것”이라고 말했다.국내 타이어 3사는 올 상반기 일제히 ‘어닝 서프라이즈’를 냈다. 지난해까지 타이어업계의 골칫거리였던 물류비와 원자재 가격 급등세가 진정된 덕분이다. 올해부터 완성차업계 생산이 정상화되면서 신차용 타이어(OE) 판매가 회복된 데다 전기차용 타이어 같은 고부가가치 제품 수요가 늘어난 것도 실적 호조에 기여했다.한국타이어는 올 상반기 매출 4조3675억원, 영업이익 4391억원을 기록했다. 전년 동기 대비 각각 14%, 45.7% 증가했다. 금호타이어는 매출이 22.7% 증가한 2조30억원, 영업이익은 5899.5% 급증한 1426억원의 실적을 거뒀다. 넥센타이어도 상반기 매출이 1조3310억원으로 12.2% 늘었다. 영업이익은 532억원으로 흑자 전환에 성공했다.3사는 해외 투자를 늘리며 체급 업그레이드에 힘쓰고 있다. 한국타이어는 전기차 타이어 수요가 급증하는 미국 테네시에 약 2조원을 들여 새 공장을 짓고 있다. 지난해 북미 공장 건설을 마친 금호타이어도 베트남 공장 증설을 마무리하고 있다. 넥센타이어 역시 유럽 공장 증설, 북미 신공장 설립 등의 계획을 잇달아 내놓은 상태다. 현지 생산 확대로 물류비를 줄이면 수익성 제고에도 긍정적인 효과가 기대된다.빈난새 기자 binthere@hankyung.com
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"기아, 전기차 시장 점유율 정체돼 새 전략 필요…목표가↓"-삼성
삼성증권은 7일 기아의 목표주가를 기존 13만원에서 11만원으로 낮췄다. 전기차 시장 점유율이 정체되고 있어 적극적인 가격 정책이 필요하다는 이유에서다. 투자의견은 '매수'를 유지했다.이 증권사 임은영 연구원은 "기아의 미국 전기차 시장 점유율은 2~3%대로 둔화했다"며 "수익성을 일부 포기하고 전기차 시장 점유율 확대를 위한 적극적인 가격 정책이 필요한 시점"이라고 말했다.이어 "시장은 내연기관차의 높은 수익성에 프리미엄을 부여하지 않는다"며 "기아의 전기차 전략 변화가 확인되면 목표 밸류에이션(실적 대비 주가 수준)을 다시 높일 것"이라고 했다. 임 연구원은 글로벌 완성차 비교그룹의 평균 주가수익비율(PER)에 20% 할인을 적용한 5.6배를 적용해 기아의 목표가를 산출했다고 설명했다.임 연구원은 "전기차 시대에 수익성은 차량 판매가 아닌 자율주행과 여러 가지 서비스로부터 창출된다"며 "저가의 전기차를 많이 팔아야 자율주행 옵션과 서비스 매출을 연계시킬 수 있어 기아도 판매촉진비(인센티브) 확대를 통한 시장 선점 정책으로 전환이 필요하다"고 짚었다.그러면서 "내연기관차의 수익성은 전기차 및 자율주행 투자 재원으로 활용할 수 있다"며 고금리 시대에 투자 재원 유무의 차이는 기술격차를 의미한다고 강조했다.이어 "나머지 전기차 벤처 업체는 자금 부족으로 결국 경쟁에서 탈락할 가능성이 높다"며 "전통 완성차 업체 중에서도 현대차·기아, 토요타, BMW, 벤츠, 제너럴모터스(GM) 등 소수 업체만 테슬라와의 자율주행 기술 격차를 축소할 수 있을 전망"이라고 덧붙였다.진영기 한경닷컴 기자 young71@hankyung.com
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