현대차·기아 양재동 본사. 사진=DB
현대차·기아 양재동 본사. 사진=DB
현대차와 기아가 조만간 발표되는 올해 3분기 실적에 세타2 GDI 엔진 교체율 증가 등에 따른 2조9000억원의 품질비용을 반영한다. 당초 시장에서는 이번 3분기 사상 최대 실적을 기대했으나 품질비용 규모를 고려하면 부진한 결과가 예상된다.

현대차는 18일 품질비용 약 1조3600억원을 올 3분기 실적에 충당금으로 반영한다고 공시했다.
기아는 1조5400억원의 품질비용이 발생했다고 발표했다.

현대차·기아는 이날 오후 5시 국내외 기관투자자와 증권가 애널리스트들을 상대로 설명회를 열어 구체적인 내용을 알렸다.

증권업계에서는 올 3분기 현대차 영업이익이 3조원을 웃돌 것으로 전망했다. 기아도 2조원 이상의 영업이익을 낼 것이라는 예상이 나왔다.

차량용 반도체 수급난 완화와 고환율. 스포츠유틸리티차(SUV)를 비롯한 고수익 차종 판매 호조 등 요인이 유리하게 작용했을 것이라는 분석이 우세했다.

그러나 2020년 3분기 3조원대 품질비용을 발생시킨 세타2 엔진 품질 문제가 올 3분기에도 영향을 미쳐 추가로 품질비용을 반영하게 되면서 사상 최대 실적 달성은 어렵게 됐다.

이 때문에 실적이 기대치에 크게 못 미치게 됨에 따라 시장 충격을 줄이고자 공식 실적발표에 앞서 투자자들에게 관련 내용을 알린 것으로 보인다.

세타2 엔진 품질 문제가 불거진 뒤 현대차와 기아는 2019년 해당 엔진 탑재 차량에 대해 엔진 평생보증 프로그램을 시행하기로 했다. 이와 관련된 품질비용은 현대차 2조1352억원, 기아 1조2592억원 등 3조3944억원으로, 2020년 3분기 실적에 충당금으로 반영돼 당시 실적에 큰 타격을 줬다.

2년 만에 세타2 엔진 관련 품질비용을 추가 반영하게 된 데는 반도체 수급 문제로 중고차 사용 기간이 길어지고 폐차율이 낮아진 결과 엔진 교체율이 높아지는 등 평생보증 프로그램 비용이 증가했고, 그 결과 품질비용이 예상보다 크게 늘어난 점이 영향을 미쳤다고 현대차·기아는 분석했다. 아울러 환율 급등에 따라 추가 비용 반영분이 증가했고, 전례 없는 엔진 평생보증 프로그램 제공에 대한 비용을 합리적으로 추산해 반영한 것도 품질비용 증가 이유가 됐다고 회사 측은 전했다.

현대차그룹 관계자는 "올해의 대당 조치 비용은 2019년 대비 약 21% 감소하는 등 이미 최고점은 지나 안정화하는 추세"라며 "차량 개발부터 생산, 판매 이후까지 철저하게 품질을 관리하는 한편 고객 신뢰 회복을 위한 최선의 조치를 적극적으로 실시할 것"이라고 설명했다.

조아라 한경닷컴 기자 rrang123@hankyung.com