SF영화 속 '투명 디스플레이'…우리 옆으로 성큼 다가왔다
2030년까지 해마다 두 배씩 성장 12조원 신시장 열릴 전망
#2. 영화 ‘아이언맨’ 시리즈의 주인공 토니 스타크가 아이언맨 슈트를 제작할 때면 투명 디스플레이가 등장한다. 토니 스타크가 인공지능 비서 ‘자비스’의 도움을 받아 투명 디스플레이를 터치하며 아이언맨 슈트를 설계하는 장면에서 그의 기술적 천재성이 더 부각된다.
유명한 SF·액션 영화에 등장하는 장면입니다. 두 영화의 배경과 설정은 각기 다르지만 공통점이 하나 있습니다. 투명 디스플레이가 등장한다는 점입니다. 영화에서 투명 디스플레이는 단골 소재입니다. 미래 시대 또는 앞선 기술력을 시각적으로 보여주는 데 투명 디스플레이만 한 것이 없기 때문입니다.
미래 기술로 생각했던 투명 디스플레이가 현실이 됐습니다. 디스플레이 기술 발달로 유리처럼 투명한 디스플레이가 속속 개발돼 주변 곳곳에 적용되고 있습니다.
투명 디스플레이도 종류가 있다
투과형 디스플레이는 빛을 내는 디스플레이 자체를 투명하게 만들어 화면 뒤 물체를 볼 수 있게 하는 기술입니다. ‘마이너리티 리포트’ ‘아이언맨’에 등장하는 투명 디스플레이가 투과형 디스플레이입니다.
투과형 디스플레이는 투명 LCD(액정표시장치)와 투명 OLED(유기발광다이오드)로 나뉩니다. LCD는 패널 뒤에서 빛을 비춰주는 백라이트(후면광판)라는 부품이 별도로 필요하고 빛이 액정, 편광판 등 다양한 부품을 거치면서 투과율이 낮아지는 단점이 있습니다. 가시광선이 얼마만큼 화면을 통과하는지를 뜻하는 투명도가 10%대에 불과해 사용처가 제한적입니다.
OLED는 화면의 가장 기본 요소인 화소(픽셀)가 스스로 빛을 내는 디스플레이입니다. 백라이트 및 각종 광학시트류 등이 필요 없어 더 얇고 가볍고 뛰어난 화질을 제공합니다. 투명 OLED는 이런 OLED의 장점을 극대화한 기술로, 화소 스스로 빛을 내 구조적으로 투과율을 높이기에 유리합니다. 또 부품 수가 적어 투명도 높은 디스플레이를 만드는 데 최적의 기술로 꼽히고 있습니다.
세계에서 투명 OLED를 생산하는 업체는 LG디스플레이가 유일합니다. LG디스플레이는 세계 최초로 대형 OLED를 양산한 기술력을 바탕으로 2019년부터 투명도 40%급의 55인치 투명 OLED를 상용화했습니다. 유리창 투명도가 70%대인 것을 감안하면 투명도 40%는 꽤 높은 수치입니다.
투명한 소재 활용해야
일반적인 OLED는 발광층에서 내뿜는 빛을 사용자에게 보여주기 위해 양극은 투명한 소재로 사용하고, 음극은 알루미늄 등 금속을 사용합니다. 화면의 한쪽이 금속으로 막혀 있으니 전원을 껐을 때 화면이 검은색으로 보이는 것입니다.투명 OLED는 양쪽 전극 모두 투명한 소재를 사용해 화면 뒤 사물도 볼 수 있게 만든 디스플레이입니다. 일부 금속을 아주 얇게 펴면 투명해지는 성질이 있는데, 주로 이런 소재를 음극으로 사용합니다. 화면 앞뒤로 투명한 소재를 사용했기에 전원을 꺼도 화면 뒤쪽이 훤히 보이게 됩니다.
투명도와 전극의 저항은 반비례하기 때문에 투명도를 높일수록 필요 전압이 높아지고 발열이 심해져 내구성에 문제가 생길 수 있습니다. 투명도를 높이면서 안정적으로 구동하는 디스플레이를 만드는 것이 핵심 기술입니다.
박물관·지하철 등에 유리 대신 투명 OLED…LGD "공간 패러다임 바꿀 것"
박물관이나 기업 홍보관에선 유리벽 대신 투명 OLED를 활용해 다양한 콘텐츠와 전시품을 동시에 선보일 수 있을 겁니다. 시각 효과가 뛰어나 관람객이나 방문객의 눈길을 단번에 사로잡는 전시 경험을 할 수 있습니다.
대형 경기장 VIP 라운지에서는 경기를 관람하며 선수와 경기에 대한 실시간 정보를 확인할 수 있습니다. 병원, 호텔 서비스 데스크 등에서도 상담과 함께 투명 OLED에 나타나는 다양한 시각 정보를 동시에 확인할 것이고요. 교육 현장에서는 투명 OLED 전자칠판을 통해 선생님과 학생이 직접 눈을 마주치며 상호 소통하는 강의를 할 겁니다.
투명 OLED는 지하철 창문과 지하철 스크린 도어를 광고, 지하철 정보, 뉴스와 날씨 등 실시간 정보를 제공하는 혁신적인 디스플레이로 바꿔줍니다. 지하철 창문의 콘텐츠와 창밖의 풍경이 함께 펼쳐지는 색다른 경험을 할 수 있는 것은 기본입니다. 스크린도어를 통해 실시간 뉴스와 날씨 정보, 광고 콘텐츠를 보며 지하철을 기다리는 일상을 경험하게 됩니다.
자동차나 택시에서는 넓은 투명 파티션으로 콘텐츠 감상, 인터넷 검색, 온라인 미팅을 하고, 비행기를 타고 하늘을 날면서 유리창에 부착된 투명 OLED를 통해 콘텐츠를 시청하는 경험도 할 수 있을 겁니다.
회사 허브 공간은 투명 OLED가 탑재된 블록 파티션을 활용해 플렉서블 워크 플레이스로 변신합니다. 블록 파티션을 조합해 아이디어 보드로 쓰다가, 때로는 요가 클래스 공간으로, 명상 음악과 무드 영상을 제공하는 디스플레이로 자유롭게 공간을 재구성할 수 있습니다.
보스턴컨설팅그룹(BCG) 연구조사에 따르면 세계 투명 OLED 시장 규모는 올해 1000억원대에서 2025년 3조원대, 2030년 12조원대에 이를 전망입니다. 투명한 화면이 전에 없던 새로운 고객 경험을 전달할 수 있어 미래 성장성이 높다는 평가입니다. 높은 활용도를 바탕으로 건축, 인테리어, 모빌리티 등 분야에 활발히 적용될 것으로 분석됐습니다.
업계 전문가들은 “투명 OLED는 디스플레이 영역의 한계를 완전히 벗어나 새로운 가치를 만들어낼 수 있다”며 “기존에는 생각하지 못한 방식으로 공간의 패러다임을 바꾸게 될 것”이라고 말했습니다.
정리=정지은 기자
도움말=LG디스플레이 투명사업담당
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미국 시장을 등에 업은 현대자동차와 기아의 질주가 이어지고 있다. 판매 인센티브(판촉비)를 도요타보다 낮게 유지할 정도로 상품성을 인정받으며 수익성을 끌어올리는 모양새다. 현대차·기아는 2분기는 물론 올해 전체로도 호실적을 기록하며 ‘차·화·정’ 랠리를 펼친 2012년을 뛰어넘는 역대 최대 영업이익을 기록할 전망이다. ○올해 역대 최대 영업이익 전망완성차·증권업계에 따르면 현대차와 기아는 올 2분기 각각 2조1399억원, 1조7100억원의 영업이익을 기록했을 것으로 추정된다. 합계 영업이익이 4조원을 넘어서며 분기 기준 역대 최고치를 돌파할 전망이다. 현대차·기아의 올해 전체 영업이익 또한 역대 최대치를 경신할 가능성이 높다. 두 회사의 영업이익 전망치는 각각 8조2857억원과 6조5660억원으로 합계 15조원에 육박한다. 기존 최대치는 ‘차·화·정’ 랠리가 절정이던 2012년 기록한 11조9592억원이다.현대차·기아 실적을 좌우하는 곳은 미국이다. 2008~2009년 미국 시장 합계 점유율이 4% 수준에 불과하던 현대차·기아는 2010년대 들어 상품성을 강화하며 메이저 업체로 발돋움했다. 쏘나타 등이 현지 시장에서 인정받으면서 2011년 합계 점유율을 10% 수준까지 끌어올렸다. 이 덕분에 기아 주가가 2009년 초 대비 2년 만에 10배 넘게 오르는 등 주식시장에서도 랠리를 펼쳤다.위기도 있었다. 2010년대 중반 들어서는 스포츠유틸리티차(SUV) 위주로 재편된 미국 시장에 제대로 대응하지 못해 고전하기도 했다. 2018년 합계 영업이익이 3조원대로 추락했던 현대차·기아는 최근 미국에서 드라마틱한 ‘신분 상승’에 성공했다. 현지 판매를 위해 쓰는 인센티브 수준이 일본 도요타보다 낮은 수준이다. 미국 시장에서 현대차와 기아의 대당 인센티브는 각각 597달러, 834달러(올 4월 기준)다. 도요타는 855달러, 현지 브랜드인 포드·GM은 각각 1523달러와 2046달러다. 현대차·기아가 판촉비를 쓰지 않아도 소비자들이 줄을 서서 사는 브랜드로 탈바꿈했다는 뜻이다.현대차와 기아의 인센티브 수준은 2020년 대비 35%가량 급감했다. 현대차그룹 관계자는 “작년 5월 인센티브 수준을 크게 낮췄다”며 “올해 2분기에 예년 수준으로 올려야 할 것으로 봤지만 차량 인기가 지속돼 역대 최저치를 유지하고 있다”고 설명했다.현대차·기아의 글로벌 재고는 현재 1개월 수준인 것으로 알려졌다. 완성차업계에서 통용되는 적정 재고 수준인 3~4개월 치보다 낮다. 그야말로 만들자마자 팔리는 ‘역대급 호황’을 누리고 있다는 분석이다. ○전기차도 테슬라와 1위 경쟁제네시스와 SUV를 앞세워 수익성을 확보한 현대차·기아는 전기차 경쟁에서도 앞서 나가고 있다. 블룸버그에 따르면 아이오닉5와 EV6는 올해 들어 5월까지 2만1467대 팔려 테슬라를 제외한 모든 브랜드 전기차를 앞섰다. 블룸버그는 “현대차그룹은 테슬라가 10년 걸린 판매 수준을 몇 달 만에 이뤄냈다”며 “일론 머스크에게는 미안하지만, 현대차가 조용히 전기차 시장을 지배하는 중(Sorry Elon Musk. Hyundai Is Quietly Dominating the EV Race)”이라고 분석했다.송선재 하나증권 연구원은 “내연기관차보다 판매가격이 높은 전기차 판매가 늘어나는 것은 현대차 수익성에 긍정적”이라고 평가했다. 배터리 등 주요 전기차 부품 가격이 상승하고 있지만 시장에서 상품성을 인정받고 있어 판매가격에 전가하는 게 가능하다는 얘기다. 현대차는 최근 두 번째 전용 전기차 모델 아이오닉6를 출시하며 시장 주도권 선점을 위해 고삐를 죄고 있다.박한신 기자 phs@hankyung.com
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'임금 인상' 노사합의, 임금피크 직원 배제 땐 차별로 해석 가능성
본격적인 단체협약 및 임금 협상 시즌이다. 지난 5월 26일 임금피크제가 고용상 연령차별금지 및 고령자고용촉진에 관한 법률(이하 ‘고령자고용법’) 위반으로 무효라는 대법원 판결(대법원 2022. 5. 26. 선고 2017다292343 판결, 이하 ‘대상판결’)이 나왔다. 그 여파로 올해 단체협약 및 임금 협상에서는 임금피크제가 협상의 주된 쟁점 중 하나가 되는 모양새다.대상판결이 정년고정형 임금피크제에만 적용하는 것인지, 아니면 정년연장형 임금피크제에도 적용할 수 있는지에 대해 명확하게 결론을 내리기는 어렵다. 그러나 대상판결이 △임금피크제 도입 목적의 타당성 △대상 근로자들이 입는 불이익의 정도 △임금 삭감에 대한 대상 조치의 도입 여부 및 그 적정성 △임금피크제로 감액한 재원을 임금피크제 도입의 본래 목적을 위해 사용했는지 여부라는 일반적인 기준을 제시했다는 점, 정년연장형 임금피크제를 시행 중인 회사들도 대상판결의 기준에 따라 적법성을 점검할 필요가 있다는 점 등에는 대다수 전문가가 의견을 같이하고 있다. 그리고 점검 필요성은 노동조합과의 단체교섭 과정에서 임금피크제 폐지 및 보상 요구 등의 대응 방안 기초가 된다는 점에서 더욱 커졌다.대상판결의 사안은 정년고정형 임금피크제에 관한 것이었고, 정년연장형 임금피크제에 대해 대법원이 직접적으로 판단을 내린 사안은 없었다. 다만, 대법원 심리불속행 기각으로 확정됐거나 하급심에서 확정된 사례는 일부 있었는데, 이를 살펴보면 일응의 점검 기준이 될 수 있을 것이다.먼저 고령자고용법상 합리적 이유 없는 연령차별에 해당하지 않는다고 판단한 사례에서 판결들이 근거로 든 사정들을 살펴보면 △임금피크제는 고령자고용법 제19조의 2 제1항에서 규정한 ‘임금체계 개편’에 해당하니 시행에 법적 근거가 있고, 공공기관인 피고로서는 임금피크제 시행에 따른 임금 삭감에 대한 보전책으로 근로시간 단축의 방법은 선택하지 못하는 대신 이와 유사한 효과를 누릴 수 있도록 임금피크제 적용 대상자에게 퇴직 후 미래 설계를 위한 교육 등 월 20시간의 교육시간을 부여하고, 퇴직설계 컨설팅 및 교육훈련 비용 명목으로 일정한 금원을 지원한 사정(서울고등법원 2021. 12. 14. 선고 2019다2029394 사건, 심리불속행 기각으로 확정, 유사한 취지의 서울남부지방법원 2022. 5. 27. 선고 2020가합103192 판결) △임금피크제에는 청년 일자리 창출 목적도 있는데 임금피크제 시행 후 신규 채용 규모가 확대됐고, 임금피크제로 인해 확보한 재원을 신규 채용 인건비로 충당 후 잔여 재원을 임금 인상에 투입한 사정(서울고등법원 2021. 11. 19. 선고 2020나2028045 판결, 심리불속행 기각으로 확정) △임금피크제와 관련해 별도 정원을 추가로 신규 채용한 것으로 보이는 사정(인천지방법원 2022. 2. 13. 선고 2019가합61600, 항소 후 소 취하로 확정) 등을 찾아볼 수 있다.반면 고령자고용법상 합리적 이유 없는 연령차별에 해당한다고 판단한 사례도 있는데, 2009년부터 2010년에 걸쳐 직원들의 정년을 2년간 연장하는 대신 빠른 경우 44세부터 연차별로 최대 50%까지 임금을 삭감하는 내용의 임금피크제를 도입한 사안으로서 △해당 임금피크제는 근로자에게 일방적 불이익을 가하는 내용으로 설계한 것으로 40대 중반에 임금피크제 적용 대상이 된 근로자들은 그 후 정년에 이르기까지 10여 년 동안 종래에 비해 절반에 가까운 임금 삭감을 감수해야 한다는 점 △이러한 임금 삭감은 해당 근로자가 제공하는 근로의 질이나 양과는 무관하게 오로지 ‘일정한 연령에 도달했는지 여부’와 ‘승급 대상에서 누락했는지 여부’에 연동돼 합리성을 찾기 어렵다는 점 △임금피크제를 도입한 이유와 관련해 직원에 대한 고정적인 임금 지급이 매출액 증가 정체 내지 감소의 직접적인 원인이었다는 것을 내세우며 추상적인 차원에서의 필요성만 언급해 사실상 근로자를 퇴출하려는 의도였다고 추단되는 점 등이 판결의 이유였다(서울고등법원 2021. 9. 8. 선고 2019나2016657, 상고기간 도과로 확정).이러한 사례들과 대상판결의 기준을 종합해 요약해 보면 결국 ①임금피크제를 도입할 만한 구체적이고 합리적인 이유가 있는지 ②도입 이유에 맞게 운영하고 있는지 ③임금 삭감 정도 및 이를 수긍할 만한 조치가 있는지를 기준으로 점검해볼 수 있겠다.구체적으로 ①기준과 관련해서는 대상판결이 임금피크제 대상 직원과 대상이 되기 직전의 고령 직원 간 실적 달성률을 기준으로 실적 달성률 제고라는 목적의 정당성이 없다고 판단했다는 점에서 연령 증가에 따른 근로자들의 생산성 변동 추이를 살펴보고, 아울러 도입 목적이 청년 일자리 창출 등 모든 세대의 상생을 목적으로 한 것이었는지 아니면 단순히 생산성 제고나 인건비 감축을 위한 것이었는지 살펴볼 필요가 있겠다.②기준과 관련해서는 임금피크제 도입 전·후 신규 채용 규모와 신규 채용 인건비, 임금피크제 도입 전·후 퇴직 시 평균연령, 임금피크제로 확보한 재원의 활용 용도 등을 확인해볼 수 있을 것이다.③기준은 임금피크제의 유효성에 대한 매우 중요한 판단 요소가 될 것으로 보이는데, 임금 삭감 정도 및 적정성, 임금피크제 도입 전·후 대상 직원들의 근무 실태, 임금피크제 대상 직원에 대한 보직 변경 등을 통한 근무량, 근무 강도, 근무 시간의 감소 여부, 이직·퇴직 등에 대비한 교육 등 보장책 마련 여부, 고용보험법에 의한 임금피크제 지원금 등을 적극 활용해 혜택을 받았는지 여부 등을 점검해볼 수 있겠다.특히 임금협상 결과 임금 인상의 효력이 임금피크제 적용 직원에게는 미치지 않는 것으로 처리하고 있는 회사의 경우 임금피크제 적용 직원은 임금 인상 대상에서 배제돼 사실상 이중으로 임금이 깎이는 효과가 발생하고 이는 매년 누적해서 발생하므로, 임금 삭감의 정도를 판단하는 데 참고할 필요가 있다. 나아가 임금피크제 적용 직원만 임금 인상 대상에서 배제하는 것은 연령에 따른 또 다른 차별로 해석될 가능성이 높으므로, 해당 임금체계에 대한 면밀한 검토도 필요할 것이다.박진홍 법무법인 태평양 변호사
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미국 항공업계가 쏟아지는 여행객을 감당하지 못하고 있다. 독립기념일 연휴(7월 1~4일)에 항공편 1만6500여 편이 취소되거나 지연됐다. 몰려드는 여행객을 감당할 직원이 없어서다. 팬데믹(감염병 대유행)으로 급감한 항공 인력을 회복하지 못한 가운데 고유가가 겹치면서 항공사들의 비용 부담도 눈덩이처럼 커지고 있다. ○올해 미국 항공편 5편 중 1편 연착6일 미국 경제매체 비즈니스인사이더 등에 따르면 독립기념일 연휴에 미국 항공사들이 취소한 항공편은 1250편이었다. 지연된 항공편은 1만5400편에 달한다. 항공 추적 사이트인 플라이트어웨어에 따르면 미국 항공편의 운항 취소 건수는 전년 2.1%에서 올해 2.8%로 증가했다. 연착 건수도 16.7%에서 20.2%로 늘었다. 뉴욕타임스는 항공업계 관계자의 말을 인용해 “이번 연휴엔 연착 비율이 30%에 이른다”고 보도했다.이용자 불만도 쏟아졌다. 올해 미국의 항공 승객 불만 건수는 2019년 대비 세 배로 증가했다. 델타항공은 운항 어려움을 이유로 여행자에게 위약금 없이 항공편 예약을 미룰 수 있도록 했다. 미국 교통안전청(TSA)에 따르면 지난 1일 공항 검색대를 통과한 인원은 249만 명으로 올해 들어 최고치를 기록했다. 코로나19 유행 이전인 2019년(218만 명)보다도 많은 인원이 공항에 몰렸다. 미국자동차협회(AAA)에 따르면 이번 연휴에 항공편을 이용해 휴가를 떠난 미국인은 350만 명에 이르렀다.유럽 상황은 더 심각했다. 3일 프랑스 샤를드골공항과 독일의 푸랑크푸르트국제공항은 항공편의 50%가 지연됐다. 이날 영국 히스로공항도 항공편 42%의 일정이 늦어졌다. ○남아 있는 인력이 수요 못 따라가항공대란의 핵심 원인은 인력 부족이다. 항공업계는 코로나19가 유행해 2020년 여행 수요가 급감하자 비용 절감을 위해 인력을 줄였다. 올해 들어 팬데믹에서 벗어날 조짐이 보이면서 여행 수요가 늘어나자 남아 있는 인력의 업무 부담이 커졌다. 여기에 인플레이션으로 임금 상승 압력도 커졌다.델타항공 조종사 1200여 명은 미국 공항 일곱 곳에서 지난달 피켓 시위를 벌였다. 히스로공항 직원들도 과중한 업무를 이유로 지난달 파업을 결정했다. 히스로공항은 항공사에 올여름 항공편 감축을 요구했다. 덴마크 스웨덴 대표 항공사인 스칸디나비아항공의 노조 소속 조종사 약 1000명도 임금, 인력 배치 협상 결렬을 이유로 4일 파업에 들어갔다. 유럽 대표 저비용항공사인 라이언에어 소속 근로자들도 오는 12일 파업을 벌일 예정이다.기술 결함도 나타났다. 미국 대표 항공사인 아메리칸에어라인은 조종사 관리 시스템의 결함으로 이달 최대 1만2075편의 항공편에 조종사가 일시적으로 배정되지 못하는 사태가 벌어지기도 했다. 여기에 열대성 태풍 콜린이 미국 동부를 강타하면서 악재가 겹쳤다. 피트 부티지지 미국 교통장관은 2일 트위터에 결항 피해를 본 소비자에게 “마일리지가 아니라 현금 환불이 가능하다”는 글을 올렸다가 여론의 비판을 받았다. ○올여름까지 항공대란 이어질 듯항공대란이 현실화하면서 정치권도 항공사를 압박하는 모양새다. 버니 샌더스 미국 상원의원은 지난달 28일 부티지지 장관에게 보낸 서한에서 “납세자들은 필요할 때 항공산업을 구제했다”며 “이제는 비행기를 타는 대중과 승무원이 지연 없이 정시에 목적지에 도착할 수 있도록 보장하는 게 항공업계와 교통부의 책임”이라고 지적했다. 항공 운영 정상화를 위해 적극적인 급여 인상으로 조종사와 공항 인력을 확보하라는 주장이다.항공업계도 할 말은 있다. 지난달 20일 열린 국제항공운송협회(IATA) 총회에서 윌리 월시 IATA 사무총장은 “코로나 바이러스는 하나였지만 각국 정부 대응은 제각각이었다”며 “정부의 잘못된 대응으로 인한 비용 증가가 상당했다”고 지적했다. 이어 “각국 정부의 비전문적, 비협조적인 대응에서 어떤 항공사가 경영에 확신을 갖겠냐”며 “공급망은 붕괴하고 일자리는 사라졌다”고 덧붙였다.임금 문제가 계속되고 있는 만큼 올여름까진 항공대란이 이어질 것이란 전망이 우세하다. 아일랜드 자산운용사인 데이비그룹의 스테픈 펄롱 수석애널리스트는 “이 혼란이 몇 달 안에 풀리지는 않을 것”이라며 “선적, 공항 운영, 보안 등의 문제든, 항공사가 자초한 노동 문제든 올여름까진 혼란이 지속될 것”이라고 밝혔다. 혼란의 해결책은 임금 인상으로 귀결될 가능성이 높다. 라이언에어는 “5년간 항공 운임이 인상될 것”이라며 “비용이 급증한 데 비해 항공 운임은 오히려 기차 요금보다 저렴해졌다”고 지적했다. CNBC에 따르면 아메리칸에어라인은 조종사 급여를 약 17% 인상하는 안을 고려 중이다.이주현 기자 deep@hankyung.com
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