'한국형 경항공모함' 개발…현대중공업, KAI와 손잡아
현대중공업과 KAI는 19일 서울 국제 항공우주 및 방위산업 전시회 2021(ADEX 2021)이 열리는 서울공항에서 ‘한국형 경항공모함 기본설계 사업 협력을 위한 양해각서(MOU)’를 체결했다.
두 회사는 경항모에 실리는 함재기의 운용 및 관제를 비롯해 군수지원체계, 훈련체계 등 다양한 분야에서 협력하기로 했다.
국내 기술로 3만t급 항모를 설계·건조하는 한국형 경항모 사업의 규모는 3조원에 달한다. 정부는 2033년 실전 배치를 목표로 내년께 실제 건조로 이어질 기본설계 단계 발주를 준비 중이다.
현대중공업은 지난 8월 영국 최신예 항모인 ‘퀸 엘리자베스함’ 건조에 핵심적인 역할을 한 영국 방산업체 밥콕과 파트너십을 체결한 데 이어 KAI를 전략적 파트너로 끌어들여 기술적 우위를 확보했다.
황정환 기자 jung@hankyung.com
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현대중공업과 한국항공우주산업(KAI)이 정부가 도입을 추진 중인 ‘한국형 경항공모함(CVX)' 개발을 위해 손을 잡았다.현대중공업과 KAI는 19일 '서울 국제 항공우주 및 방위산업 전시회 2021(ADEX 2021)’이 열리는 서울공항에서 '한국형 경항공모함 기본설계 사업 협력을 위한 양해각서(MOU)’를 체결했다.두 회사는 경항모에 실리는 함재기의 운용 및 관제를 비롯해 군수지원체계, 훈련체계 등 다양한 분야에서 협력하기로 했다. 항공과 조선을 아우르는 복합 기술이 요구되는 항모 개발을 위해 조선과 항공 분야 국내 1위 기업들이 손을 잡은 셈이다.한국형 경항모 사업은 국내 기술로 3만t급 경항모를 설계·건조하는 사업으로 총 사업 규모가 3조원에 달한다. 정부는 2033년 실전배치를 목표로 내년께 실제 건조로 이어질 기본설계 단계 발주를 준비 중이다.현대중공업은 지난 8월 영국의 최신예 항모인 ‘퀸 엘리자베스함’ 건조에 핵심적인 역할을 한 영국 방산업체 밥콕과 파트너쉽을 체결한데 이어 KAI를 전략적 파트너로 끌어들이며 기술적 우위를 확보했다. 현대중공업 측은 이번 파트너쉽을 통해 항모 건조의 핵심적 분야인 함재기 운용에 대한 기술적인 과제를 해결할 수 있을 것으로 보고 있다.KAI는 지난 4월 국산 전투기 KF-21(보라매) 시제기를 출고하며 한국이 세계 8번째 전투기 개발 및 제조능력을 확보했다는 것을 공식화한 바 있다. KAI 역시 이번 사업을 통해 항모용 항공기 개발 등 사업 영역을 확대할 수 있을 것이라 기대하고 있다. 한영석 현대중공업 부회장은 “대한민국의 가장 중요한 국가급 전략자산이 될 한국형 경항공모함 사업을 조선과 항공 분야를 대표하는 양사가 전략적인 협력을 통해 성공적으로 완수할 수 있도록 최선을 다할 것”이라고 말했다.안현호 KAI 사장은 “대한민국 최초의 경항모가 성공적으로 개발돼 대양해군으로 성장하길 기원”한다며 “항공기 운용, 정비, 훈련체계 등 일체의 노하우를 지원할 것”이라고 강조했다. 황정환 기자 jung@hankyung.com
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개막을 하루 앞둔 18일 찾은 ‘서울 국제 항공우주 및 방위산업 전시회 2021(ADEX 2021)’ 전시장은 마치 우주 또는 첨단 모빌리티 박람회를 방불케 했다. 과거 전투기나 미사일 등이 주를 이루던 전시장엔 차세대 통신 서비스의 핵심으로 꼽히는 저궤도 위성 발사체부터 도심항공모빌리티(UAM), 수소드론 등 첨단 기술이 집약된 민수용 장비가 들어찼다. 군수를 넘어 우주와 모빌리티 분야로 확장하는 한국 방위산업의 현재와 미래를 엿볼 수 있었다.국내 방산 빅3, 첨단 기술에 ‘집중’ADEX 2021이 19일 경기 성남시 서울공항에서 개막한다. 23일까지 5일간 열리는 전시회에는 역대 최다인 28개국 440개 업체가 참가한다. 2년마다 열리는 ADEX는 국내외 방산업체들이 첨단 기술을 소개하고 교류하는 장이다. 국내 방산 ‘빅3’인 한국항공우주산업(KAI)·한화·LIG넥스원을 비롯해 대한항공, 현대로템 등 국내 기업과 보잉, 록히드마틴 등 글로벌 업체들이 총출동했다.‘무기 전시회’로 여겨져온 ADEX 전시장에서 올해 가장 눈길을 끈 것은 우주와 UAM 등 첨단 모빌리티였다. 국내 방산 빅3는 각 기업이 자랑하는 무기 이상으로 이들 분야에 공간을 할애했다.㈜한화, 한화시스템, 한화디펜스, 한화에어로스페이스 등 4개 계열사가 참가한 한화는 우주에 초점을 맞췄다. 한화는 올초 지분 30%를 인수한 쎄트렉아이와 함께 첨단 위성기술을 소개하는 ‘스페이스 허브존’을 차리고 보유 우주 기술을 알리는 데 주력했다.스페이스 허브존에는 인터넷 접속이 어려운 오지나 산악, 해상, 공중은 물론 이동 중에도 안정적인 통신을 실현한 저궤도 군집 통신위성과 국내 최초로 100㎏ 이하 해상도 1m급 성능 개발에 성공한 ‘초소형 SAR위성’ 등이 전시됐다. 오는 21일 발사되는 누리호의 심장 격인 75t 액체로켓 엔진 실물(사진)도 볼 수 있다.전시회에서 가장 큰 부스를 차린 KAI는 위성을 비롯해 차세대 이동수단으로 주목받고 있는 UAM 기술을 선보였다. 특히 2029년을 목표로 개발 중인 KAI UAM의 콘셉트를 ADEX에서 처음 공개했다. 유인 수송용과 무인 화물용 두 가지 버전으로 개발되는 KAI UAM은 파워트레인, 날개, 전자시스템을 공용 플랫폼으로 채택했다. 군용과 민간 수요를 동시에 겨냥한 것이다.“방산 기술이 모빌리티 혁신 이끌어”LIG넥스원은 정부가 2022년부터 2035년까지 3조7000억원을 투입하는 한국형 위성항법시스템(KPS) 개발과 관련한 기술을 소개했다. 총 8기의 위성으로 구성되는 KPS 개발은 국내 우주개발 역사상 최대 규모 프로젝트다. 미국 등 세계 6개국만이 보유한 위성항법기술을 개발해 GPS 오차를 ㎝ 단위까지 줄여 자율주행·도심항공·사물인터넷 등 차세대 기술의 인프라 역할을 하게 된다. LIG넥스원 부스에는 2025년 200㎏ 수준의 고중량 화물 운송을 목표로 개발 중인 수소연료전지 기반 화물용 드론 모형도 전시됐다.우주, 첨단 모빌리티에 대한 기업들의 관심 증가는 방산 기술이 군사용에 머물지 않고 민간 분야를 주도하는 시대가 도래했다고 판단했기 때문이다. 미국 투자은행(IB)인 모건스탠리에 따르면 세계 우주산업 규모는 2018년 3500억달러(약 420조원)에서 2040년 1조1000억달러(약 1320조원)로 성장할 전망이다. UAM 등 차세대 항공 모빌리티 시장을 포함하면 그 규모는 수천조원에 달할 것으로 예상된다. 방산업계 관계자는 “저궤도 위성, UAM 등 얼마 전까지 국방 등 특수 분야에 한정되던 기술이 이젠 차세대 산업의 중심을 이루고 있다”며 “ADEX에서도 첨단 민수 기술 비중이 높아지고 있다”고 말했다.전투기 KF-21 등 첨단 軍기술도 소개이날 ADEX 행사장에는 우리 군이 도입했거나 도입을 추진 중인 첨단 군 장비도 대거 모습을 드러냈다. KAI는 국내 기술로 개발한 최초의 전투기인 KF-21 ‘보라매’ 축소 모형을 전시했다. 기존 F-16을 대체하는 KF-21은 마하 1.8의 비행속도와 7.7t의 공대지 미사일 무장 탑재력을 갖추고 있다. 현재 지상 시험 중인 KF-21은 내년 첫 시험 비행에 나선다.우리 군이 군사분계선(MDL) 인근에 전진 배치된 1000여 문의 북한 장사정포 공격에 대항하기 위해 개발하려는 ‘한국형 아이언돔’의 청사진도 소개됐다. 군사용 위성과 무인 정찰기, 지상 레이더 및 미사일 요격 체계 등을 결합한 시스템이다. 서욱 국방부 장관은 “우리 군은 2020년 우주감시부대를 창설했고 세계에서 열 번째로 군 전용 통신위성도 확보했다”며 “미래 우주위협에 능동적으로 대응할 수 있는 다양한 우주전력을 확보하고 우주작전 수행능력을 발전시킬 것”이라고 말했다.성남=황정환/송영찬 기자 jung@hankyung.com
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"바다 위 테슬라는 우리"…삼성중공업, 180조 자율선박 시장 잡는다
지난 15일 대전 유성구에 있는 삼성중공업 대덕 선박해양연구센터. 삼성중공업이 독자 개발한 자율항해시스템(SAS)상에서 선박들의 ‘충돌 회피’ 시뮬레이션이 한창이었다. SAS는 선박에 장착된 레이더를 실시간으로 분석해 주변 선박과 장애물을 인지하고 있었다. 15㎞ 전방의 선박을 인식한 SAS는 기존 경로에서 우측으로 각도를 튼 대안 항로를 제시했다. 선박은 SAS의 솔루션에 따라 방향타를 자동으로 움직였다. 2025년 180조원까지 시장 확대17일 관련업계에 따르면 자동차에 이어 조선 분야에서도 사람 없이 스스로 최적 항로를 설정하고 항해하는 자율운항선박 기술이 현실화하고 있다. 세계 각국이 자율운항선박 기술 개발에 경쟁적으로 나선 가운데 국내 조선 ‘빅3’는 디지털 혁신기술을 앞세워 시장을 선점하겠다는 계획이다.자율운항선박은 인공지능(AI), 사물인터넷, 빅데이터 등 디지털 기술을 융합해 선원 없이 해상 환경 변화에 대응할 수 있는 차세대 고부가가치 선박이다. 해양수산부에 따르면 세계 자율운항선박 시장 규모는 올해 95조원에서 2025년 180조원까지 커질 전망이다.자율운항선박의 핵심 기술은 항해사 역할을 맡는 자율항해시스템과 항로, 연료, 컨테이너 상황 등의 데이터를 수집하는 솔루션 플랫폼으로 나뉜다. 삼성중공업은 두 기술을 모두 독자 개발했다. 각각 SAS와 에스베슬(SVESSEL)로 이름 붙였다.삼성중공업이 개발 중인 자율운항선박은 에스베슬로부터 항로, 연료 등 각종 데이터를 수집한 뒤 SAS가 해상 환경 변화에 스스로 대응하는 방식으로 운항한다. 김현조 삼성중공업 선박해양연구센터장이 에스베슬의 ‘항로 모니터링’ 버튼을 누르자 선박이 특정 기간에 어떤 항로를 이용했고, 날씨 상황은 어떤지에 대한 정보가 한눈에 들어왔다. 이렇게 수집된 수많은 정보는 최적의 항로를 모색하는 데 중요한 데이터베이스가 된다는 게 김 센터장의 설명이다. 세계 최대 규모 모형 수조도 보유국제해사기구(IMO)는 자율운항선박 단계를 크게 4단계로 구분하고 있다. 레벨4가 사람 개입 없이 자율운항이 완벽히 가능한 단계다. IMO는 데이터 플랫폼을 갖춘 선박(1단계)이 육지에서 원격으로 제어가 가능하면 2단계에 진입했다고 본다. 삼성중공업은 지난달 선박 충돌회피 해상실험에 성공해 2단계에 진입했다. 김 센터장은 “원격제어 선박에 최소한의 선원만 남겨두는 ‘스탠바이’ 시스템 구축을 완료하면 3단계로 들어간다”며 “2025년까지 3단계에 진입하는 것이 목표”라고 말했다.조선업계에 따르면 대부분 글로벌 조선사는 자율운항선박 기술 등급이 1단계에서 2단계로 넘어가는 과정에 있는 것으로 추정된다. 삼성중공업은 해양연구센터에 길이 400ｍ, 폭 14ｍ에 달하는 세계 최대 규모 모형 수조도 갖추고 있다. 삼성중공업의 1세대 원격자율운항 모형선인 ‘이지고(EasyGo)’도 해상실증에 나서기 전 이 수조에서 실험을 거쳤다. 노선마다 해상 환경이 다르기 때문에 다양한 시나리오별 자율운항 시스템 안정화를 위해 연구를 이어간다는 계획이다.삼성중공업은 삼성SDS와 협업해 자율운항선박 전용 보안 솔루션도 개발 중이다. 이날도 센터 안쪽에선 수십 대의 기기가 방화벽 위치 설정, 바이러스 탐지 테스트를 한창 진행하고 있었다. 회사 관계자는 “자율운항선박에서 기술 개발만큼 중요한 것이 사이버 보안”이라며 “시스템이 해킹될 경우 대형 해상충돌 사고가 발생할 수 있다”고 말했다. 대형 상선의 대양 자율운항도 추진현대중공업그룹과 대우조선해양도 자율운항선박 기술 개발에 박차를 가하고 있다. 현대중공업그룹의 선박 자율운항 전문회사인 아비커스는 지난 6월 국내 최초로 완전 자율운항에 성공했다. 경북 포항운하 일원에서 열린 시연회에서 12인승 유람선을 사람 개입 없이 완전 자율운항하는 데 성공한 데 이어 연내 대형 상선의 대양 횡단에 나설 계획이다. 대우조선해양은 이달 미국 선급 ABS로부터 사이버 보안 분야 최고 등급 인증을 획득했다. 자율운항선박의 핵심 요소인 사이버 보안기술을 앞세워 스마트십 솔루션을 선주들에게 적극적으로 제공하겠다는 계획이다.전 세계에서 자율운항선박 기술이 가장 앞선 곳으로는 핀란드와 노르웨이 등 북유럽 국가가 꼽힌다. 유럽연합(EU)도 2012년부터 무인선 프로젝트 ‘무닌(MUNIN)’을 추진해 자율운항선박 관련 기술과 사업 타당성 검토를 마쳤다. 조선업계 관계자는 “자율운항선박은 글로벌 조선산업의 ‘게임체인저’”라며 “기술 개발을 위해선 각 기관 및 관계부처와의 협업이 필요하다”고 강조했다.대전=남정민 기자 peux@hankyung.com
