'입주 6년' 위례신도시, 트램·8호선 추가역도 가시화
'21년 만에' 신안산선 내달 첫 삽…옥정선 연내 착공
"개통까지는 아직 변수 많아…투자는 긴 호흡으로"
표류하던 수도권 새 교통망 사업이 뒤늦게 속도를 내고 있다. 이달 들어 위례신도시에선 위례신사선(위례신도시~신사역)이 사업자 선정에 나섰다. 양주 옥정신도시 첫 지하철인 도봉산옥정 광역철도는 오는 12월 첫 삽을 뜬다. 청라연장선 신안선 등도 속도를 내고 있다.
심교언 건국대 부동산학과 교수는 “사업 기간에 부동산시장의 부침이 여러 차례 생기는 만큼 긴 호흡으로 투자해야 한다”고 말했다.
경기 위례신도시 ‘위례트램’ 사업이 10년 만에 기본계획 수립에 나섰다. 트램이 들어설 위례신도시 트랜짓몰 . /한경DB 사업자 선정·착공 잇따라
입주 6년 차인 위례신도시에선 계획된 4개 철도사업 중 3개가 올 들어 속도를 내고 있다. 위례트램은 지난 2일 기본계획 수립에 나섰다. 지난해 7월 민간사업에서 공공사업으로 전환된 지 1년 만이다. 이 노선은 5호선 마천역과 8호선 복정역 사이 5.4㎞ 구간을 잇는다. 2008년 정부와 서울시가 위례신도시 신교통 수단으로 추진한 사업이다. 사업성이 부족한 탓에 10년째 기획재정부 민자적격성 조사에서 고배를 마셨다. 서울시는 10개월간 기본계획을 수립한 뒤 2021년 초 착공할 계획이다. 준공은 2023년 말 목표다.
위례신사선은 12일 사업자 선정을 위한 공고를 냈다. 위례신도시와 신사동을 잇는 경전철이다. 강남 주요 업무지구를 지나 알짜노선으로 꼽힌다. 이 노선도 지난해까지 민자적격성 문턱을 넘지 못했다. 낮은 사업성이 발목을 잡았다. 서울시는 올해 말까지 사업자를 선정하고 2022년 첫 삽을 뜰 계획이다. 개통 뒤 위례신도시에서 신사역까지 이동시간은 1시간에서 20분 안팎으로 줄어든다.
8호선 복정역과 산성역 사이에 역을 새로 짓는 8호선 추가역 사업은 토지 보상이 끝나는 대로 12월 착공할 방침이다. 개통 예정 시기는 2021년 하반기다. 위례과천선(위례신도시~경기 과천)은 세부 노선을 검토 중인 것으로 알려졌다.
옥정신도시에서는 도봉산옥정 광역철도가 12월 착공을 앞두고 있다.
서울지하철 7호선을 옥정신도시까지 잇는 15.3㎞ 노선이다. 옥정신도시에 들어서는 첫 전철이다. 옥정은 그동안 2기 신도시 중에서도 교통망이 열악한 곳으로 꼽혔다. 전철은커녕 여의도 등 주요 업무지구로 향하는 광역버스 노선도 없다. 경기도는 도봉산옥정 광역철도가 개통하면 23만 명가량이 이용할 것으로 보고 있다. 이 노선을 포천시까지 추가로 연결하는 도봉산 옥정~포천선 사업은 지난 1월 예비타당성 조사 면제 대상에 포함됐다.
개통까지는 7~8년
수도권 외곽지역에 예정된 철도사업도 조금씩 속도를 내고 있다. 7호선 청라연장선은 16일 국토교통부에서 기본계획 승인을 받았다. 이 노선은 서울 7호선 석남역(예정)과 청라국제도시 사이 10.7㎞를 잇는 전철이다. 인천시는 9월 기본·실시설계를 한 뒤 2021년 착공할 방침이다. 개통 뒤 청라에서 7호선 서울 구로까지 이동시간이 78분에서 42분으로 줄어든다. 강남까지는 환승 없이 한 번에 간다.
안산~시흥~여의도를 잇는 신안산선은 사업 추진 21년 만에 다음달 착공한다. 사업비 3조3895억원을 투입해 16개 정거장을 짓는다. 개통 뒤 안산 시흥에서 여의도까지 이동 시간이 1시간30분에서 30분대로 단축된다. 향후 안산선, 수인선, 소사~원시선, 인천발 KTX(고속철도) 등과 연계돼 수도권 서남부 광역교통망의 한 축이 될 전망이다.
다만 개통까지 최소 7년 이상 남은 만큼 투자에 신중해야 한다고 전문가들은 지적했다. 일반적인 철도 사업은 공사 기간이 60개월이다. 이마저도 예산 부족, 돌발변수 탓에 지연되는 경우가 허다하다. 지난해 개통한 9호선 3단계 구간(서울 잠실운동장~보훈병원)은 싱크홀과 예산 부족 탓에 8년 동안 공사했다. 2014년 착공한 7호선 석남연장(부평구청~석남) 사업도 개통이 2018년에서 2021년으로 늦춰졌다. 사업비 조정, 시공사 파산 등이 이유다.
한국교통연구원 관계자는 “교통망 개통 시점이 계획보다 수년 이상 늦춰지는 건 사업비 부족과 협의 지연이 가장 큰 원인”이라고 지적했다.
서울시가 위례신도시 주민의 숙원 사업인 위례신사선(위례신도시~서울 강남구 신사동) 사업자 선정에 나선다. 서울시는 올해 말까지 사업자를 정한 뒤 이르면 2022년 착공에 들어갈 계획이다.서울시는 12일 위례신사선 건설사업의 제3자 제안 공고를 한다고 11일 밝혔다. 공고는 11월 11일까지 넉 달간 이어진다. 시는 평가를 거쳐 올해 말까지 우선협상대상자를 정할 예정이다. GS건설 외에 현대엔지니어링, 한국종합기술 등이 각각 컨소시엄을 꾸려 수주전을 준비 중인 것으로 알려졌다. 위례신사선은 위례신도시와 신사동 사이 14.8㎞를 잇는 경전철이다. 위례중앙광장에서 출발해 송파구 가락동, 강남구 삼성동을 지나 3호선 신사역에 도착한다. 사업비 1조4253억원을 투입해 정거장 11개를 짓는다.사업 속도는 그동안 지지부진했다. 2008년 위례신도시 광역교통 개선대책에 처음 담겼으나 10년째 속도를 내지 못했다. 사업 주관사로 참여한 삼성물산은 2016년 10월 사업을 포기했다. 민간이 사업비용과 손익을 부담하는 수익형 민간투자사업(BTO)으로는 사업성을 확보하기 어렵다는 판단에서다. 이후 GS건설이 새 주관사로 나서자 서울시는 지난해 4월 민간투자사업 적격성 조사를 위해 한국개발연구원 공공투자관리센터(PIMAC)에 사업안을 제출했다.위례신사선 사업은 향후 실시협약 체결, 기본·실시설계 등을 거쳐 이르면 2022년 착공에 들어갈 예정이다. 개통 후 위례신도시의 교통 여건은 크게 개선될 전망이다. 위례신도시에는 환승 없이 이용 가능한 전철역이 없다. 그나마 가까운 지하철 8호선 장지역과 복정역이 신도시 왼쪽에 치우쳐 있다. 위례신사선이 개통하면 위례신도시에서 신사역까지 이동시간이 1시간에서 20분 안팎으로 줄어든다. 3호선 신사역, 2호선 삼성역 등 강남 주요 역에서 환승할 수 있다. 주요 업무지구가 모여 있는 강남권을 관통해 직주근접성도 높다는 평가다. 한제현 서울시 도시기반시설본부장은 “위례신사선 사업의 추진 절차를 신속히 이행해 착공 시기를 앞당기겠다”고 말했다.위례신도시에 예정된 철도 사업은 위례신사선을 포함해 총 4개다. 위례트램 사업은 지난 2일 기본계획 수립에 나섰다. 2021년 초 착공한 뒤 2023년 준공할 계획이다. 8호선 추가역은 토지 보상 절차를 걸쳐 12월 착공한다. 위례과천선(위례신도시~경기 과천)은 세부 노선을 검토 중이다.양길성 기자 vertigo@hankyung.com
‘꿈의 속도 혁명.’ 고속철도(KTX)는 2004년 4월 개통 당시 혁명이라 불렸다. 기존 철도(무궁화·새마을호)보다 2.5배 빠른 시속 300㎞ 속도로 전국을 누볐다. 서울에서 부산까지 2시간40분대에 주파했다. 전국은 반나절 생활권으로 좁혀졌다. 이용객도 가파르게 증가했다. 2016년 연간 6400만 명이 KTX를 이용했다. 2004년(1900만 명)보다 세 배 넘게 늘었다.이 속도 혁명은 2025년께 한걸음 더 나아갈 전망이다. 강원도, 경상도, 충청도에서도 서울 강남을 오가는 고속철 교통편이 생겨서다. KTX·SRT(수서발고속철) 정차역은 51개 역에서 10여 개 역이 더 늘어난다. 정부는 전국 곳곳에 단절 구간을 이어 고속철이 지날 철도망을 확충한다는 계획이다. 그때 되면 전국은 두 시간 생활권으로 거듭난다. 이에 고속철 역 주변이 새로운 투자처로 주목받고 있다는 분석이다.2024년이 되면 인천과 경기 수원에서도 KTX를 탈 수 있게 된다. 인천발 KTX 직결사업은 수인선 송도역부터 경기 화성 봉담읍 내리 경부고속철도 본선까지 KTX가 운행할 수 있도록 철로를 연결한다. 수인선 송도역과 어천역, 안산선 초지역에 KTX가 정차한다. 개통 후 인천에서 부산까지 2시간40분, 광주까지 1시간55분 만에 닿는다.수원발 KTX 직결사업은 경부선 서정리역과 SRT 지제역 사이 9.45㎞ 구간을 잇는 사업이다. 수원발 KTX 노선이 완공되면 당초 68분 걸리던 수원~대전 간 이동시간이 45분으로 줄어든다. 광주 송정역까지도 195분에서 83분으로 단축된다.원주~강릉 구간은 2017년 12월 KTX 운행을 시작했다. KTX강릉선이다. 강릉에서 출발해 서원주역에서 중앙선을 타고 양평~상봉~청량리~서울역을 지나는 노선이다. 서울에서 강릉까지 222.7㎞ 거리를 1시간58분 만에 도착한다. KTX강릉선은 개통 한 달 동안 34만 명을 실어 날랐다.국토 동서를 가르는 경강선은 여주~원주를 비롯해 월곶~판교(경기 시흥시 월곶역~경기 성남시 분당구 판교역) 구간이 단절돼 있다. 판교~여주, 원주~강릉 구간은 각각 2016년 4월과 2017년 12월 개통했다. 월곶~판교선은 2021년 착공이 목표다. 개통 뒤엔 인천에서 강릉까지 두 시간대에 갈 수 있다. 전문가들은 시흥·광명·안양시 등 수도권 서남권을 최대 수혜지역으로 꼽는다. 이들 지역은 수도권에서 비교적 철도 교통이 열악한 곳으로 꼽힌다.SRT도 전국을 달린다. 첫걸음은 수서~광주선(강남구 수서역~광주시 경기광주역)이다. 서울 수서역과 경기 광주역까지 19.2㎞ 구간을 잇는다. 이 가운데 수서∼모란∼삼동 15.5㎞ 구간을 신설하고 삼동∼광주 3.7㎞ 구간은 기존의 노선을 활용한다. 10일 한국개발연구원(KDI) 예비타당성 조사를 통과했다. 이 노선이 개통되면 강원 경북 등의 구석구석까지 SRT가 오가는 토대가 마련된다. 개통 뒤 우선 판교~여주선(2016년 개통)과 닿는다. 이어 지금은 단절 구간인 여주~원주선(2023년 개통)과 만난다. 2023년까지 경기 여주역과 강원 서원주역 사이 21.9㎞를 잇는다는 계획이다. 이후 여주~원주선 종착역인 원주(서원주역)에서는 경강선(인천~강릉), 중앙선(청량리~부산)과 연결된다.SRT 개통 뒤 일대 아파트값은 상승세를 보였다. SRT 동탄역 주변 청계동 ‘시범우남퍼스트빌’ 전용 84㎡는 지난 5월 7억6000만원에 손바뀜했다. SRT 개통 시기인 2016년 12월(5억5000만원) 대비 2억원 넘게 뛰었다. 지난해 4월 금성백조가 동탄2신도시 C7블록에 분양한 ‘동탄역 예미지 3차’는 1순위 청약에서 106.81 대 1의 경쟁률을 기록했다. 심교언 건국대 부동산학과 교수는 “철도 건설은 긴 시간이 소요되는 만큼 구체적인 계획에 따라 접근해야 한다”며 “기존 교통망이 열악한 지역일수록 역 개통 호재는 더 크다”고 말했다.양길성 기자 vertigo@hankyung.com
토지보상 업무로 난항을 겪은 위례신도시 지하철 8호선 추가 역 건설 사업이 올해 말 착공한다. 2008년 사업을 추진한 지 11년 만이다.7일 건설업계에 따르면 국토교통부 중앙토지수용위원회는 오는 11일 8호선 추가 역 신설에 필요한 토지를 사들이기 위한 수용재결 심의를 한다. 보상 대상 토지 15필지 중 소유주와 협의하지 못한 7필지가 대상이다. 수용재결이 끝나면 LH(한국토지주택공사)는 9월께 토지보상 업무를 마무리할 방침이다. LH 관계자는 “수용재결이 나면 통상 55일 안에 토지보상이 마무리된다”며 “9월에 보상 업무가 끝날 것”이라고 말했다.시행사인 서울도시교통공사는 8호선 추가 역 건설사업의 착공 시기를 12월로 잡았다. 9월 토지보상이 끝나는 대로 공사를 발주해 11월 말 사업자를 선정할 계획이다. 착공을 위한 기본·실시설계는 거의 끝마쳤다. 공사 기간은 1년6개월가량 소요될 전망이다. 개통 예정 시기는 2021년 하반기다.지하철 8호선 추가 역 사업은 복정역과 산성역 사이에 정거장을 새로 짓는 프로젝트다. 2008년 위례신도시 광역교통대책에 처음 포함됐다. 2017년 완공을 목표로 추진됐으나 지난해 4월에야 실시계획인가 승인을 받았다. 이 과정에서 LPG 충전소 설치 여부와 트램 환승 노선 등을 두고 관계기관 간 이견이 생겨 완공이 한 차례 지연됐다. 지난해 8월에는 사업부지가 성남복정1공공주택지구로 지정되는 바람에 수개월간 제자리걸음을 했다. 이번 토지보상 과정에서도 토지보상액 산정 기준이 되는 공시지가를 두고 LH와 주민 간 이견이 커 난항을 겪었다.위례신도시는 주민 8만여 명이 살고 있지만 신도시에 지하철역이 없어 교통망이 열악한 곳으로 꼽힌다.양길성 기자 vertigo@hankyung.com
