산업은행은 조만간 채권단 회의를 열어 금호아시아나그룹이 제출한 자구계획안 승인 여부를 검토할 계획이다. 자구안 승인 여부는 금호아시아나그룹이 내건 3년이라는 경영정상화 기간이 적당한지에 대한 채권단 판단에 달려 있다는 관측이 나온다.
산은은 금호아시아나그룹이 지난 9일 자구계획안을 냈다는 사실을 10일 공개했다. 산은이 채권단 합의도 끝나기 전에 구조조정 대상 기업이 제출한 세부 자구계획안 내용을 공개한 건 이례적이다. 이 때문에 일각에선 산은이 금호아시아나그룹 측 자구계획안을 긍정적으로 평가한 게 아니냐는 분석도 나왔다. 산은은 “자구계획안에 대한 시장의 궁금증이 커 이를 해소하기 위한 차원에서 공개한 것”이라고 설명했다.
산은이 그동안 금호아시아나그룹에 유동성 지원을 전제로 요구한 건 박삼구 전 회장 일가의 금호고속 지분 전량 담보출연과 아시아나항공 지분 매각이다. 금호아시아나그룹은 박 전 회장 일가의 금호고속 지분 전량 출연은 약속했지만, 아시아나항공 지분 매각은 3년의 유예기간을 요청했다. 산은 고위 관계자는 “자구계획의 승인 여부는 무너진 시장 신뢰를 회복할 수 있을지에 달려 있다”며 “시장 반응을 지켜봐야 한다”고 했다.
아시아나항공의 금융권 여신이 4000억원에 불과한 반면 자산유동화증권(ABS) 및 회사채·금융리스 등 비금융권 부채는 3조원에 달한다. 아시아나항공이 연내 갚아야 할 1조원이 넘는 부채의 대부분도 시장에서 조달한 자금이다. 결국 시장에서 이번 자구안을 어떻게 평가할지가 중요하다는 의미다.
금호아시아나그룹 측이 내건 ‘경영정상화 기간 3년’도 관건이다. 산은 등 채권단과 아시아나항공 간 맺은 재무구조 개선 양해각서(MOU)의 효력 기간을 당초 1년에서 3년으로 늘리자는 게 금호아시아나그룹 요구다. 산은을 비롯한 채권단 내부에선 3년이라는 기간이 길다는 의견이 적지 않은 것으로 알려졌다. 3년의 유예기간을 줬다가 경영정상화에 실패할 경우 산은을 비롯한 채권단이 큰 손실을 볼 수 있기 때문이다.
아시아나항공 경영이 더욱 악화되면 국가 경제 전반의 위기로 번질 수 있다는 우려도 채권단 내부에서 제기되고 있는 것으로 알려졌다. 채권단 관계자는 “금호아시아나그룹이 제출한 자구계획안이 충분하지 않다는 방향으로 의견이 모이면 추가 자구안을 요청할 수도 있다”고 말했다.
아시아나항공을 노리는 잠재 매수자들이 적지 않다는 점도 협상 과정에서 금호아시아나그룹 측에 불리하게 작용할 가능성이 크다. 육상물류(CJ대한통운) 사업을 하고 있는 CJ그룹과 저비용항공사(LCC) 제주항공의 모기업인 애경그룹 등이 인수 후보군으로 꼽힌다.
금호아시아나그룹이 10일 자구계획안을 내놨지만 아시아나항공의 경영정상화까지는 갈 길이 멀다는 관측이 나온다. 여행 수요와 물동량은 증가하고 있지만 국내외 대형 항공사 실적이 악화되고 있기 때문이다.10일 항공업계에 따르면 세계 최대 항공사인 미국 아메리칸항공의 지난해 영업이익은 26억6000만달러(약 3조284억원)로, 전년보다 40% 가까이 급감했다. 유럽 최대 항공사인 루프트한자의 영업이익도 같은 기간 10%가량 줄었다. 항공사 영업비용의 25%를 차지하는 국제 유가가 꾸준히 오르고 있는 데다 저비용항공사(LCC)들이 가격을 앞세워 시장을 잠식하고 있어서다. 여행객들이 인터넷을 통해 항공권 가격을 비교하면서 항공권 평균 판매가가 떨어지고 있는 점도 이유로 꼽힌다.대한항공과 아시아나항공 등 국내 대형 항공사 실적도 뒷걸음질치고 있다. 지난해 항공 여객 수가 역대 최대치인 1억1700여 만명에 달했지만 이익은 오히려 줄었다. 대한항공의 작년 영업이익은 6402억원으로, 전년보다 31% 감소했다. 지난달 22일 외부감사인(삼일회계법인)으로부터 감사의견 ‘한정’(26일 적정으로 변경)을 받아 경영 위기를 겪고 있는 아시아나항공의 지난해 영업이익은 전년보다 88.5% 급감한 282억원에 그쳤다.항공업계는 국내 시장 규모에 비해 항공사 수가 많은 점을 실적 악화의 핵심 이유로 꼽는다. 정부는 지난 3월 LCC 3곳을 신규 허가하면서 국내 LCC는 9곳으로 늘어나게 됐다. 대한항공과 아시아나항공 등 대형 항공사까지 합치면 국내 항공사는 11곳에 달한다. 전국고속버스운송사업조합에 가입된 국내 고속버스 회사 수(11곳)와 같다.김보형 기자 kph21c@hankyung.com
금호아시아나그룹이 자금난에 빠진 아시아나항공의 경영정상화를 위해 박삼구 전 회장 일가의 금호고속 보유 지분을 전량 담보로 내놓기로 했다. 아시아나항공이 3년 안에 경영정상화에 실패하면 아시아나항공을 매각하겠다는 계획도 내놨다. 금호그룹 주채권은행인 산업은행은 금호그룹이 이 같은 내용을 담은 경영정상화 자구계획을 제출했다고 10일 발표했다.금호그룹은 유동성 해소를 위해 5000억원 규모의 자금 지원이 필요하다는 내용을 담은 재무구조개선 약정서(MOU) 체결을 채권단에 요청했다. 금호그룹은 채권단의 자금 지원에 앞서 박 전 회장 일가가 보유한 금호고속 지분 4.8%를 채권단에 담보로 제공한다. 금호고속은 금호그룹 지주회사다. 2015년 산은의 금호타이어 지원 당시 담보로 잡힌 박 전 회장과 그의 아들 박세창 아시아나IDT 사장의 금호고속 지분 42.7%도 추가로 제공한다.금호그룹은 3년 안에 자구계획에 따른 경영정상화가 이뤄지지 않으면 아시아나항공을 매각하겠다고 약속했다. 산은 등 채권단의 인수합병(M&A) 결정에 어떤 이의도 제기하지 않겠다는 것이 금호그룹의 설명이다. 경영 일선에서 물러나겠다고 밝힌 박 전 회장의 경영 복귀도 없을 것이라고 강조했다. 산은은 조만간 채권단 회의를 열어 금호그룹이 제출한 자구계획을 검토할 예정이다.마지막 승부수 던진 박삼구, 그룹 명운 걸고 '아시아나 사수' 올인박삼구 전 금호아시아나그룹 회장(74·사진)이 아시아나항공 경영권을 지키기 위한 최후의 승부수를 던졌다. 사실상의 그룹 지주회사인 금호고속 지분 전량을 채권단에 담보로 출연하고, 정상화 실패 땐 아시아나항공을 매각하기로 했다. 아시아나항공은 그룹 매출의 60% 이상을 차지하는 핵심 계열사다. 만에 하나 아시아나항공이 그룹에서 이탈하면 재계 25위(자산 기준)의 금호아시아나그룹은 건설회사인 금호산업과 운수업체인 금호고속, 레저업체인 금호리조트만 거느린 소그룹으로 전락할 수밖에 없다. 그만큼 채권단 지원이 절박한 상황이다.향후 아시아나 매각도 약속주채권은행인 산업은행에 따르면 금호아시아나그룹은 10일 제출한 자구계획서를 통해 3년의 경영정상화 기간에 정해진 목표에 도달하지 못하면 산은이 아시아나항공의 인수합병(M&A)을 진행할 수 있도록 하겠다는 입장을 밝혔다. 아시아나항공 대주주인 금호산업은 산은 결정에 이의를 제기하지 않고 적극 협조하며, 보유 지분 및 상표권 사용 등 매각 절차에 하자가 없도록 조치하기로 했다. 대주주인 금호산업이 보유한 아시아나항공 지분 33.4%를 매각해도 좋다는 의미다. 박 전 회장 일가가 보유한 금호고속 지분 전량을 채권단에 담보로 제공하겠다는 계획도 내놨다. 이를 대가로 채권단에 5000억원의 유동성 지원을 요청했다. 아시아나항공의 차입금은 3조4400억원에 달한다. 이 가운데 올해 갚아야 하는 단기 차입금만 1조3013억원가량이다.정부와 산은은 그동안 아시아나항공 지원을 위한 양해각서(MOU) 체결의 전제조건으로 박 전 회장의 사재 출연과 아시아나항공 지분 매각을 요구해왔다. 채권단은 박 전 회장 측이 ‘박 전 회장 일가→금호고속→금호산업→아시아나항공’으로 이어지는 그룹 지배구조에서 핵심 역할을 맡고 있는 금호고속 지분 전량을 담보로 출연할 것을 주문했다. 지난해 말 기준 박 전 회장과 특수관계인의 금호고속 지분은 67.6%(보통주 기준)다.박 전 회장 측은 지난해 말 696억원 규모의 아시아나항공 차입금 만기 연장을 위해 산은이 보증을 서주는 대가로 금호산업과 아시아나항공 보유 지분 전량 및 금호고속 지분 5.28%를 담보로 맡겼다. 추가로 제공할 수 있는 담보는 금호고속 지분뿐이다. 정부와 산은은 박 전 회장 측이 보유한 아시아나항공 지분 매각도 요구했다. 금호아시아나그룹 지배구조에서 아시아나항공을 사실상 떼어내겠다는 의미로 해석된다.“박 전 회장 경영 복귀 없다”금호아시아나그룹은 자구계획서를 통해 지난달 경영 일선에서 물러난 박 전 회장의 경영 복귀는 없을 것이라고 못 박았다. 또 아시아나항공 자회사와 부동산 등 자산 매각을 통해 부채를 상환하겠다고 했다. 비(非)수익 노선 정리, 조직 개편 등 강도 높은 구조조정도 약속했다. 금호아시아나그룹 측은 “그룹의 모든 것을 걸고 아시아나항공을 정상화하겠다는 의지의 표현”이라며 “산은과 협의해 아시아나항공 정상화에 매진할 것”이라고 설명했다. 재계 관계자는 “그룹 재건을 위해 3000억여원이 넘는 사재까지 출연한 박 전 회장이 아시아나항공을 포기하기는 쉽지 않았을 것”이라고 했다.아시아나항공 자산 중 매각 후보로는 에어부산(지분율 44.1%)과 아시아나IDT(76.2%), 아시아나세이버(80%), 에어서울(100%), 아시아나에어포트(100%), 아시아나개발(100%) 등이 꼽힌다. 부동산 중에선 중국 웨이하이포인트 호텔&골프리조트, 용인 아시아나CC 등이 수천억원대의 유동성을 확보할 만한 자산으로 거론된다.금호아시아나그룹이 박 전 회장의 경영 복귀 계획이 없다고 밝힌 만큼 그의 장남인 박세창 아시아나IDT 사장(44)이 그룹의 경영 전면에 나설 가능성이 크다는 관측이 나온다. 박 사장은 연세대와 미국 매사추세츠공대(MIT) 경영대학원(MBA)을 졸업하고 2002년 아시아나항공 자금팀에 입사했다. 그룹 컨트롤타워인 전략경영본부 상무를 거쳐 금호타이어 한국영업본부장을 맡는 등 다양한 사업군(群)을 경험한 것이 장점으로 꼽힌다. 박 사장은 지난달 29일 한국경제신문 기자와 만나 “계열사 사장이자 그룹의 일원으로서 경영 정상화를 위해 노력할 것”이라고 강조했다. 아시아나항공의 유동성 위기를 불러온 회계 파문 사태를 의식한 듯 “시장의 신뢰를 회복하는 데 중점을 두겠다”고도 했다.강경민/김보형 기자 kkm1026@hankyung.com
한 사장 "현안 책임있게 완수하는 데 매진…거취 결정은 그 이후의 일"아시아나항공의 재무담당 임원 2명이 최근 감사보고서 사태에 책임을 지고 사퇴했다.한창수 사장이 사표를 제출했다는 일부 언론의 보도도 있었으나 이는 사실이 아닌 것으로 확인됐다.아시아나항공은 5일 김이배 전략기획본부장(전무)과 김호균 재무담당 상무가 사직서를 제출했다고 밝혔다.두 사람의 사직서는 아직 수리되지 않은 상태다.아시아나 관계자는 "최근 아시아나항공의 지난해 감사보고서가 감사의견 한정을 받으며 유동성 위기 우려가 커지고 박삼구 금호아시아나그룹 회장이 사퇴하는 등 물의를 일으킨 것에 책임을 지고 사표를 낸 것으로 안다"라고 말했다.일부 언론이 보도한 한 사장의 사퇴설은 사실이 아닌 것으로 확인됐다.한 사장은 이날 오후 사내게시판에 직접 글을 올려 "저와 관련된 소문에 관해 설명하겠다"면서 사퇴설을 부인했다.그는 "최근 회사 일로 시장에 혼란을 주고 실망을 안겨드려 큰 책임을 느끼고 있으며 지난 1일 담화문에서 '책임을 피하지 않겠다'고 밝힌 생각에는 변함이 없다"고 했다.한 사장은 현재 산업은행과 재무구조 개선 약정(MOU)을 체결해야 하는 중요한 과제를 앞두고 있다며 "산적한 현안을 책임 있게 완수하는 데 우선 매진할 것이며 거취와 관련된 모든 결정은 그 이후의 일"이라고 말했다.그는 자신의 사퇴설과 관련해 "임직원의 동요가 없길 바란다"며 "거듭 말하지만, 현 상황을 잘 마무리하기 위한 초석을 다지는 것에 최선을 다하겠다"고 강조했다.아시아나항공은 지난달 22일 제출기한을 하루 넘겨 공개한 감사보고서에서 감사인으로부터 감사의견 '한정'을 받아 시장 혼란을 초래했다.지난달 26일 감사의견 '적정'을 받은 감사보고서를 공시했지만, 작년 영업이익이 3분의 1 수준으로 줄어드는 등 불신을 키웠다.이 사태로 박삼구 회장이 지난달 28일 그룹 내 모든 직책에서 물러나겠다며 경영 퇴진을 선언했다.한 사장은 이달 1일 담화문을 통해 회사의 수익구조를 개선하고 조직개편을 통해 시장 신뢰를 회복하겠다고 밝혔다.아시아나는 작년 4월 산업은행과 맺은 재무구조 개선 약정(MOU) 만료에 따라 약정 연장을 추진하고 있다.산은은 아시아나에 약정 만료를 1개월 연장하면서 강도 높은 자구안 마련을 요구하고 있다./연합뉴스
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