인천 삼화고속 노동조합의 파업이 장기화 조짐을 보이면서 시민들의 불편이 가중되고 있다. 인천~서울을 오가는 광역버스 328대(26개 노선) 가운데 삼화고속이 보유한 242대(20개 노선)의 운행이 파업일인 지난 10일부터 무기한 중단됐기 때문이다. 삼화고속 이용객 5만5000명은 대체 교통수단을 찾아 헤매면서 지하철，철도 등이 북새통을 이뤘다.

◆민노총 소속만 파업

삼화고속 노조는 총 노조원 594명 중 민노총 소속 494명이 파업에 참여하고 한노총 소속 100명은 파업에 참여하지 않고 있다고 밝혔다. 나대진 노조위원장은 "10년째 임금 인상을 해주지 않고 첫 파업 때인 지난 6월부터 협상을 계속 거부하는 등 파업을 유도했다"고 말했다. 노조는 현행 시급 4727원을 5700원으로 20.6% 인상하고 근무시간도 21시간(익일 휴무 조건)에서 18시간으로 줄이라고 요구하고 있다.

반면 회사 측은 "회사가 누적 적자 운영으로 노조 측의 임금인상안을 절대 받아줄 수 있는 입장이 못 된다"고 밝혔다. 김진현 삼화고속 이사는 "직원들의 평균 연봉은 3300만원으로 인천의 다른 광역버스에 비해 10% 정도 높은 데다 학자금 지급 등 임금 및 복지 수준도 낮지 않다"고 말했다. 사측은 시급 3.5% 인상안을 제시하고 있으며 10일 노조 파업을 이유로 인천시 소재 중부고용노동청에 직장폐쇄신고서를 제출했다.

회사 측은 시민들의 서울 출 · 퇴근을 돕기 위해 서울행 전철 환승이 가능한 송내역,간석오거리역 등으로 가는 셔틀버스를 파업하지 않는 한노총 소속 조합원을 중심으로 운영할 예정이다. 그러나 민노총 소속 조합원이 서인천 차고지를 점거하고 있어 부분적인 버스 운행도 못 하는 실정이다.

◆적자 구조적 문제여서 해결 어려울 듯

이번 노사 갈등의 이면에는 광역버스업계의 구조적 문제가 깔려 있다. 대전 광주 대구 노선 등에 고속버스를 운행하는 삼화고속 측은 최근 KTX,공항철도(영종도~서울역) 개통으로 승객을 많이 빼앗겼고 파업손실 등으로 올 들어 적자로 돌아서 46억원의 손실을 봤다고 주장했다.

인천시 관계자는 "삼화고속은 준공영제를 적용받지 않지만 요금은 2200원으로 서울 · 경기 광역버스보다 500원이 더 비싸 요금 인상을 해줄 수 없다"고 말했다. 인천시는 재정 지원도 못하고 요금인상안도 받아줄 수 없는 형편이어서 해결책이 쉽게 마련되기 어려워 시민 불편이 장기화될 전망이다.

인천=김인완 기자 iykim@hankyung.com