덤프연대와 레미콘 노조,민주노총 운송하역노조 화물연대의 동시 파업결의로 전국 물류대란 우려가 고조되고 있는 가운데 노동계 및 산업계에서는 파업 강도와 기간을 놓고 촉각을 곤두세우고 있다. 정부와 업계는 실제 파업에 가담할 조합원 규모가 전체 관련 업종 종사자의 5∼10% 수준에 불과하다는 점에서 물류시스템이 완전히 멈추는 최악의 사태는 없을 것으로 조심스럽게 전망하고 있다. 그렇지만 항만이나 도로 점거 등 극단적 방법이 동원될 경우 수출품의 납기 차질 및 건설공사 공기 연장 등의 피해가 커질 것으로 판단,화물연대의 동향을 예의주시하고 있다. ◆"최악 아닐 것" 기대속 여전히 긴장 19일 노동계와 관련 업계는 물류 관련 노조의 파업강도가 산업현장에 결정적 타격을 줄 수준에는 미치지 못할 것으로 보고 있다. 현재 파업을 결의한 덤프연대와 레미콘 노조 등 3개 단체가 모두 총파업에 나선다 해도 전체 물류흐름에서 차지하는 비중이 많아야 10% 안팎이라는 계산에서다. 현재 카고트럭 트레일러 등 화물차량은 약 35만대로 추산된다. 이 중 화물연대 소속은 7584명으로 전체의 2.1%에 불과하다. 5만여대로 추산되는 덤프트럭 중에서도 파업가담 예상차량은 3500여대에 그칠 것이란 관측이 지배적이다. 또 노조가입률이 3∼4%에 불과한 레미콘 노조 역시 전체 2만3500여대 중 최대 1500대 정도만 파업에 가담할 것으로 보여 건설현장이나 화물 물류 전체에 끼칠 영향이 미미하다는 분석이다. 그러나 문제는 2003년의 경우처럼 여론의 지지를 얻지 못하거나 경찰 등의 강력대응에 몰린 강성 노조원들이 항만과 중간 물류기지 점거 등 물리적 행동에 나설 가능성이 상존한다는 점이다. 만약 당시처럼 물류 대동맥을 인위적으로 막아선다면 10% 미만의 인원으로도 상당한 타격이 불가피하다. 심지어 물류 자체가 올스톱되는 상황도 배제할 수 없다. ◆"파업 전 출하하라" 기업 잰걸음 화물연대의 파업 돌입을 기정사실로 받아들이고 있는 업계에서는 철도나 비노조 가입 차량 등 대체 운송수단 확보에 나섰다. 가능한 한 원자재와 부품,생산품 등을 앞당겨 내보내는 등 자구 활동에 들어갔다. 이날 삼성토탈은 평소 하루 평균 2500t가량이던 합성수지 제품 출하량을 4500~5000t으로 늘렸다. 롯데대산유화도 평소 하루 2000t 안팎인 제품 출하량을 최대한 늘리기 위해 수출제품을 담을 컨테이너 확보에 나섰다. 화물차 운전사 130여명의 협조를 받아 차량 운행 횟수도 늘렸다. ◆정부 '강력대응' 재확인 정부는 일단 지속적인 협상 시도로 극단적 사태를 예방한다는 방침이지만,파업 전개 방식이 불법·극렬 양상으로 치달을 경우 강력 대응이 불가피하다는 입장이다. 경찰청은 13일부터 집단 운송거부에 돌입한 덤프연대 소속 321명을 검거해 이 가운데 파업 비가담 운전자 폭행,차량 손괴 등 정상운행을 방해한 혐의가 있는 2명을 구속하고 2명에 대해 구속영장을 신청했다. 경찰은 또 화물연대의 불법행위가 확인될 경우 차량압수,면허취소 등 극약처방도 불사한다는 계획이다. 이와 함께 전국 주요 도로에 경찰력을 배치,정상운송을 보호할 방침이다. 건교부 관계자는 "면세유 지급 및 운송료 현실화 등 화물연대측 요구는 유사업계와의 형평성 시비 및 세수 감소 우려,법률 개정 등의 문제와 연결돼 있어 받아들이기 힘들다"며 기존 입장을 재확인했다. 이관우·송형석 기자 leebro2@hankyung.com