2000억 '몸값' 뛴 루나소프트 "글로벌 AI SaaS 기업들과 경쟁하겠다"

고은이 기자

입력2023.10.20 16:32 수정2023.10.20 16:32

2000억 '몸값' 뛴 루나소프트 "글로벌 AI SaaS 기업들과 경쟁하겠다"

IT 솔루션 기업 루나소프트가 채팅상담 서비스형 소프트웨어(SaaS) 솔루션 해피톡 운영사 엠비아이솔루션과 인수합병(M&A) 계약을 체결하면서 인공지능(AI) SaaS 시장의 관심이 쏠리고 있다. 회사 측은 합병법인의 기업가치가 약 2000억원에 달할 것으로 예상한다고 밝혔다.

20일 루나소프트에 따르면 회사는 이번 합병을 계기로 200~300억원 규모의 신규 투자 유치를 추진하고 있다. 루나소프트 관계자는 "내년 1분기 클로징을 목표로 복수의 국내외 전략적 투자자(SI) 및 재무적 투자자(FI)와 협의 중"이라며 "합병법인의 기업가치는 약 2000억원으로 평가받을 것으로 예상돼 기업가치 1000억원 이상인 예비유니콘 기업으로 인정받을 가능성이 높아졌다"고 말했다. 현재까지 양사가 유치한 누적 투자금액을 합산하면 약 350억원 규모다.

지난 17일 루나소프트는 루나소프트를 완전 모회사, 엠비아이솔루션을 완전 자회사로 하는 M&A 계약을 체결했다고 밝혔다. 주식교환계약을 통해 루나소프트는 엠비아이솔루션 주식을 100% 보유하게 됐으며 실제 주식교환일은 12월 1일이다. 이번 합병은 크로스보더 투자 및 M&A 자문사 위더스파트너스가 자문 업무를 맡았다. 내년 상반기 중 루나소프트를 존속법인으로 하는 합병이 완료될 예정이다. 합병법인은 박진영 루나소프트 대표이사와 김범수 신임 대표이사 2인의 공동대표 체제로 전환된다.

비즈메시지, AI 챗봇 등 고객관리 솔루션 시장에서 경쟁력을 갖춘 두 스타트업이 손잡으면서 AI SaaS 시장의 예비유니콘이 탄생할 것이라는 기대감도 커지고 있다. 루나소프트 관계자는 "루나소프트와 엠비아이솔루션이 각각 구축해 온 방대한 고객 데이터는 사업 영역 확장의 핵심 역량이 될 것"이라며 "합병에 따른 사업적 시너지로 AI 고객관리 솔루션 시장 1위 기업으로 자리매김하겠다"고 말했다.

합병을 계기로 AI 기술 경쟁력을 더욱 강화시키겠다는 계획이다. 최근 엠비아이솔루션은 챗GPT를 이용한 최신 AI 기반 상담 자동화 서비스 ‘hAI(해피톡 AI)’와 AICC(인공지능 컨택센터) 솔루션 상담콜의 ‘ARS Flow builder’를 공개했다. 박진영 루나소프트 대표는 "생성 AI의 확산과 함께 비즈메시지, SaaS, 마케팅 시장이 변곡점에 도달한 상황에서 동반 성장하며 서비스의 경쟁력을 강화하기 위해 지난해부터 M&A를 논의해왔다"며 "생성AI 기반의 솔루션으로 해외시장에서 글로벌 AI SaaS 기업들과 경쟁할 것"이라고 밝혔다.

고은이 기자 koko@hankyung.com

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BMW는 연내 레벨3 자율주행시스템을 플래그십 세단인 7시리즈에 적용할 계획이다. 독일에서 처음 레벨3 주행 허가를 받은 제조사는 메르세데스 벤츠(2021년 12월)다. 다만 조건이 있다. 현재는 시속 60km까지만 레벨3 자율주행을 허가받았다. 벤츠는 내년 말까지 이 속도를 시속 90km까지 높이고, 장기적으로 시속 130km까지 끌어올릴 계획이다. BMW도 비슷한 목표를 갖고 있다. 이에 앞서 일본의 혼다는 2021년 3월 세계 최초로 레벨3 기술을 적용한 레전드를 출시했다. 한국의 경우 현대자동차에서 지난해 레벨3 자율주행차를 내놓을 것으로 예상했으나 아직 출시되지 않았다. 올해 상반기로 예정됐던 제네시스 G90 레벨3 자율주행차 출시 시기는 하반기로 미뤄진 상태다. 전문가들은 2023년에 현대차와 볼보 등 주요 제조사들이 자율주행 레벨3 차량을 내놓을 것으로 보고 있다. B2B 자율주행 시장은 레벨4가 상용화 단계에 있다. 물론 여기까지 도달하는 과정은 순탄치 않았다. 70억달러(약 9조4000억원)의 몸값을 자랑했던 미국 포드와 독일 폭스바겐그룹의 자율주행 합작회사 아르고 AI는 작년 10월 폐업했다. 자율주행 기술 구현에 투입되는 천문학적인 비용 대비 수익을 낼 가능성은 작았기 때문에 추가적인 자금조달을 받지 못했기 때문이다. 애플은 완전자율주행차 개발 계획을 포기했고, 구글의 웨이모도 기업 가치 하락 등으로 사옥을 이전하고 차량 대수를 줄이는 등 허리띠를 졸라맸다. 이처럼 작년 연말부터 자율주행 시장은 위기와 기회라는 성장통을 겪으면서 발전했다. 로보택시 상용화와 함께 자율주행 셔틀도 늘고 있다. 셔틀은 정해진 경로를 따라 주행하기 때문에 로보택시보다 기술 구현이 쉽고 안전성도 높다. 자동차 제조사가 만드는 자율주행 셔틀이 본격적으로 상용화되면서 자율주행 셔틀 시장도 성장할 전망이다. 물류운송을 위한 자율주행 트럭도 상용화 전망이 밝은 시장이다. 자율주행 레벨5 구현을 위해선 보다 긴 호흡이 필요하다는 게 업계의 중론이다. 레벨 4 서비스의 상용화가 앞으로 10년에 걸쳐 이뤄질 것이라는 점을 감안하면, 레벨5는 그보다 오랜 시간이 필요하다는 계산이 나온다. 레벨5는 모든 도로에서 자율주행을 할 수 있는 단계이기 때문에 기술적인 부분은 물론 규제와 정책 측면에서도 해결해야 할 과제들이 산적해 있다. 애플이 당초 목표로 했던 운전석이 없는 자율주행차 개발 프로젝트를 접고, 운전석이 있는 형태의 차량을 2026년에 내놓겠다고 변경한 것도 이런 점을 고려한 것으로 풀이된다. 물론 최근 인공지능(AI) 기술이 생성형 AI를 통해 새로운 전기를 맞은 만큼, 완전 자율주행 시대가 예상보다 빨리 올 수 있다는 관측도 나온다. KDB산업은행이 발간한 ‘자율주행차 글로벌 산업 동향’ 보고서에 따르면 글로벌 자율주행자동차 시장에서 레벨3 이상의 자율주행자동차 비중이 2021년 0.5%에서 2030년 54.1%로 확대될 것으로 전망했다. 글로벌 컨설팅 기업 맥킨지는 올해 1월 자율주행차량 시장이 2035년까지 최대 4000억달러(약 487조원)로 성장할 것으로 내다봤다. ◆테슬라 로보택시는 언제?테슬라는 지난 8월 자사 자율주행 프로그램인 ‘FSD(완전자율주행)’의 버전12를 공개했다. 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 이날 미국 캘리포니아주 팔로알토에서 직접 45분간 자율자율주행하는 모습을 X를 통해 생중계했다.FSD 버전12를 탑재한 테슬라는 공사 구간은 물론 비보호 좌회전 교차로도 무리 없이 운행했다. 과속방지턱을 지나갈 때는 속도를 적당히 줄여 매끄럽게 지나갔다. 머스크는 “이런 운전방식에 대해 코드 한 줄 넣지 않았다”며 “시스템이 알아서 한 일”이라고 설명했다. 머스크가 45분간의 자율주행 과정 중 인위적으로 개입한 건 브레이크를 밟은 한 번뿐이었다. 테슬라의 이번 업데이트로 자율주행이 레벨4 단계로 온전히 진입했다는 게 실제 이용자들의 의견이다. 실리콘밸리에서 만난 한 교민은 “집에서 출발해 샌프란시스코의 목적지까지 단 한 번도 운전에 개입하지 않는다”며 “몇 년간 테슬라의 FSD 기능을 활용하고 있는데 이번 업데이트가 결정적”이라고 말했다. 그는 “다른 차량이 달려와 부딪치지 않는 한, 테슬라가 사고를 낼 가능성은 제로(0)에 가깝다”며 “자율주행은 기본적으로 방어 운전을 하기 때문에 사람보다 훨씬 조심스럽고, 순간적으로 방심할 일도 없다”고 덧붙였다.구글 웨이모·GM 크루즈 등처럼 대부분의 자동차 제조사가 라이다·레이다·카메라·교통신호 정보 등을 종합해 자율주행 기술을 구현한다. 이와 달리 테슬라는 라이다 센서를 사용하지 않는다. 오직 카메라에 의존하는 ‘테슬라 비전’ 시스템을 채택했다. 8개의 외부 카메라와 이들이 촬영한 영상 데이터를 분석하는 슈퍼컴퓨터만을 이용한다. 이를 통해 지역 제한 없이 어디서든 완전자율주행을 할 수 있다는 게 머스크의 판단이다. 테슬라의 슈퍼컴퓨터는 도로에 깔린 200만대의 차량 운전자로부터 수집한 수십억건의 주행 영상을 기반으로 운전하는 방법을 스스로 학습한다. 방대한 데이터와 강력한 슈퍼컴퓨팅을 바탕으로 독자적인 자율주행기술의 완성도를 높이고 있다.테슬라는 현재 엔비디아의 그래픽처리장치(GPU)를 탑재한 슈퍼컴퓨터를 운용하고 있다. 내년에는 테슬라가 자체 설계한 ‘D1’ 칩을 장착한 슈퍼컴퓨터 ‘도조’를 자율주행 운용에 사용할 계획이다. 모건스탠리에 따르면 D1은 엔비디아의 GPU인 ‘A100’보다 6배 빠르다. 다만 ‘선 기술 공개, 후 오류’ 방식의 테슬라 개발 방식이 소비자들의 안전을 담보로 운영된다는 지적도 나온다. 테슬라의 오토파일럿과 FSD 기술이 고도화하는 과정에서 많은 사고가 발생했으며, 이에 대한 전미고속도로교통안전청(NHTSA) 등 미 정부 당국의 강도 높은 조사를 받고 있다. ‘테슬라 로보택시’가 아직 등장하지 않은 배경이기도 하다. ◆속도 내지 못하는 한국 자율주행세계 주요 자동차 제조국들이 로보택시와 자율주행차 상용화가 속도를 내는 가운데 한국은 경쟁에서 뒤처졌다는 지적이 나온다. 자율주행 레벨3 단계의 국산 자동차는 아직 등장하지 않았다. 로보택시는 아직도 걸음마 단계다. 현재 국내에서 서울 마포구 상암동 디지털미디어시티(DMC)역 일대와 청계천 변, 강남 테헤란로 등에서 로보택시 실증 사업을 진행하고 있다. 그런데 청계천 변과 DMC 인근에서 진행되는 자율주행차는 정해진 목적지만 왕복한다. 미국, 중국과 달리 국내 로보택시에는 안전요원이 반드시 탑승해야 한다. 로보택시보다 셔틀에 가깝다는 게 전문가들의 견해다. 제조사들이 기술력을 갖고 있어도 사고 발생 시 그에 대한 책임 부담과 여론 악화 등을 우려해 소극적인 입장을 보인다는 의견도 있다. 현재 정부가 갖고 있는 ‘2027년 상용화’ 목표 달성이 쉽지 않을 것으로 보인다. 테크업계에선 로보택시의 다양한 부작용과 우려에도 불구하고, 앞으로 운송사업은 로보택시와 같은 자율주행차로 갈 것이라는 관측이 나온다. 이미 샌프란시스코와 같은 복잡한 도심 도로에서 운행을 하는 만큼 B2B 시장에선 상용화에 속도가 붙는다는 것이다. 이 때문에 국내에서도 기술적 보완과 함께 보다 적극적인 제도적 지원을 통해 로보택시 상용화에 나서야 한다고 조언했다. 시범운행지구를 넓게 설정하고, 보다 많은 로보택시가 운행할 수 있도록 규제 완화 등 자율주행 친화적인 환경을 마련해야 한다는 것이다.기업의 과감한 투자를 주문하는 목소리도 있었다. 웨이모의 경우 이미 14년의 개발 경험을 갖고 있다. 2009년 구글 무인택시 시범운행을 시작으로 2016년 분사했다. 이듬해인 2017년 미국 애리조나주 피닉스시에서 자율주행 택시의 시범 서비스를 시작했고, 2018년 12월 상업 자율주행 서비스인 ‘웨이모 원’을 내놓은 뒤 올해 24시간 유상서비스에 나선 것이다. 이 과정에서 웨이모의 적자 규모는 100억 달러(13조원)에 달한다. 대규모 투자로 인한 부담이 컸지만, 로보택시 산업을 선점했다는 점을 감안하면 향후 캐시카우가 될 가능성이 있다. 현지 테크업계 관계자는 “앞으로 자율주행 기술을 선점하는 국가와 제조사를 중심으로 산업 재편이 일어날 수 있다”며 “기술력을 갖추지 못한 제조사는 관련 기술을 비용을 지급하면서 라이선스 방식으로 사용하게 될 것”이라고 내다봤다. 로보택시를 포함한 자율주행 산업을 차세대 경쟁력 중 하나로 키우면서, 이에 따라 일자리 위협을 받는 택시 운전자와 승차 공유 운전자, 대리기사 등에 대한 대책 마련도 함께 마련해야 한다는 의견도 있다. 실리콘밸리=최진석 특파원 iskra@hankyung.com
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가상자산 시총 9조 늘어 소폭 회복…거래규모·이용자 수 감소세는 지속

올해 상반기 국내 가상자산 시가총액이 9조원(46%) 증가한 것으로 나타났다. 비트코인 등 주요 암호화폐 가격이 상승해 투자심리가 일부 회복된 결과로 풀이된다. 하지만 가상자산 가격이 급등하던 2021년 말과 비교하면 시가총액이 절반 수준에 머무르고, 이용자 수도 감소하는 등 투자 열기는 좀처럼 회복되지 못하고 있다는 분석이 나온다.금융위원회 산하 금융정보분석원(FIU)이 9일 발표한 ‘2023년 상반기 가상자산사업자 실태조사 결과’에 따르면 지난 6월 말 기준 국내 가상자산 시가총액은 28조4000억원으로 집계됐다. 6개월 전인 작년 말과 비교해 시총이 9조원 증가했다. 이 기간 비트코인 가격이 코인당 1만6547달러에서 3만441달러로 81% 상승하는 등 가상자산 가격이 전반적인 상승세를 보인 결과로 풀이된다.글로벌 가상자산 시가총액은 작년 말 1010조원에서 올 6월 1540조원으로 53% 증가했다. 글로벌 가상자산 시장과 한국 가상자산 시장의 가장 큰 차이는 상위 가상자산이 차지하는 비중이었다. 글로벌 시장에선 전체 가상자산 시가총액 중 비트코인이 차지하는 비중이 50.4%에 달했지만 한국에선 같은 1위인데도 비트코인이 차지하는 비중은 25.7%에 불과했다. 그만큼 한국 투자자는 ‘비주류’ 가상자산에 투자하는 경향이 강하다는 뜻으로 해석된다.주요 가상자산 가격이 지난 6개월 사이 오름세를 보였지만 하루평균 거래 규모와 이용자 수는 오히려 감소했다. 국내 하루평균 가상자산 거래금액은 올 상반기 기준 2조9000억원으로, 작년 하반기(2조9400억원)보다 400억원(1.3%) 감소했다. 가상자산거래소에서 고객 확인 의무를 거친 ‘실제 이용자 수’도 작년 말 627만 명에서 올 6월 말 기준 606만 명으로 21만 명(3%) 줄었다.정의진 기자 justjin@hankyung.com