현대차, 伊 이베코와 손 잡는다…"상용차 부문 협력"
현대차는 지난 4일 오후 현대차 양재동 사옥에서 이베코 그룹과 '공동 기술 및 상호 공급 기회 탐색을 위한 양해각서(MOU)'를 체결했다고 7일 밝혔다.
협약식에는 장재훈 현대차 사장과 마틴 자일링어 현대차 상용개발 담당 부사장, 게릿 막스 이베코 그룹 최고경영자(CEO), 마르코 리카르도 이베코 그룹 최고 기술 및 디지털 책임자(CT&DO)가 참석했다.
이탈리아 토리노에 본사를 둔 이베코 그룹은 현재 전 세계 36개국에 진출해 있다.
두 기업은 협약에 따라 ▲ 전동화 시스템을 포함한 기술·부품·시스템 교차 사용 ▲ 신기술·플랫폼 공동 개발·공유 등 상용차 분야에서 상호협업이 가능한 분야를 살펴볼 예정이다.
아울러 부품, 시스템 등의 공동 구매를 통한 효율성 제고 방안도 타진한다.
현대차 관계자는 "이베코 그룹과의 협약이 양사 간 긴밀한 파트너십 구축에 도움이 될 것으로 기대한다"면서 "급변하는 상용차 시장에서 혁신적인 솔루션 창출을 통해 선도적 위치를 공고히 할 계획"이라고 말했다.
노정동 한경닷컴 기자 dong2@hankyung.com
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러시아의 우크라이나 침공이 세계를 뒤덮은 인플레이션 공포에 불을 붙였다. 이미 코로나19 이후 유동성이 대거 풀렸고 미·중 충돌로 공급망 혼란이 빚어지면서 인플레이션이 곳곳에서 감지되고 있다. 이런 상황에서 우크라이나 전쟁까지 터지면서 물가 상승에 대한 우려가 한층 더 커졌다.기업들은 원자재 가격 급등과 임금 인플레이션을 우려하고 있다. 제품과 서비스 가격을 올리는 것이 정석이지만 실행이 쉽지 않다. 가격을 올렸다가 경쟁사에 시장을 내줄 수 있어서다. 국내 주요 기업들이 일제히 장고에 들어간 배경이다. 국내 기업들은 공급망 전략을 새로 짜는 단기 대책과 중장기 성장동력 마련에 속도를 내는 중장기 대책을 함께 쓰고 있다. 인플레이션 위기를 새로운 도약의 계기로 삼겠다는 구상이다. ○삼성, 제품 다양화 나서삼성전자에서 완제품을 담당하는 DX(디바이스 경험) 부문은 인플레의 파고를 넘기 위한 전략으로 다양화를 내세우고 있다.15개였던 Neo QLED TV 모델을 21개로 확대했다. 더 다양한 고객 수요를 끌어들이려는 조치다. 2022년형 Neo QLED는 ‘네오 퀀텀 프로세서’ 등 새로운 화질 기술을 대거 채용했다. 특히 8K 제품은 ‘퀀텀 mini LED’의 광원 처리 수준이 대폭 개선돼 빛의 밝기를 기존 4096단계의 네 배에 달하는 1만6384단계로 조절한다. 또 영상에 있는 사물의 형태와 표면을 분석한 뒤 광원 형상까지 최적화해 영상의 밝고 어두운 곳을 더 섬세하게 표현해준다.이와 함께 올초 미국 라스베이거스에서 열린 IT·가전 전시회 CES 2022에서 공개한 ‘더 프리스타일’ 등 고객 경험에 초점을 맞춘 ‘라이프 스타일’ 제품군을 늘리고 있다. 더 프리스타일은 장소에 구애받지 않고 영상을 감상할 수 있는 빔프로젝터다. 180도 회전할 수 있어 벽면, 천장, 바닥 등 원하는 공간에 최대 100형(대각선 254㎝) 크기의 화면을 구현할 수 있다. 가구와 TV의 경계를 허문 ‘더 세리프’, 집안을 갤러리로 바꿔주는 ‘더 프레임’, 가로·세로 회전이 자유로운 ‘더 세로’ 등도 삼성이 기대를 걸고 있는 라이프 스타일 제품으로 꼽힌다. ○현대차, 전기차 점유율 7% 목표현대차는 대세로 자리 잡은 전기차 부문에서 경쟁력을 강화하고 있다. 2030년 전기차 187만 대를 판매하고, 점유율 7%를 달성하겠다는 목표를 최근 제시했다. 작년 대비 판매량은 13배, 점유율은 2배 이상 늘리겠다는 공격적인 목표다. 현대차 11종, 제네시스 6종 등 17종 이상의 전기차 라인업을 갖춰 판매를 이끌겠다는 전략이다.현대차는 전기차 생산 증대를 위해 기존 한국과 체코 중심의 생산기지를 글로벌 거점별로 늘리고, 전용공장 신설까지 검토 중이라고 밝혔다. 전용공장은 현대차의 최대 전기차 시장인 미국에 들어설 가능성이 큰 것으로 업계는 보고 있다. 미국에선 배터리업체와 추가 제휴도 추진하고 있다. ○SK, ESG로 경영 해법SK그룹은 최근 지정학적 위기와 코로나19 장기화로 발생한 인플레이션, 공급망 문제 등에 대한 해법을 ESG(환경·사회·지배구조) 경영에서 찾고 있다. SK그룹 8개 관계사는 2020년 한국 최초로 RE100 가입을 선언했다. RE100이란 2050년까지 기업 사용전력량의 100%를 풍력, 태양광 등 재생에너지 전력으로 조달하겠다는 뜻이다. 최태원 SK그룹 회장은 글로벌 공급망, 기후변화 대응 문제 등의 해법을 찾기 위해 글로벌 정·재계 인사들과 만나고 있다. 지난해 워싱턴DC를 찾은 최 회장은 “동북아시아와 인도·태평양 지역의 지정학적 환경이 그 어느 때보다 복잡해지면서 한·미·일 3국은 많은 도전 사항에 직면해 있다”며 “미·중 간 전략적 경쟁과 인도·태평양 주변국의 총체적 마찰, 북한의 비핵화 문제, 글로벌 공급망 붕괴 등을 시급히 해결해야 할 현안”이라고 말했다. ○LG, 신성장동력 ‘전장’으로 돌파구LG전자는 지난해 7월 세계 3위 자동차 부품업체 캐나다 마그나인터내셔널과 함께 합작법인 LG마그나이파워트레인을 출범시켰다. 2013년 자동차 부품 사업을 미래 성장동력으로 육성하기 위해 VC사업본부(현 VS사업본부)를 신설한 뒤 전장 시장 공략에 속도를 내고 있다. 2018년에는 차량용 프리미엄 헤드램프 기업인 오스트리아의 ZKW를 인수하기도 했다.LG디스플레이는 OLED(유기발광다이오드) 부문에서 시장 강자로서 자리 굳히기에 들어갔다. 경기 파주에 유리 원판 투입 기준 월 8만 장 규모의 대형 OLED 생산 라인을 갖춘 데 이어 중국 광저우에 월 9만 장 규모로 생산 라인을 확보하는 등 총 월 17만 장 규모의 생산능력을 갖췄다. 이를 통해 프리미엄 TV 시장에서 ‘대형 OLED 대세화’에 박차를 가하고 있다.박신영 기자 nyusos@hankyung.com
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현대차·기아, 아이오닉 5·EV6, 美·유럽서 호평…전기차 글로벌 생산거점 늘린다
러시아의 우크라이나 침공으로 러시아에서 생산공장을 운영하는 현대자동차도 비상이다. 현지 생산은 물론 수출까지 악영향을 받을 가능성이 크기 때문이다. 현대차는 러시아 자동차 시장의 선두 업체인 만큼 이번 위기를 극복하는 데 노력을 기울일 예정이다. ○러시아 1위 지킨다작년 기준 한국의 대(對)러시아 수출품 중 자동차·부품은 40.6%로, 가장 많은 비중을 차지하고 있다. 자동차 25.5%, 부품 15.1% 등이다. 금액으로는 자동차 25억4900만달러, 부품 15억900만달러에 달한다. 현대차는 지난해 러시아에 3만8161대, 기아는 5만1869대를 수출했다. 이번 침공으로 현대차의 수출은 줄어들 가능성이 크다. 2014년 서방의 대러 제재 1년 뒤인 2015년에도 승용차 수출이 전년 대비 62.1% 감소했었다.현지 생산 역시 차질을 빚을 가능성이 있다. 반도체 등 첨단제품의 대러 수출 차단으로 현지 부품 조달이 어려울 것으로 예상되기 때문이다. 현대차는 러시아 상트페테르부르크에서 연 23만 대 규모의 생산공장을 운영하고 있다. 현대차는 이미 지난 1~5일 반도체 수급난으로 상트페테르부르크 공장 가동을 중단했다. 이달 현지 생산물량은 절반으로 축소한 것으로 알려졌다.현대차는 지정학적 갈등을 떠나 러시아를 사업 관점에서 중요한 시장으로 보고 있다. 현대차에 있어 러시아 시장 비중은 4%에 미치지 못하지만 기아와 합쳐 시장 내 2위이기 때문이다. 현대차는 향후 성장성과 장점, 인력, 재원 등을 감안해 이번 사태를 인내하겠다는 판단이다. ○유럽 전기차 평단 석권러시아 사태에도 불구하고 현대차·기아가 유럽에 선보인 전기차들은 현지 평단을 석권하고 있다. 기아의 전용 전기차 EV6는 지난달 28일 스위스 제네바에서 열린 온라인 시상식에서 ‘2022 유럽 올해의 차’에 선정됐다. EV6는 최종 후보에 오른 르노 메간 E-테크, 현대차 아이오닉 5, 푸조 308, 스코다 엔야크 iV, 포드 머스탱 마하-E, 쿠프라 본 등 6개 경쟁 차량을 제쳤다. 아이오닉 5는 3위에 올랐다.1964년 선정하기 시작한 유럽 올해의 차는 ‘북미 올해의 차’와 함께 글로벌 자동차업계에서 가장 권위 있는 상으로 꼽힌다. 그동안 기아가 세 차례, 현대차가 한 차례 최종 후보에 올랐지만 수상은 올해가 처음이다. 현대차·기아가 유럽에 진출한 지 45년 만이다. 현대차는 특히 미국 최고 권위의 ‘JD파워 내구품질조사’ 1위, ‘미국 고속도로안전보험협회(IIHS)’ 최다 차종 안전 최고 등급 획득에 이어 독일과 영국에서 ‘올해의 차’까지 거머쥔 끝에 유럽차의 마지막 자존심마저 꺾었다.유럽 시장의 호평은 판매 확대로 이어지고 있다. 지난해 현대차·기아는 유럽에서 전기차 13만5408대를 판매했다. 2020년(9만5917대) 대비 41.2% 증가한 규모다. 아이오닉 5와 EV6의 판매량은 각각 1만9219대, 8026대였다. 아이오닉 5는 지난해 6월부터, EV6는 10월부터 본격적으로 판매됐다. ○전기차 점유율 7% 목표현대차는 2030년 전기차 187만 대를 판매하고, 점유율 7%를 달성하겠다는 목표를 최근 제시했다. 작년 대비 판매량은 13배, 점유율은 2배 이상 늘리겠다는 공격적인 목표다. 현대차 11종, 제네시스 6종 등 17종 이상의 전기차 라인업을 갖춰 판매를 이끌겠다는 전략이다.현대차는 전기차 생산 증대를 위해 기존 한국과 체코 중심의 생산기지를 글로벌 거점별로 늘리고, 전용공장 신설까지 검토 중이라고 밝혔다. 전용공장은 현대차의 최대 전기차 시장인 미국에 들어설 가능성이 큰 것으로 업계는 보고 있다. 미국에선 배터리업체와 추가 제휴도 추진하고 있다.글로벌 히트작 아이오닉 5를 탄생시킨 전기차 전용 플랫폼(E-GMP)은 한 단계 개선한다. 아이오닉 5보다 주행거리를 50% 이상 늘린 승용 전용 플랫폼(eM)을 2025년 도입할 계획이다. 무선 업데이트(OTA), 자율주행 등 소프트웨어 부문에는 2030년까지 12조원을 투자해 상품성을 높일 방침이다.현대차는 2030년 전기차 부문에서 영업이익률 10% 이상을 달성하겠다고 밝혔다. 이를 위해 올해부터 2030년까지 95조5000억원을 투자한다. 현대차 관계자는 “중장기 수익 목표를 달성해 미래 투자 재원을 확보하고 주주환원 확대를 위한 기반도 마련하겠다”고 말했다.김일규 기자 black0419@hankyung.com
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"16층도 위기다"…'또 신저가' 현대차, 두 달 새 20% 급락
현대차 주가가 속절없이 하락하고 있다. 주가가 16만원대까지 떨어지면서 2020년 10월 수준으로 회귀했다. 개인 투자자들은 '저가 매수'라며 앞다퉈 사자세에 나서고 있지만, 대외적인 불확실성이 언제쯤 해소될런지는 미지수인 상황이다.7일 한국거래소에 따르면 이날 오후 1시10분 기준 현대차는 전 거래일 보다 5000원(2.90%) 내린 16만7500원에 거래되고 있다. 이날 장중 한때 16만5500원까지 떨어지며 일주일 만에 다시 52주 신저가를 기록하기도 했다. 현대차 주가는 올 들어 20.8% 하락했다.현대차 주가는 차량용 반도체 쇼티지 사태와 함께 러시아의 우크라이나 침공으로 현지 사업에 대한 우려가 커지면서 큰 폭으로 하락했다. 그럼에도 개인투자자(개미)들은 현대차 주식을 8000억원 넘게 쓸어 담고 있다. 외국인과 기관들이 던진 물량을 받아내고 있다. 개미들은 이번 주가 급락을 두고 저가 매수의 기회로 삼고 있다. 펀더멘털(기초체력)에는 이상이 없다는 믿음이 투자심리를 자극하고 있다.올 들어 투자자별 거래실적을 살펴보면 기관과 외국인투자자는 현대차 주식을 대거 팔아치웠다. 지난 1월3일부터 이달 4일까지 기관과 외국인은 각각 6967억원과 3417억원어치 주식을 순매도 했다. 반면 개인투자자는 8491억원 사들인 것으로 나타났다. 증권가에선 주가 하락이 과도하다는 분석이 나온다. 전기차·자율주행차로의 진행속도가 가속화되는 시기에 패스트 팔로워(Fast Follower)로서 역량을 갖추고 있는데다 하반기부터 반도체 쇼티지(공급부족) 사태에서 벗어나 생산 정상화를 통한 큰 폭의 이익개선이 예상되기 때문이다. 특히 전기차·자율주행차 시장에서의 영향력도 커질 것으로 봤다.이달 8곳의 증권사가 현대차에 대한 목표주가를 내놨다. 이들의 목표주가는 최소 27만원부터 최대 31만원으로 나타났다. 이달 증권사들이 내놓은 평균 목표주가는 28만8750원이다. 현재 주가 대비 74.5%가량 상승여력이 있다는 진단이다.이상현 IBK투자증권 연구원은 "올해 2분기부터 반도체 공급상황이 점진적으로 개선되며 하반기로 갈수록 재고 확충에 따른 판매 증가로 실적 개선이 기대된다"며 "미국 로봇전문업체 보스턴 다이나믹스(Boston Dynamics) 인수 이후 메타모빌리티 등 시너지 효과가 확대되고 있어, 현대차의 미래가치 반영 속도가 빨라질 수 있을 것"이라고 말했다.그러나 차량용 반도체 공급 정상화까지 3년 이상이 걸려 주가 상승에 걸릴돌로 작용할 것이라는 보수적인 전망도 나온다. 당장 매매에 나서는 것이 아닌, 향후 주가 추이를 살펴보며 정상화 과정을 확인해도 늦지 않다는 의미다.일부 증권사들은 현대차 최근 'CEO 인베스터 데이'에서 발표한 과감한 성장 전략에 대해 대체로 긍정적으로 평가하면서도 구체적인 실행 계획은 부족하다고 입을 모으기도 했다.김동하 한화투자증권 연구원은 "내연기관에서 전기차로 '패러다임 전환'을 위한 적극적 목표와 지속 성장 가능성 등을 제시해 현대차의 중장기 성장성에 대한 기대감 개선의 여지가 있었다"면서도 "주가 상승의 촉매로 작용하기에는 각론 부재가 아쉬운 점"이라고 평가했다.현대차는 지난 2일 '2022 CEO 인베스터 데이'를 열고 중장기 전동화 전략 및 재무 목표를 발표했다. 지난해 14만대였던 전기차 연간 판매 목표는 2026년 84만대, 2030년에는 187만대로 제시했다. 글로벌 전기차 시장 점유율은 2030년 7% 달성을 목표로 세웠다.김진우 한국투자증권 연구원도 "전기차 전환에 대한 다짐과 결기가 느껴지는 발표였으나, 공장 증설·전환 스케줄, 베터리 조달 전략, 노조 등 이해관계자 협조를 비롯한 구체적인 단기 계획을 기대했던 투자자들에게는 다소 아쉬운 내용"이라고 평가했다.류은혁 한경닷컴 기자 ehryu@hankyung.com
