[시사일본어학원] 착 붙는 일본어 회화 : 웃음 코드가 안맞아
![[시사일본어학원] 착 붙는 일본어 회화 : 웃음 코드가 안맞아](https://img.hankyung.com/photo/202202/01.28813005.1.jpg)
笑いのツボが合わへん
와라이노 츠보가 아와헹
웃음 코드가 안맞아
マキ ： ああ~ははははは。うける~。
마키 아- 하하하하하 우케루
ケン : このお笑いのどこがおもしろいのかわからへん。
켄 코노오와라이노 도코가 오모시로이노카 와카라헹
マキ ： なに? いきなり変な関西弁。
마키 나니 이키나리 헨나칸사이벵
おもしろいじゃん、この芸人。今、引っ張りだこだよ。
오모시로이쟝 코노게-닝 이마 힙빠리다코다요
ケン : マキとは笑いのツボが合わへん。
켄 마키토와 와라이노 츠보가 아와헹
마키 : 아- 하하하하하. 웃겨.
켄 : 이 개그 어디가 웃긴지 모르겠어.
마키 : 뭐야? 갑자기 이상한 관서지방 사투리.
재미있잖아, 이 개그맨. 지금 대세야.
켄 : 마키랑은 웃음 코드가 안 맞아.
うける : 웃기다, 재미있다
お笑い :
～へん : ~ない의 관서지방 사투리
芸人 : 코미디언
引っ張りだこ : 인기가 있어 잘나가는 물건, 사람
ツボ : 급소, 요점, 포인트
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일본 정부가 2년 넘게 외국인 입국을 전면 금지하는 ‘코로나 쇄국정책’을 펴면서 경제 전반에 걸쳐 부작용이 속출하고 있다. 외국 기업이 투자를 보류하거나 영업에 지장을 겪는 사례가 잇따르고 있다. 쇄국정책이 계속되면 해외 인재는 물론 투자 수요까지 일본에서 떨어져 나갈 것이란 전망이 많다. G7 유일의 ‘코로나 쇄국’7일 니혼게이자이신문에 따르면 독일 지멘스는 일본 기계 관련 기업과의 공동 프로젝트를 중단했다. 일부 신규 투자 안건도 보류했다. 지멘스 일본 법인의 임직원들이 일본 정부의 규제로 출입국을 못하고 있어서다. 지멘스 일본 법인 임직원의 10~15%가 외국 국적자다. 지멘스 일본 법인 관계자는 “일본 시장에 대한 성장 전망도 재조정할 수밖에 없다”고 말했다.독일 보쉬도 사이타마현에 있는 자동차 부품 공장의 신제품 라인 가동을 중단했다. 외국 국적의 임직원 31명과 가족 37명이 입국하지 못했기 때문이다. 자동차 내비게이션 제조업체 포레시아 클래리온 일렉트로닉스도 모회사인 프랑스 포레시아가 파견하려던 임원과 엔지니어의 10%만 일본에 들어올 수 있었다.일본 정부는 코로나19가 확산한 2021년 1월부터 외국인의 일본 입국을 전면 중지했다. 사업 목적의 방문과 유학생, 기능실습생의 입국까지 장기간 제한해 불만의 목소리가 커지자 작년 11월 초 입국 규제를 일부 완화했다.하지만 오미크론 변이의 확산으로 같은 달 말 다시 전면 입국 금지로 돌아섰다. 출입국재류관리청에 따르면 2021년 12월 신규 외국인 입국자는 2783명으로 1년 전보다 95% 급감했다. 주요국 가운데 외국인 입국을 원칙적으로 금지하는 나라는 일본뿐이다.2021년 1~10월 사업 목적으로 일본에 입국한 외국인의 숫자는 1년 전 같은 기간보다 90% 감소했다. 코로나19 확산 첫해였던 2020년보다 감소폭이 더 커졌다. 사업 목적의 입국자 감소폭이 2020년 80%에서 지난해 60%로 크게 줄어든 미국과는 대조적이다. 니혼게이자이신문은 “쇄국 상태가 계속되면 인재와 자금의 일본 이탈이 가속화할 수밖에 없다”고 지적했다.유학생 입국을 중지한 부작용도 곳곳에서 나타나고 있다. 도쿄대 히토쓰바시대 교토대 도호쿠대 와세다대 등에 따르면 미국 캘리포니아대 존스홉킨스대 미네소타대와 호주국립대를 비롯한 호주의 여러 대학, 캐나다 마길대 등이 올봄 교환학생 파견을 중지하겠다고 일본 대학 측에 통보했다. 일본의 외국인 입국 규제 탓에 유학생을 교환하는 본래 취지가 훼손됐다는 이유에서다. 재계도 정부 정책 정면 비판아르바이트생의 30%를 유학생에 의지해 온 한 대형 이자카야 체인은 심야영업을 중단했다. 외국인 정보기술(IT) 인재를 일본 기업에 파견하는 휴먼리소시아는 “인도 등 약 200명의 IT 인재가 일본으로 입국하지 못하자 일부 엔지니어들이 일본행을 포기했다”고 전했다.2021년 1~11월 신규 유학생 입국자는 1만1000명으로 2019년보다 90% 줄었다. 반면 미국국제교육연구소에 따르면 2020년 9월~2021년 8월 미국을 찾은 신규 유학생은 14만5000명으로 코로나19 이전인 2018년 9월~2019년 8월(26만9000명)에 비해 50% 감소하는 데 그쳤다.일본 입국이 막힌 외국인들은 최근 SNS를 통해 ‘스톱 재팬스 밴’(Stop Japan’s Ban·일본 입국금지를 중단하라)이란 단체를 만들어 각국 일본대사관 앞에서 입국 허용을 촉구하는 항의 운동을 벌이고 있다. 지난달 중순 말레이시아 몽골 인도 폴란드 독일 등의 일본대사관 앞에서 유학생과 기업 관계자 주도로 일본 정부의 입국 규제에 항의하는 시위가 열렸다.일본 재계에서도 우려의 목소리가 커지고 있다. 일본 최대 경제단체인 게이단렌의 도쿠라 마사카즈 회장은 지난달 24일 정례 기자회견에서 일본 정부의 입국 규제를 “쇄국정책”이라고 비난하며 조속한 철폐를 촉구했다. 총리 직속 자문기구인 경제재정자문회의 고정 멤버로 전통적으로 일본 정부와 좋은 관계를 유지해 온 게이단렌 회장이 정부 정책을 정면 비판한 것은 이례적이란 평가다.일본의 ‘미스터 쓴소리’로 불리는 야나이 다다시 패스트리테일링(유니클로 운영사) 회장도 작년 말 언론 인터뷰에서 “코로나19 쇄국을 계속하면 살아남지 못할 것”이라고 경고했다.도쿄=정영효 특파원 hugh@hankyung.com
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日, 수입 전기차 판매 3배로 급증…치열해지는 수입차 경쟁
일본의 연간 자동차 판매량 가운데 전기자동차 비중은 1%가 채 되지 않는다. 중국 및 유럽과 비교하면 저조한 수준이다. 하지만 이런 일본 자동차 시장에서도 최근 전기차 판매량이 빠르게 증가하고 있다고 블룸버그통신이 7일(현지시간) 보도했다.일본자동차수입조합에 따르면 지난해 일본 내 수입 전기차 판매량은 8610대로 전년(3200대)의 약 2.6배로 급증했다. 블룸버그는 "전체 자동차 판매 자체가 정체된 일본 시장에서는 작지만 놀라운 변화"라고 평가했다.미국 전기차 제조업체 테슬라의 일론 머스크 최고경영자(CEO)는 2010년 "일본이 미국에 이어 테슬라의 가장 큰 시장이 될 것"이라고 예측했다. 일본은 1인당 국민소득 수준이 높은 데다가 메르세데스벤츠와 같은 고급 유럽 차동차 브랜드에 대한 선호가 강하기 때문이다.하지만 일본 자동차 시장에서는 순수전기차 전환이 좀처럼 속도를 내지 못했다. 닛산자동차가 10여 년 전 저렴한 전기차 리프를 내놓은 이후에도 전기차 판매는 크게 늘지 않았다. 대신 일본 정부와 자동차 업계는 도요타자동차의 프리우스를 필두로 한 하이브리드카 확대에 집중했다.블룸버그는 하이브리드카에 초점을 맞췄던 일본 자동차 업계도 이제는 전기차로 시선을 돌리고 있다고 전했다. 탄소 배출을 줄이기 위해 전기차를 확대해야 한다는 국제사회의 압력이 커지고 있어서다. 제너럴모터스(GM) 폭스바겐 등 글로벌 완성차 업체들이 머지않은 미래에 내연기관 차량 판매를 중단하겠다고 선언함에 따라 도요타 닛산 혼다 등 일본 완성차 업체들도 줄줄이 새로운 전기차 전략을 내놓았다.일본 정부도 자국 자동차 산업을 보호하기 위해 하이브리드카 산업을 육성한다는 당초 방침을 뒤집은 것으로 보인다고 블룸버그는 분석했다. 일본 정부는 2050년까지 탄소중립을 달성한다는 방침이다. 우선 2030년까지 탄소배출량을 2013년의 절반 수준으로 줄인다는 목표다. 2030년대 중반 휘발유 차량의 판매를 금지하는 방안도 검토중이다.전기차 보조금도 확대되는 추세다. 지난해 11월 전기차 보조금은 최대 80만엔(약 831만원)으로 기존 보조금보다 두 배로 증가했다. 블룸버그는 "소비자들의 전기차 접근성이 더 좋아졌다"며 "일본에 전기차를 수출하는 글로벌 완성차 업체들로서는 고무적인 일"이라고 해석했다.전문가들은 테슬라에 관심을 두는 일본 소비자층에 주목하고 있다. 도시에 살면서 머스크 CEO 팬인 젊은층과 부유층 사이에서 테슬라의 인기가 높다는 평가다. 스기우라 세이지 도카이도쿄리서치 애널리스트는 "테슬라 시가총액이 도요타를 넘어섰다는 소식이 전해진 이후 테슬라의 일본 내 브랜드 인지도가 크게 높아졌다"고 했다.시장조사기관 IHS마킷에 따르면 지난해 테슬라는 일본에서 차량 5200대 이상을 판매한 것으로 추정된다. 전년(약 1900대)보다 약 2.7배 증가한 규모다.테슬라재팬은 지난해 2월 모델3 롱레인지 모델을 500만엔(24%) 할인해 판매했다. 투 르 시노오토인사이츠 이사는 "조만간 독일 베를린 기가팩토리에서 생산된 물량이 온라인을 통해 풀리게 될 것"이라며 "2022년에는 중국을 비롯해 일본 한국 인도 등에 대한 테슬라 영향력이 확대될 것"이라고 전망했다.일각에서는 일본 완성차 업체들이 전기차 투자에 공격적으로 나서고 있기 때문에 테슬라가 일본에서 예상보다 고전할 수 있다는 관측도 나온다. 자동차 컨설팅 업체 카노라마의 미야오 다케시 애널리스트는 "일본 자동차 회사는 세계적으로 강하지만 국내에서는 더 강하다"며 "외국 자동차 기업들에는 매우 공략하기 어려운 시장"이라고 했다.다케시 애널리스트는 지난해 도요타가 공개한 전기 스포츠유틸리티차량(SUV)인 BZ 시리즈와 테슬라의 경쟁이 치열할 것으로 내다봤다. 도요타는 전기차 전환을 위해 350억달러를 투자한다는 방침이다. 이밖에 닛산 제휴사인 르노와 미쓰비시는 5년간 260억달러를 들여 35대의 전동화 차량을 출시할 예정이다.일본 완성차업체들은 전기차 충전소 확장에도 공격적으로 나서고 있다. 닛산은 이미 충전 네트워크를 갖추고 있으며 더 많은 충전소를 지을 예정이다. 도요타는 2025년까지 전국의 모든 대리점에 전기차 충전기를 설치할 계획이다.테슬라 충전소는 수도권에 집중돼 있다. 폭스바겐 재팬은 올해 말까지 90~150kW급 급속충전기를 200여개 지점에 설치할 예정이다. 스텔란티스도 충전망 확충을 위해 에너지 업체와 협의를 시작했다. 폰투스 해그스트롬 스텔란티스 재팬 CEO는 "사실 인프라 구축은 제조업체가 할 일은 아니다"며 "일본 정부가 더 노력해야 할 것"이라고 강조했다.박상용 기자 yourpencil@hankyung.com
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[시사일본어학원] 착 붙는 일본어 회화 : 언니, 피자는 역시 배달이지
お姉ちゃん、ピザは "デリバリー" ね오네-쨩 피자와 데리바리-네언니, 피자는 역시 배달이지 妹 : お姉ちゃん、食べるものバナナしかないよ。이모-토 오네-쨩 타베루모노 바나나시카나이요姉 : じゃあ、ピザの出前でも取る?아네 쟈- 피자노 데마에데모토루妹 : お姉ちゃん、ピザは "デリバリー" ね。이모-토 오네-쨩 피자와 데리바리- 네姉 : そんなのどっちでもいいじゃん。아네 손나노 돗치데모이이쟝 동생 : 언니, 먹을 게 바나나밖에 없어.언니 : 그럼, 피자 시켜 먹을까?동생 : 언니, 피자는 역시 배달이지.언니 : 그런 거는 뭐든 좋잖아. ピザ : 피자出前 : (음식) 배달주문デリバリー : 배달, 배송
![[시사일본어학원] 착 붙는 일본어 회화 : 언니, 피자는 역시 배달이지](https://img.hankyung.com/photo/202202/01.28784540.3.jpg)
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