현대차, 전기차·자율주행 교육프로그램에 이공계 대학생 700명 선발
H-모빌리티 클래스는 참가자들이 전동화와 자율주행 등 미래 자동차 분야 핵심 기술을 배우는 전문 교육 프로그램이다.
현대차는 차량 전동화 분야 350명, 자율주행 분야 350명씩 모두 700명의 이공계 대학(원)생을 선발할 예정이다.
현대차는 참가자들에게 전동화와 자율주행 관련 온라인 강의를 무상으로 제공한다. 참가자들은 모집 분야별로 배터리, 모터 등 전동화 분야와 제어, 네트워크 등 자율주행 분야의 교육을 받는다.
기본 과정 수료자 평가 합격자 등 참가자에는 현대차와 현대엔지비 명의의 '직무 능력 인증서'가 수여되고, 우수 학습자로 선발되면 추후 현대차 연구개발본부 채용 지원 때 서류 전형이 면제된다.
앞서 현대차는 지난해 7월 전동화 분야 500명을 시작으로 올해 6월 차량 전동화 분야 500명, 자율주행차 분야 350명 등 총 1350명의 교육생을 선발한 바 있다.
노정동 한경닷컴 기자 dong2@hankyung.com
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#. 카카오뱅크의 신용대출을 이용 중인 직장인 한 모씨는 최근 문자를 보고 깜짝 놀랐다. 신용대출금리가 4.74%에서 5.17%로 변경된다는 안내를 받았기 때문이다. 이미 지난 7월 신용대출 금리가 2.58%에서 4.76%로 2배 가량 올랐는데도 또 금리가 상승한 셈이다. 그는 "문자를 살펴보니 금융채 3개월이 0.792%에서 1.218%로 상승, 대출 금리가 올랐다는 내용이었다"며 "5% 금리라면 투자하는 데 큰 메리트가 없다는 생각이 들어 대출을 모두 다 갚는 데 집중할 생각"이라고 밝혔다. 최근 대출금리가 오르면서 빚투(빚내서 투자)를 망설이는 투자자들이 늘고 있다. 최근 코스피지수가 약세를 이어가면서 증권사에서 돈을 빌려 투자하는 신용융자 잔액도 감소하고 있다. 24일 금융권에 따르면 지난 12일 기준 KB국민·신한·하나·우리 등 4대 시중은행의 신용대출금리(1등급·1년 만기)는 연 3.38~4.76%로 집계됐다. 지난해 9월 신용대출 금리가 연 2.89%대였다는 점을 감안하면 1%포인트 이상 상승한 것이다. 이처럼 최근 대출금리가 급등하면서 빚투를 시작하려는 직장인들의 고민도 깊어지고 있다. 직장인 김 모씨는 "지수를 추종하면서 안전하게 빚투를 해볼까 머리를 굴려봤다"며 "평균수익 20%를 가정하면 세금 수수료 등을 빼고 나면 16% 정도이고, 현재 대출금리 수준을 생각하면 한 10% 정도 이득이라는 계산이 나왔다"고 밝혔다. 이어 "리스크 생각하면 그렇게 남는 거 같진 않아서 빚투를 포기했다"고 덧붙였다. 직장인 장 모씨도 "레버리지도 땡기는 타이밍이 있는데, 지금은 대출도 쉽지 않고 금리도 올라서 너무 늦었다는 생각이 든다"며 "차라리 내년 금리가 1% 이상으로 올라가는 등 금리 상승기가 끝났다는 판단이 들면 레버리지를 일으킬 수 있을 것 같다"고 밝혔다. 증권사에서 돈을 빌리는 빚투도 주춤한 상황이다. 증권사에서 돈을 빌려 투자한 금액을 의미하는 신용융자 잔액도 감소하고 있다. 최근 코스피가 3000선을 오가는 등 시장이 약세를 보이고 있다는 점도 작용한 것으로 풀이된다. 신용융자는 금리가 높은 편이지만, 주가 상승기엔 이자를 상환해도 투자 원금 대비 높은 이익을 남길 수 있다. 현재 주요 증권사들은 7일 이내 기준 3.9~7.5% 신용거래융자 이자율을 적용하고 있다. 3개월 기준으로 금리는 7.2%~9.5%로 은행권 신용대출과는 2배 이상 차이가 난다. 금융투자협회에 따르면 신용융자 잔액은 지난 19일 기준 23조6699억원으로 집계됐다. 신용융자 잔액은 올해 초 19조3522억원에서부터 지난 9월13일 25조6540억원으로 사상 최고치를 기록한 뒤 감소세를 보이고 있다. 앞으로 금리가 더 오를 가능성이 높다는 점도 빚투족을 망설이게 하는 요인이다. 한국은행이 이번달 기준금리를 0.75%에서 1%로 올리는 데 이어 내년에도 잇따라 금리를 인상할 것으로 시장은 전망하고 있다. 대출과 같이 레버리지를 활용한 투자에 신중해야 한다는 조언이다. 윤성훈 한국금융연구원 선임연구위원은 " 빚투는 소득, 자산 등 경제적 불평등 확대에 따른 일종의 자구책으로 이해되지만, 최근 금리가 상승하고 자산가격이 조정을 받게 되면 20대 및 30대 위주로 확대된 가계대출이 경제에 큰 부담으로 작용할 가능성이 높다"고 지적했다. 고은빛 한경닷컴 기자 silverlight@hankyung.com
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전기차 세계 7위 판매 시장인 한국의 신차 수요를 잡기 위해 글로벌 완성차업계가 경쟁적으로 전기차를 출시하고 있다. 26일 경기 고양 킨텍스에서 열리는 ‘서울 모빌리티쇼’를 기점으로 새로운 전기차를 공개하고 출시 계획을 서두르고 있다. 업계 관계자는 “현대자동차·기아, 테슬라가 장악한 국내 전기차 시장에 새로운 바람이 불며 소비자의 선택지가 다양해질 것”이라고 말했다. 한국, 세계 7위 전기차 시장23일 한국자동차연구원에 따르면 올 1~9월 국내에선 7만1006대의 전기차가 팔렸다. 지난해 같은 기간(3만6268대)보다 96% 증가했다. 전기차는 중국에서 175만6319대로 가장 많이 팔렸고, 미국(27만2554대), 독일(24만3892대), 영국(13만1832대), 프랑스(11만4836대), 노르웨이(8만4428대)가 뒤를 이었다. 한국에서 전체 판매된 신차 중 전기차 비중은 5.5%로 유럽과 중국(9.4%) 다음이다. 2.3%에 그치는 미국보다 높다. 시장 규모에 비해 전기차 전환 속도가 빠른 편에 속한다.폭스바겐, 아우디, 메르세데스벤츠, BMW 등 글로벌 완성차업계는 한국 전기차 시장 공략을 위해 서두르고 있다. 폭스바겐은 유럽에서 인기를 끌고 있는 순수 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) ID.4를 내년 국내 출시할 예정이다. 아우디는 지난 12일 전기 SUV ‘Q4 e-트론’을 공개했다. 2019년 공개한 콘셉트카를 기반으로 한 양산 모델이다. 국내 출시는 내년 상반기로 예상된다. 아우디는 지난 5월 ‘e트론 GT’ ‘RS e-트론 GT’ 등 순수 전기차를 국내에 공개하며 소비자의 이목을 끌고 있다. 서울 모빌리티쇼에 전기차 출격벤츠는 기존 S클래스급 전기 세단인 ‘더 뉴 EQS’를 서울 모빌리티쇼에서 공개한다. 벤츠는 EQS 450+ AMG 라인을 먼저 국내에 선보이면서 전기차 라인업을 구축할 계획이다. 더 뉴 EQS는 전기차 전용 모듈형 아키텍처를 처음으로 적용한 차량이다. 기존 S클래스 차량에 배터리만 장착한 게 아니라 전기차 전용으로 제조했다는 얘기다. 자체 개발한 배터리 관리 소프트웨어는 무선으로 업데이트되며 1회 충전 시 최대 478㎞를 달릴 수 있다.BMW는 순수 전기 플래그십 모델인 iX, 전기 4-도어 그란 쿠페인 i4, X3 기반의 전기 SUV iX3를 국내에 선보인다. BMW의 소형차 브랜드 미니도 첫 전기차인 ‘뉴 미니 일렉트릭’을 소개한다. 포르쉐는 왜건형 전기차 ‘타이칸 크로스 투리스모’를 공개한다.차량 가격도 관심사다. 한국은 6000만원 미만 전기차에 보조금 전액을 지급하고, 6000만~9000만원 전기차는 절반을 지급한다. 수입차업계는 가격 경쟁력 확보와 럭셔리 이미지 사이에서 가격대를 저울질하고 있는 것으로 전해졌다. 테슬라는 최근 보급형 세단인 모델 3 가격을 6059만원으로 기존보다 200만원 올렸다.현대차·기아도 전기차 라인업 보강에 나서고 있다. 최근 미국 LA오토쇼에서 대형 전기 SUV 세븐과 EV9 콘셉트카를 공개하고, 중국 광저우 국제모터쇼에서 GV70 전기차를 선보였다. 전용 전기차 플랫폼 E-GMP를 기반으로 제조한 차량으로 실내 공간을 기존 차량보다 넓고 편하게 새로 디자인했다.김형규 기자 khk@hankyung.com
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직업계고 취업률 급감, 미달사태 조짐…中企인력난 가중되나
특성화고의 취업률이 급감하고 마이스터고도 정원 미달 조짐이 보이는 등 정부의 고졸 취업활성화 정책이 중대 기로에 봉착했다는 지적이 나오고 있다. 중소 제조기업 고용의 절반가량(47%)을 차지하는 고졸 인력이 줄어들면서 중소기업의 인력난도 가중될 전망이다.23일 서울 여의도 중소기업중앙회에서 이광재 더불어민주당 의원 등 주최로 열린 ‘중소기업 일자리 패러다임 전환 토론회’에서 노민선 중소벤처기업연구원 미래전략연구단장은 “특성화고 취업률이 2017년 50%로 정점을 찍은 후 해마다 큰 폭으로 감소했고 올해 더 감소할 것으로 예상된다”며 “취업률이 높아 우수 인재가 몰리던 마이스터고 역시 일부 지역에선 신입생 미달 사태가 벌어질 조짐을 보인다”고 말했다. 중기연에 따르면 특성화고 졸업자 대비 취업자 비율(취업률)은 2017년 50.0%에서 2018년 41.4%, 2019년 31.0%, 2020년 26.1% 등으로 3년 연속 급감했다. 중소기업은 좋은 고졸 인재를 찾지 못하고 고교 졸업 예정자도 중소기업 취업 대신 진학을 선택하는 ‘일자리 수급 미스매칭(불일치)’ 현상도 뚜렷해지고 있다. 노 단장은 “고졸 취업이 줄면 국내 688만개 중소기업의 인력난도 심화될 수 밖에 없다”며 “고졸 인재 양성에 대한 정부의 관심과 지원이 시급하다”고 지적했다. 현장 실습에 대한 정부 규제가 강화되고 정책에 중소기업의 현장 목소리가 제대로 반영되지 않고 있기 때문이라는 지적도 나온다. 한 중소기업 대표는 “이명박 정부시절엔 대통령이 직접 고졸 취업활성화 정책을 챙겼지만 현 정부 들어선 과거 정부 정책이라며 외면받고 있다”고 지적했다. 노 단장은 직업계고 졸업생들이 중소기업 취업을 기피하지않도록 성장 단계별로 지원하는 ‘중소기업 얼리버드’프로젝트를 추진해야한다고 제안했다. 직업계고 졸업생에게 중소기업에 재직하면서 병역혜택(1단계)을 주고 대학 교육을 지원(2단계)하며 산업현장 마이스터로 성장(4단계)하도록 도와야한다는 것이다. 또 중소기업 사업주, 고졸 취업자, 정부가 공동으로 10년간 납입하고 만기시 1억원을 지급하는 ‘일취월장(일찍 취업해서 월급받아 장가·시집가자)’공제 상품을 만들자고 제안했다. 이날 두 번째 주제발표자로 나선 이영한 서울시립대 교수는 “현행 법인세, 소득세 위주의 조세지출보다는 기업승계에 대한 상속·증여세조세지원이 기업들의 고용에 대한 강력한 유인을 제공할 것”이라고 강조했다. 이 교수는 “고용창출, 연구개발, 납세실적 등 기업의 사회 공헌도를 평가해 누적 평점을 부여하고 이에 따라 승계시 상속세와 증여세에 대한 세액공제를 제공하는 방안을 검토할 필요가 있다”고 제안했다. 이어진 종합토론에선 이병희 한국중소기업학회장의 진행으로 곽동철 한남대 교수, 최종복 ZWCAD코리아 대표, 엄정훈 아이리녹스 대표, 이봄이 삼익유가공 대표 등이 패널로 참여해 중소기업 일자리 창출과 기업승계 지원세제에 대해 논의가 이어졌다. 이밖에 이날 행사엔 강동한 한국단조공업협동조합 이사장, 박평재 한국표면처리공업협동조합 이사장, 조병선 중견기업연구원장 등이 참석했다.김기문 중소기업중앙회장은 이날 “기업이 영속하는 동안 고용, 납세, 수출 등으로 사회에 기여한 바에 대해 인센티브를 부여함으로써 기업이 사회적으로 존경받고 일자리도 지킬 수 있는 방향으로 제도 개선이 이뤄져야 한다”고 강조했다.토론회를 공동주최한 이광재 의원은 “미국 경제가 위기를 겪은 것은 제조업을 잃어 버렸기 때문”이라며 “그럼에도 미국이 여전히 위대한 것은 수많은 혁신 벤처기업이 좋은 일자리를 만들고 있는 영향이 크다”고 말했다. 그는 “대규모 벤처 경진대화를 한국에서 개최해 세계 각국이 한국에서 기업을 만들고 고용을 늘리도록 해야한다”며 “산업부총리 제도를 도입해 기업 현장의 목소리가 정책에 적극 반영돼야 한다”고 지적했다.안대규 기자 powerzanic@hankyung.com
