獨 바이러스 전문가 "접종 후 코로나 걸리면 면역력 최고"
면역력 강화할 '최고의 조합'이라고 주장
7일(현지 시간) 독일 공영 방송 NDR에 따르면 크리스티안 드로스텐 베를린 샤리테 바이러스연구소장은 자신의 팟캐스트에서 "돌파 감염은 문제가 되지 않는다"며 이같이 밝혔다.
그에 주장에 따르면 감염을 통해 얻어진 면역력은 생성된 항체에 의해 장기간 유지된다. 또 백신은 저항력을 높여주기 때문에 '백신 완전 접종'과 '돌파 감염 후 회복'은 장기적으로 면역력을 강화할 '최고의 조합'이라는 취지다.
드로스텐 소장은 앙겔라 메르켈 총리의 코로나19 자문 전문가로 알려진 바 있다. 특히 새롭게 출현하는 바이러스를 주로 연구해온 바이러스학자이자 교수다.
이에 드로스텐 소장은 "백신 접종으로 면역력이 생기면 코로나19도 다른 코로나바이러스와 마찬가지로 몇 년에 한 번씩만 나타날 것"이라며 백신 완전 접종의 필요성을 주장했다.
다만 방역 수칙을 준수하는 등 계속 조심할 필요가 있으며, 장기적으로 감염을 완전히 피하는 건 불가능하다고 설명했다. 마지막으로 백신 추가 접종(부스터샷)과 저개발국 백신 보급을 늘려야 한다고 주장했다.
김정호 한경닷컴 객원기자 newsinfo@hankyung.com
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“기업의 후계자 선정 시 고려해야 할 요소는 개인 역량보다는 기업에 대한 애정과 헌신입니다.”조병선 중견기업연구원장(사진)은 “단순히 경영 역량만으로 후계자를 뽑았다가 난관을 극복하지 못하고 중도에 포기한 사례가 많다”며 이같이 말했다. 그는 “기업 승계는 일반 상속과 달리 ‘기업가 정신’의 대물림이자 ‘제2의 창업’”이라며 “창업세대의 고령화로 중소·중견기업의 세대 교체가 빨라지고 있어 후계자 선정과 육성이 그 어느 때보다 중요해지고 있다”고 강조했다.국내 최고 기업 승계 전문가인 조 원장은 독일 퀼른대 법학박사(경제공법) 출신으로, 기업은행 초대 IBK경제연구소장과 숭실대 벤처중소기업학과 교수를 거쳐 2019년부터 중견기업연합회 산하 연구원장으로 재직하고 있다. 그는 200년 이상 장수기업 1800여 개가 있는 독일을 비롯해 미국 일본 이탈리아 등 기업의 사례를 토대로 최근 저서 《가족기업의 성공승계 전략》을 출간했다. 해외 300여 개 서적과 논문을 참조해 6년에 걸쳐 집필한 것으로, 김기문 중소기업중앙회장과 강호갑 중견기업연합회장이 추천사를 썼다.그는 이 책에서 후계자 선정 기준에 대해 “마음에서 우러나오는 관심과 열정이 가장 중요하다”고 강조했다. 그래야 후계자로서 특권과 혜택을 누리기 앞서 기업과 근로자를 섬길 수 있다는 것이다. 또 나이나 성별보다는 경영 기술, 재무관리 역량 등이 더 중요한 변수라고 했다.그러면서 선진국의 장수기업일수록 후계자 교육에 대한 투자를 아끼지 않는다고 강조했다. 조 원장이 책에서 예로 든 230여 년 된 맥주 천연원료 제조회사 독일 조바스&손의 경우 후계자는 반드시 △4개 국어 이상 구사 △5년간 관련 분야 외부 경력 △해외지사 근무와 현장근무 경력 등을 갖춰야 한다. 스웨덴 발렌베리그룹은 △자력으로 명문대 졸업 △해운사관학교 입학 △세계 금융 중심지 실무 경험 등의 조건을 지켜야 한다.조 원장은 후계자 선정 시기에 대해선 “자녀들 간에 역량 격차가 크다면 더 뛰어난 자녀를 빨리 후계자로 지정하는 것이 효과적”이라며 “그렇지 않을 경우 장기간 경쟁을 통해 선정해야 하지만 선정 시기를 놓칠 우려도 있다”고 말했다. 그는 창업세대가 일상적인 대화에서 “언젠가는 사업을 접겠다”는 식의 부정적인 말을 2세에게 절대로 하지 말 것을 당부했다. 또 자기의 경영 스타일을 닮은 후계자를 선택하려는 경향이 많은데, 이 또한 바람직하지 않다고 했다. 창업자의 성공 요인이 시대 변화에 따라 달라질 수 있기 때문이다.그는 후계자를 회사 내에서만 교육할 경우 직원과의 소통이나 내부 사정 파악 측면에서는 장점이 있으나 전략적 마인드와 대외 네트워크는 약해질 수 있다고 말했다. 이 때문에 후계자가 20대 후반에서 30대 초반에 이르면 5~7년 정도 외부에서 근무 경험을 쌓도록 하는 것을 추천했다.한편 그는 책에서 150년 이상 된 독일 장수기업을 비교·분석한 결과 △고유 사업 분야에 집중 △적극적인 연구개발(R&D) △전문가 육성 △협력사 상생 △해외 시장 중시 등의 공통점이 있다고 소개했다. 그러면서 “해외 명문 장수기업은 대부분 승계 관련 엄격한 원칙을 세우고 이를 지켜 나가고 있었다”며 “국내 664만 개 중소·중견기업에서도 원만한 승계로 기업의 영속성이 이어 나가길 바란다”고 말했다.안대규 기자 powerzanic@hankyung.com
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지난 7일 독일 뮌헨 ‘IAA 모빌리티 2021’ B2 전시장. 독일을 대표하는 스포츠카 포르쉐의 올리버 블루메 회장과 크로아티아의 떠오르는 고성능 전기차 업체 리막오토모빌리의 마테 리막 최고경영자(CEO) 간 대담이 열렸다. 고속 전기차의 미래를 이야기하는 자리였다.대담이 끝난 뒤 블루메 회장이 조용히 퇴장한 반면 리막 CEO는 수십 명의 관람객에게 둘러싸였다. 방문객들은 리막 CEO와 ‘셀카’를 찍거나 명함을 주는 등 인사를 나누며 그를 10분 이상 놓아주지 않았다. 73년 역사의 포르쉐와 신생 업체 리막의 명암을 보여주는 장면이었다.독일은 메르세데스벤츠 창업자 카를 벤츠가 1885년 내연기관차를 발명한 이후 130여 년간 자동차산업에서 세계 최강국 자리를 지켰다. 그런데 현지에선 독일 자동차 기업들의 독보적인 지위가 역설적으로 그들의 발목을 잡았다는 분석이 나오고 있다.독일 자동차 기업의 현주소는 수치로도 드러난다. 중국에서 전기차가 100만 대 이상 팔린 2019년 독일에선 전기차가 약 10만대 판매되는 데 그쳤다. 세계 최대 자동차 업체 독일 폭스바겐은 전기차 부문에선 미국 테슬라에 1위 자리를 내줬다. 앙겔라 메르켈 독일 총리가 이날 IAA 전시장을 찾아 “독일 자동차산업은 과거 친환경차로 전환하는 것을 주저하는 것처럼 보였다”고 지적했을 정도다.잠든 독일 기업을 깨운 것은 정부였다. 독일 정부는 지난해 코로나19 극복을 위한 자동차산업 부양책으로 전기차 보조금을 두 배로 인상했다. 독일 소비자들은 최대 9000유로(약 1240만원)의 보조금을 받고 전기차를 살 수 있게 됐다. 이 덕분에 독일에서 전기차 판매량이 지난해 약 40만4500대로, 2019년 대비 278.7% 폭증했다. 주요국 가운데 가장 높은 증가율이다.독일 정부는 자율주행차산업 지원과 육성에도 팔을 걷어붙였다. 지난 2월 세계 최초로 레벨 4 자율주행차가 일반도로를 달릴 수 있게 허용하는 내용의 정부안을 발표했다. 관련 법안은 의회 통과를 앞두고 있다. 레벨 4는 차량이 모든 상황에서 속도와 방향을 스스로 통제하는 완전자율주행 단계다. 독일에선 내년부터 자율주행 셔틀, 자동 여객 운송, 물류센터 간 무인 운행 등이 가능해질 전망이다.글로벌 자동차업계는 즉각 호응했다. 인텔의 자율주행 부문 모빌아이는 IAA에서 내년 뮌헨에 50대의 자율주행 택시를 배치할 계획이라고 밝혔다. 잭 위스트 모빌아이 부사장은 로이터와의 인터뷰에서 “자율주행을 허용하는 독일의 정책 덕분에 뮌헨을 선정했다”고 설명했다. 뮌헨 도심을 지나는 고속도로에는 5㎞ 구간의 독일 첫 ‘친환경 차로’도 등장했다.한국 정부는 어떨까. 거꾸로 가거나 제자리에 머물러 있다는 평가가 많다. 올해 전기차 대당 보조금을 오히려 깎았다. 전기차 충전요금은 올 들어 인상했다. 자율주행 관련 규제는 레벨3 단계에 머물러 있다. 대기업의 중고차 시장 진입을 제한하는 규제 때문에 완성차 기업들은 직접 중고차를 팔 수도 없다.한국 대표 기업인 현대자동차그룹은 전기차, 자율주행차 부문에서 세계 선두권에 오르기 위해 안간힘을 쓰고 있다. 미래차 산업을 위한 정부의 전향적인 지원책과 규제 완화가 시급한데도 업계에선 “도와주진 못하더라도 발목만 잡지 않았으면 좋겠다”는 말이 나오는 ‘답답한 상황’이 이어지고 있다.
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벤츠 "내년 모든 차급에 전기차"…폭스바겐 "4년내 테슬라 제친다"
다임러 폭스바겐 포르쉐 등 독일 완성차 업체들이 6일 독일 뮌헨에서 개막한 ‘IAA 모빌리티 2021’에서 던진 미래차의 화두는 전기자동차와 자율주행이었다. 지향점은 과거와 크게 다를 것 없지만, ‘전환 속도’와 ‘물량’으로 승부를 걸겠다는 점을 분명히 했다. 미래 시장에서 우위를 점하기 위한 전면전에 나섰다는 분석이다. 전환 속도가 생명메르세데스벤츠 모회사 다임러는 내년부터 모든 차급에서 전기차를 내놓을 계획이라고 발표했다. 올라 칼레니우스 다임러 회장은 기자회견에서 “새로운 모빌리티(이동수단) 시대가 열리고 있다”며 “무엇보다 (변화에 대응하는) 속도가 중요하다”고 말했다. 그는 “내년에 모든 세그먼트(차급)에 전기차 배터리 옵션을 추가할 예정”이라며 “2025년까지 모든 모델에 적어도 하나는 전기차로 출시할 것”이라고 했다. 다임러는 2025년에 3개의 전기차 전용 아키텍처(설계구조)를 선보일 계획이다. 2030년에는 모든 차량을 전기차로 바꾼다는 방침이다.다임러는 이번 모터쇼에서 주력 모델인 중형급 세단 E클래스의 전기차 버전 ‘뉴 EQE’를 공개했다. 전기차 전용 플랫폼을 토대로 설계돼 E클래스와 크기는 비슷하지만 실내공간은 넓어졌다. 4도어 쿠페 스타일로 전체적으로 벤츠의 앞선 전기차 세단인 EQS와 닮았다. 후륜구동 기반의 EQE350이 기본 모델로 90㎾h 배터리가 장착됐다. 1회 충전하면 최대 660㎞를 주행할 수 있다. 32분 이내에 완전 충전이 가능하며 15분 충전으로 최대 250㎞까지 달릴 수 있다. 내년 여름에 판매에 들어갈 예정이다.다임러는 벤츠 AMG EQS 53 4매틱(4륜구동)도 공개했다. 벤츠의 고성능 브랜드인 AMG에서 처음 나온 전기차여서 관심이 쏠렸다. 최고 속도는 시속 250㎞이며 정지 상태에서 시속 100㎞에 도달하는 시간인 ‘제로백’은 3.4초에 불과하다. 독일의 대표 스포츠카 제조업체 포르쉐는 전기 스포츠 콘셉트카를 공개했다. 포르쉐 측은 “모터스포츠의 미래를 엿볼 수 있는 차량”이라고 소개했다.아우디는 대형 세단 A8의 미래 모습을 담은 순수 전기 콘셉트카 ‘그랜드스피어’를 공개했다. 레벨4 수준의 자율주행 기능을 갖췄으며 최고 710마력, 최대 토크 97.8㎏·m의 주행 성능을 낸다. 1회 충전 시 약 750㎞를 주행할 수 있다. 르노는 신형 메간 E-테크 전기차와 도심형 이동수단으로 설계한 모빌라이즈 리모를 공개했다. 자율주행이 핵심 경쟁력세계 2위 완성차업체 폭스바겐은 전기차보다 자율주행 기술에 초점을 맞췄다. 헤르베르트 디스 폭스바겐그룹 최고경영자(CEO)는 이날 “자동차 업계의 진정한 게임체인저는 전기차가 아니라 자율주행차”라고 강조했다.미래차 경쟁에서 승기를 잡으려면 소프트웨어와 자율주행 기술 분야에서 압도적인 격차를 벌려야 한다는 뜻으로 풀이된다. 디스 CEO는 “내연기관차에서 전기차로의 전환은 상대적으로 쉬운 일이었다”면서 “자율주행이 과거에 볼 수 없었던 변화를 가져올 것”이라고 전망했다. 그는 2025년 폭스바겐을 세계 최대 전기차 판매 업체로 키우는 것을 목표로 두고 있다.BMW는 스포츠유틸리티차량(SUV) X5를 기반으로 한 수소차 ‘iX5 하이드로겐’을 처음 공개하고 수소전기차 시장 진출을 본격화한다고 선언했다. 5세대 BMW e드라이브 시스템을 적용해 최대 370마력을 발휘한다. 2개의 탄소섬유 탱크로 6.23㎏의 수소를 채울 수 있으며, 완충 시간이 3~4분에 불과하다.뮌헨 특별취재=김일규/김형규 기자 black0419@hankyung.com
