현대자동차, 쏠라티 방역구호차량 전달
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현대자동차그룹 계열사인 현대엔지니어링이 유가증권시장 상장을 추진한다. 기업공개(IPO)로 조달한 자금으로 현대차그룹의 지배구조 개편 작업을 본격화할 것이란 분석이 나온다. 13일 투자은행(IB)업계에 따르면 현대엔지니어링은 지난 9일 상장주관사 선정을 위한 입찰제안요청서(RFP)를 국내 주요 증권사에 발송했다. 회사 측은 오는 23일까지 제안서를 받은 뒤 다음달 초 주관사단을 확정할 예정이다.현대엔지니어링은 플랜트 건설과 인프라 개발 등을 주력으로 하는 현대차그룹 계열사다. 현대건설의 자회사로 1974년 설립됐다. 지난해 매출은 7조1884억원, 영업이익은 2587억원이다.현대엔지니어링의 기업가치는 10조원 안팎으로 평가된다. 현재 장외시장 시가총액은 8조원대에 형성돼 있다. 현대엔지니어링이 10조원의 시가총액을 인정받는다면 2대 주주인 정의선 현대차그룹 회장의 지분가치는 1조원대로 불어난다.경제계에서는 현대차그룹이 현대엔지니어링 상장 이후 지배구조 개편작업을 재개할 것이라는 관측이 나온다. 현대차그룹은 2018년 지배구조를 개편하려 했지만 시장 반발에 밀려 중단한 적이 있다.전예진 기자 ace@hankyung.com
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상장 후 兆단위 실탄 확보…현대차그룹 지배구조 개편 시동거나
현대자동차그룹이 현대엔지니어링 상장에 나서자 재계에서는 중단됐던 지배구조 개편 작업이 재개되는 게 아니냐는 관측이 나왔다. 정의선 현대차그룹 회장 등이 이번 상장을 통해 조(兆)단위 자금을 마련한 뒤 지배구조 개편을 위한 계열사 지분 매입에 쓸 수 있다는 분석이다. 다만 현대차그룹이 지배구조 개편을 서두를 이유가 없는 상황이라 재개 시점이 내년 이후가 될 것이라는 전망도 많다. 10兆 규모 회사 상장된다13일 투자은행(IB) 업계에 따르면 현대엔지니어링은 다음달 초 상장 주관사를 선정할 계획이다. 이미 국내 주요 증권사를 상대로 주관사 선정을 위한 입찰제안서(RFP)를 보냈다. 상장 일정은 유동적이지만, 이르면 올 3분기가 될 것이라는 전망이 제기된다. 현대차그룹의 계열사 상장은 2019년 현대오토에버 이후 2년 만이다.IB업계에서는 현대엔지니어링의 기업가치를 10조원 안팎으로 평가하고 있다. 현재 장외거래 기준 시가총액은 8조원 수준이다. 현대엔지니어링은 플랜트 사업과 건축 사업, 인프라 개발 등을 주력으로 하는 회사다. 1974년 설립됐고, 한라엔지니어링과 현대중공업 엔지니어링센터 등을 흡수하며 덩치를 키웠다. 1999년 현대건설에 합병됐다가 2년 뒤 다시 분사했다. 2014년 현대엠코를 흡수합병하며 플랜트, 건축, 인프라 사업 전문 회사로 자리잡았다. 지난해 매출은 7조1884억원으로 전년 대비 5.3% 늘었다. 작년 영업이익은 2587억원이다. 전년 대비 36.6% 감소했다. 멈춰선 지배구조 개편 재개될까재계에서는 현대엔지니어링 상장이 현대차그룹 지배구조 개편으로 연결될 수 있다는 분석이 나온다. 현대엔지니어링이 상장하면 정 회장은 1조원대 ‘실탄’을 확보할 수 있다. 정 회장은 현대엔지니어링 지분을 11.7% 보유하고 있다. 이 회사 최대주주는 현대건설(38.6%)이다. 현대글로비스(11.7%)와 기아(9.4%), 현대모비스(9.4%), 정몽구 명예회장(4.7%) 등 계열사 및 특수관계인이 전체 지분의 약 90%를 갖고 있다.경제계 관계자는 “정 회장은 지배구조 개편에 핵심적인 역할을 할 가능성이 큰 현대모비스 지분을 0.3%만 보유하고 있다”며 “현대엔지니어링 상장으로 마련한 자금으로 현대모비스 지분을 매입하거나 상속·증여에 필요한 재원을 미리 준비할 수 있다”고 설명했다.올해 말 개정 공정거래법 시행도 지배구조 개편에 영향을 미칠 것이라는 분석이다. 개정 공정거래법은 일감 몰아주기 규제 대상을 총수 일가 지분율 30% 이상인 상장사에서 20% 이상인 상장사로 확대했다. 현대글로비스의 총수 일가 지분율은 29.9%로, 일감 몰아주기 제재 대상에 포함된다. 정 회장과 정 명예회장은 이 회사 지분 10% 이상을 연내 매각해야 한다. 재계에서는 지분 매각을 통해 오너 일가가 1조원 가까운 추가 자금을 마련할 수 있다는 관측이 나온다. “한 차례 무산…서두르지 않을 것” 관측도현대차그룹은 2018년 지배구조 개편을 추진했다가 미국계 헤지펀드 엘리엇매니지먼트 등의 반대에 밀려 중단한 적이 있다. 당시 현대차그룹은 현대모비스를 인적분할해 모듈 및 애프터서비스(AS) 사업부를 현대글로비스와 합병하고, 현대모비스 존속법인을 그룹 지배회사로 두는 개편안을 내놨다. 시장에서는 현대모비스와 현대글로비스의 분할 및 합병 비율에 대해 이견이 많았다.현대차그룹이 지배구조 개편 작업을 재개하더라도 3년 전과 크게 방향이 달라지지 않을 것이라는 관측이 지배적이다. 현대모비스를 지배구조 정점에 두는 큰 틀을 유지하면서 합병 또는 분할 비율을 조정하는 방식이 될 것이라는 전망이다.다만 지배구조 개편 작업을 연내 재개할 가능성은 크지 않다는 게 중론이다. 이미 한 차례 시도가 무산된 상황이라 신중하게 접근할 것이라는 이유다. 또 글로벌 자동차 회사들이 미래자동차 시장 주도권을 놓고 치열한 경쟁을 벌이고 있는 와중에 지배구조 개편에 나서기 쉽지 않을 것이라는 분석도 있다.도병욱/전예진 기자 dodo@hankyung.com
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환경부가 테슬라 등 수입차 브랜드의 전기차 보조금 독식 우려를 진화하기 위해 보조금 재원인 지방비를 추가 확보하기로 했다. 또 다음달 각 지방자치단체의 차종별 전기차 수요를 재조사하고, 실수요에 따라 보조금을 재배정할 방침이다.13일 환경부에 따르면 현재까지 정부는 2021년 전기차 보급목표 12만1000대(승용차 7만5000대 등) 중 8만4000대에 지급할 지방비를 확보했다. 승용차는 7만5000대의 목표량 중 4만5000대, 화물차는 2만5000대 중 2만1000대 수준의 지방비가 마련됐다. 전기차 보조금은 국비와 지방비를 매칭해 지원한다.최근 시장에선 올해 전기차 보조금 조기 소진을 우려하는 목소리가 많았다. 보조금 지급 대상인 테슬라 모델3가 지난 1분기에만 3200여 대 팔리며 테슬라 전기차가 올해 보조금을 싹쓸이하는 것 아니냐는 소비자의 걱정도 컸다. 현대자동차의 신형 전기차 ‘아이오닉 5’와 기아 ‘EV6’ 등이 출시를 앞둔 가운데 테슬라 모델3 판매 호조로 서울과 부산 등에서 전기차 보조금 신청 건수는 빠르게 증가했다.지난 10일 기준 부산의 전기차 보조금 지급 공고 대수(2301대) 대비 접수율은 60.1%(1384대)다. 서울은 공고 대수 5067대 중 2495대가 신청해 49.2%의 접수율을 나타냈다. 총 전기차 공고 대수 4만5814대 중 9646대가 신청해 21.1%의 접수율을 기록한 것을 감안하면 특정 지역의 보조금 예산이 빠르게 소진되고 있다는 의미다. 업계에서는 수입차의 보조금 독식 현상을 막기 위해 전기차 보조금을 분기별로 할당해 배분하자는 목소리가 나온다.환경부는 지방비를 추가로 확보해 보조금 조기 소진을 막겠다는 방침이다. 환경부 관계자는 “공고 대수는 지방비를 확보한 만큼의 수량이기 때문에 지방비 예산을 추가경정예산으로 확보하면 보조금 지급이 가능한 전기차 대수가 늘어날 것”이라고 설명했다. 환경부는 5월 지자체 전기차 수요조사 결과를 바탕으로 차종 간(승용차, 화물차, 승합차) 물량 조정과 지자체 간 국비 재배정 등을 통해 유연하게 보조금을 집행할 방침이다.환경부는 ‘전기차 수요예측에 실패한 것 아니냐’는 지적에는 선을 그었다. 환경부 관계자는 “4월 초 기준으로 제작·수입업체를 모니터링한 결과 보급 전망이 승용차 기준 7만 대 정도”라며 “국고보조금 기준 전체 보급 목표가 7만5000대이므로 보급 규모가 부족한 상황은 아니다”고 해명했다.김소현 기자 alpha@hankyung.com
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