정부 "대우조선 만기회사채 '발등의 불'은 꺼줘야…"

2조 추가 투입 검토

올 9400억원 만기 돌아와
국책은행 반대 등 난관 많아
여야에 지원 협조 구할 듯

정부가 대우조선해양에 추가 자금을 지원하는 방안을 물밑에서 검토하기 시작했지만 계획을 확정하기까지는 많은 난관을 넘어야 한다. 2015년 10월 4조2000억원(3800억원은 투입 대기 중)을 지원하기로 한 지 1년6개월 만에 또다시 신규 자금 지원에 나설 경우 조선산업 구조조정 전반에 걸쳐 책임론이 불거질 수 있다.

정부가 추가 자금 지원 필요성을 거론하는 것은 대우조선의 유동성 위기 해소가 그만큼 쉽지 않다는 판단 때문이다. 당초 정부는 2015년 말 산업은행, 수출입은행을 통해 긴급 유동성 자금 4조2000억원을 지원하면 대우조선의 경영 정상화가 가능할 것으로 판단했다.

하지만 지난해 초부터 극심한 수주가뭄이 닥치면서 대우조선은 휘청였다. 지난해 대우조선의 연간 수주액은 15억달러로 당초 전망치 115억달러에 훨씬 못 미쳤다. 이미 건조해 놓은 선박 인도대금을 못 받는 상황도 발생했다. 앙골라 국영석유회사인 소난골이 발주한 1조원 상당의 드릴십이 대표적으로, 아직도 돈을 받지 못하고 있다.

계속되는 수주난과 소난골 인도 지연 등으로 대우조선은 지난해 하반기부터 심각한 자금 부족에 시달리고 있다. 현재 매달 6000억원의 현금이 들어오는 반면 운영비 등으로 7000억원을 써야 하는 미스매치(자금수급 불균형)가 발생하고 있는 것으로 알려졌다.

설상가상으로 올해 만기가 돌아오는 회사채도 9400억원에 달한다. 당장 4월21일 4400억원의 회사채를 갚아야 한다. 대우조선이 2~3월에 신규 수주에 성공하면서 다음달 중순께 800억원 상당의 선수금을 받고 소난골 인도대금 협상도 진전되고 있지만 이것만으로는 자금난을 해소하기에 역부족이란 게 정부 판단이다. 정부 관계자는 “올해 신규 수주 전망이 여전히 어둡고 회사채 만기가 속속 돌아오는 걸 감안하면 추가 자금 지원은 불가피하다”고 설명했다.

정부가 추가 자금 지원을 검토하기로 했지만 성사 여부는 두고봐야 한다. 산은과 수은 등 국책은행도 반대하는 것으로 알려졌다. 대우조선에 대해 14조원가량의 대출과 보증 채권을 안고 있는 상황에서 추가 자금을 대기가 버겁다는 게 산은과 수은 주장이다.

책임 논란이 불거질 것이란 점도 부담이다. 회생이 어려운 대우조선에 지원하는 건 ‘밑 빠진 독에 물 붓기’ 아니냐는 지적이 나올 수밖에 없어서다. 정부는 이에 따라 대우조선에 대한 추가 자금 지원 방안을 확정하는 대로 정치권의 협조를 구할 방침이다. 여야에 추가 지원의 불가피성을 설명하고 동의를 구한다는 전략이다.

이태명/김일규/안대규 기자 chihiro@hankyung.com