개발 당위성에도 불구하고 규제 완화에 소극적인 중앙정부만이 문제가 아니다. 수도권과 비수도권 지자체 간 의견 차이도 심각한 장애물이다.
막대한 개발비용 문제도 큰 부담이다. 규제의 틈을 비집고 임의로 들어서는 영세업체들로 인한 난(亂)개발 우려도 무시할 수 없다.
지난달 경기 북부지역 상공인들은 의정부 경기도2청사에서 '미군 공여구역 주변지역 등 지원특별법' 개정을 촉구하는 대정부 결의문을 발표했다.
이 법은 주한미군 재배치 계획에 따라 반환되는 미군 공여지에 산업단지와 대학 등을 유치할 수 있도록 지원하기 위한 법이다. 상공인들은 그러나 "이 법을 적용하더라도 수도권 규제를 풀지 않는 한 산업단지와 대학 유치는 현실적으로 어렵다"며 특례조항 등을 둬 개별 규제를 받지 않도록 해달라고 요구하고 있다.
하지만 강원도의 입장은 이들과 다르다.
접경지 개발을 명분으로 경기 북부를 중심으로 수도권 규제 완화가 이뤄질 경우 강원도를 포함한 비수도권 지역의 발전을 저해할 수밖에 없다며 반대 목소리를 내고 있다. 강원도는 이번 정기국회에 수도권 규제 완화를 반대하는 의견을 공식 제출할 계획이다. 두 광역 지자체가 현저히 다른 생각을 갖고 있는 것이다.
경기도 내 기초 지자체 간에도 의견이 엇갈린다.
경기 북부는 미군 반환지 중심으로 우선적인 완화를 요구하는 반면 여주 이천 양평 등 경기 동부의 한강수계지역은 수도권 상수원 보호 차원에서 개발 제한이라는 희생을 당해온 만큼 경기 북부와 똑같이 규제 완화가 이뤄져야 한다고 주장하고 있다.
천문학적인 재원 마련은 접경지 개발의 또다른 난관이다.
경기도는 반환 공여지 개발을 통해 접경지 발전을 가속화할 방침이지만 중앙정부의 예산 확보에 빨간불이 켜지면서 노심초사하고 있다.
행정자치부가 경기 강원 인천 등 전국 13개 시·도에서 받은 미군 공여지 1단계 발전종합계획안의 사업비는 모두 64조원 규모다.
이 가운데 민자와 지방예산을 포함해 15조원을 조달키로 했을 뿐이다. 나머지는 중앙정부에 손을 벌릴 계획인데 지원이 될지 불투명하다.
이와 관련,최근 경기도가 접경지 지원을 위한 '안보세' 신설을 정부에 건의키로 해 주목받고 있다.
연천군 등 경기 북부 지자체는 50년 넘게 군사시설보호구역 지정,군부대 주둔 등으로 피해를 받은 만큼 팔당 상수원 보호구역 지원을 위한 물이용부담금처럼 접경지역 지원을 위한 세금도 필요하다고 주장해왔다.
난개발 우려도 커지고 있다.
무엇보다 수도권 주변지역의 택지 개발로 밀려난 영세 섬유 및 가구 업체들이 땅값이 싼 접경지역 축사 등을 변칙적으로 공장으로 사용하는 사례가 적지 않다.
또 각 지자체들이 민자 유치가 쉬운 골프장·리조트 등 관광레저사업을 경쟁적으로 추진하고 있는 것도 논란거리다.
고창수 경기북부상공회의소 사무국장은 "획일적 수도권 규제로 인해 산업단지 조성조차 막고 있다 보니 축사 등을 활용한 영세 공장만 늘고 있다"며 "결과적으로 정부가 난개발을 조장하는 꼴"이라고 지적했다. 경기지역 한 기초지자체장은 "접경지 지자체에는 개발 민원이 폭발하고 있다"며 "중앙정부에서 종합적인 개발 플랜이 나와야 한다"고 강조했다.
대구국제공항을 대체하는 대구·경북(TK) 신공항(조감도) 기본계획이 확정됐다. 2023년 국회에서 TK통합신공항 특별법이 제정된 지 2년 만이다. 기존 공항보다 7.8배 큰 부지에 국비 2조7000억원이 투입된다. 정부는 대구·경북 광역철도를 비롯해 신설 고속도로 등 교통 인프라를 갖출 계획이다.국토교통부는 국내 최초로 민간 공항과 군 공항이 통합 이전하는 ‘TK 신공항의 민간공항 기본계획’을 고시했다고 19일 밝혔다. 신공항은 대구 군위군 소보면과 경북 의성군 비안면에 걸쳐 133만7000㎡ 크기로 조성된다. 주요 시설은 3500m 길이 활주로와 유도로, 계류장, 여객터미널, 화물터미널 2곳 등이다. 사업비는 약 2조7000억원이다.신공항은 기존 대구국제공항에 비해 부지면적은 7.8배, 여객터미널 면적은 4.5배 크다. 주기장(여객 전용)도 기존 11대에서 20대로 두 배 가까이로 늘어난다. 활주로는 중장거리 국제선과 대형 항공기 운항이 가능하도록 3500m로 계획했다.항공기의 활주로 이탈 때 손상을 줄이기 위해 활주로 종단안전구역을 259m로 충분히 확보하고, 추가로 설계 단계에서 활주로 이탈방지 시스템(EMAS) 도입 여부를 검토할 예정이다. 전략환경영향평가를 통해 조류 충돌 가능성을 조사한 데 이어 조류 충돌 위험성 저감을 위한 조류 탐지 레이더도 설치할 계획이다. 민·군 통합공항 특성을 고려해 조류 퇴치 및 예방 방안은 군과 협의한다. 중복 투자를 방지하기 위해 필요한 부분은 민·군 통합 설계·시공으로 추진한다.공항 접근성을 높이기 위한 교통망도 함께 갖춰진다. 중앙고속도로와 연결되는 진입도로가 신설되고, 국도 28호선도 연결된다. 서대구에서 시작해 공항을 거쳐 경
국토교통부 대도시권광역교통위원회(대광위)는 김용석 위원장이 19일 광주를 방문해 지역 교통 혼잡 해소와 광역교통망 확충 방안을 논의하고, 대중교통 K-패스를 이용 중인 청년과 간담회를 열었다고 밝혔다. 이 자리에서 내년 K-패스 사업 방향에 대한 현장 의견도 청취했다.김 위원장은 김대중컨벤션센터에서 열린 광주·전남 광역교통위원회에 참석해 해당 지역의 교통 혼잡을 해소하고 교통망을 확충하기 위한 2개 안건을 논의했다. 이번 회의에서는 담양 보촌지구 도시개발사업에 따른 혼잡을 해소하기 위한 광역교통개선대책을 심의·의결하고, 제5차 광역교통시행계획(2026~2030년) 반영을 위해 광주·전남에서 건의한 광역철도 등 4개 사업의 추진 여건과 우선순위 등을 검토했다.회의에는 고광완 광주 행정부시장, 이창운 인프라경제연구원 원장, 권용석 전주대 교수, 이유화 한국건설기술연구원 연구위원 등이 참석했다. 김 위원장은 “광주·전남은 두 지역이 뜻을 모아 조성한 광주·전남 공동 혁신도시(빛가람 혁신도시)가 자리하는 등 상생과 협력의 기반이 탄탄한 지역”이라며 “지역의 성장거점을 체계적으로 지원하기 위해 주요 산업·생활권을 유기적으로 연결하는 광역교통망 확충을 추진하겠다”고 밝혔다. 이어 김 위원장은 광주·전남에서 제5차 광역교통시행계획에 반영을 건의한 ‘광주~화순 광역철도 사업’을 검토하기 위해 관련 현장을 찾았다. 그는 “광주와 화순군청, 화순전남대병원 등 화순군의 주요 시설을 연결하기 위한 사업으로 건의한 만큼 제5차 광역교통시행계획 수립 때 면밀히 검토하겠다”고 밝혔다.대광위는 이
서울 서대문구 가재울 재정비촉진지구의 ‘마지막 퍼즐’인 가재울7구역에 지상 40층, 1400여가구를 짓는 정비계획이 확정됐다. 매봉역(수도권지하철 3호선) 역세권인 강남구 도곡개포한신아파트는 49층, 792가구로 탈바꿈한다.서울시는 제13차 정비사업 통합심의위원회에서 ‘가재울7구역 주택재개발 정비사업’ 등 6건의 건축·경관·교통·환경 등 7개 분야 통합심의(안)을 가결했다고 19일 밝혔다. 가재울7구역은 서대문구 북가좌동 80 일대에 지하 4층~지상 40층, 13개 동, 1435가구(임대주택 199가구 포함)를 건설하는 프로젝트다.가재울7구역은 2012년 촉진구역 지정 이후 10년 넘게 사업이 표류했다. 작년 9월 정비계획이 수정된 이후 본격적인 추진 궤도에 올랐다. 1만2000여 가구 규모 가재울지구의 마지막 사업장으로, 서북권의 대규모 주거타운의 마지막 퍼즐이 맞춰진다는 의미가 있다. 내년 사업시행계획 인가, 2027년 관리처분계획 인가, 2028년 착공, 2031년 준공을 목표로 사업을 추진한다.강북권의 대표 재개발 사업장인 노원구 상계동 상계5구역은 39층, 1860가구 규모의 친환경 대단지로 거듭난다. 2009년 조합설립 이후 15년 넘게 별다른 진척이 없었는데, 앞으론 사업이 본격 추진된다. 특별건축구역 지정으로 높이 제한이 완화돼, 층수를 33층에서 39층으로 높이기로 했다. 4호선 불암산역이 가깝다.강남권에선 강남구 도곡동 도곡개포한신도 통합심의 문턱을 넘었다. 1985년에 지상 9층, 620가구 규모로 지어진 이 단지는 49층, 792가구로 재건축된다. 매봉역과 남부순환로, 언주로 등이 가까운 강남권 핵심 입지를 갖췄다. 매봉산과 양재천 등도 인접해 주거환경도 좋다는 평가가 나온다.동